DK-1型制动机重联阀本补机非正常转换的危害分析

简述了DK-1制动机重联阀本补机位作用原理,针对重联电力机车在行车途中换端误转换重联阀本补机位置造成的3种DK-1制动机故障现象进行了详细分析。

机车重联阀自动转换研究

文章分析了重联机车使用的重联阀转换按钮位置错误所产生的问题及现象,在原重联阀主机位、补机位手动转换基础上进行了进一步的研究,设计了一种自动转换装置及方法。

关于重联机车加装重联阀的研究

由于SS1和SS3型电力机车设计出来时并不是作为重联机车使用,主要是做单机牵引,所以在运行中就出现了不少的缺陷。首先,机车牵引的同步性不好,不能完全利用机车的牵引力。其次,列车在制动过程中由于重联机车制动机与本务的动作过程不能一致,对整列车来说会产生不同程度的冲动,是造成断钩和列车分离的不安全因素,对于机车来说也是产生动轮擦伤和弛缓的原因。重联阀不仅可以使同型号机车制动机重联,还可以使不同类型机车重联使用,以便实现多机牵引。

预防SS4改电力机车重联阀转换错误措施

针对SS4改型电力机车重联阀在运用当中存在的问题,提出了采用行程开关和和继电器对钥匙互锁电路和预备电路改进措施。

SS_4改进型机车重联阀位置监控装置

针对SS4改进型电力机车重联阀存在误转换或漏转换的现象,造成机车不上闸或抱死闸等制动系统故障的现象,从实际运用的各个环节对机车控制电路进行认真分析,提出了对控制电路及重联阀的改进建议。

改变重联阀连接管路,提高安全性能

装有重联装置的内燃机车 ,按规定的方式 ,是把单机的单独制动阀也纳入了重联系统之内。这样在单独行驶机车时 (无论单机、双机 )都必须对重联阀进行转换操作。一旦遗漏就会造成行驶的机车不能制动而发生事故。现在通过改变连接方式 ,使机车的单独制动不经过重联装置 ,避免因遗漏操作程序造成行车安全事故。

预防SS4改电力机车重联阀转换错误的对策研究

本文针对 SS4 改型的电力机车重联阀在实际转换过程中出现错误而带来的问题进行了分析,并对重联阀的作用进行了阐述,最后提出了四项改错措施,旨在确保电力机车进一步稳定工作,也希望能给相关行业带来一些参考。

内燃机车重联阀试验台的研制

介绍了自行研制的内燃机车制动系统重联阀试验台的功能、原理及实际使用效果。

SS_1型电力机车JZ—7型空气制动机的多机重联

一、概述随着列车速度日益提高和牵引重量不断增长,对制动技术提出了新的要求。重联机车除要求机车的牵引力同步,还必须要求制动机动作协调和制动力一致。也就是说,重联机车的制动、保压、缓解要同步。否则就会影响运行安全。为满足双机重联机车制动性能要求和达到“检查在一个驾驶室是否能方便地控制所有重联机车运行所必要的全部电动和气动装置空气制动是否能协调动作”的要求,我们在JZ—7型机车空气制动机的基础上,在342、343两台机车上加装了空气制动重联阀,并进行了静止试验。试验项目和数据见附表。

JZ-6制动系统加重联的改进

对采用空气-真空两用制动装置的重联机车，如何采用重联装置使本、补机制动缸动作协调一致，提供了一种解决方案。

对重联机车空气制动设计的几点认识

北京型８轴客运机车和东风＿（７Ｂ）型重联货运机车制动重联设计不统一，并暴露一些技术问题。重联阀断钩保护作用应从设计上加以完善。ＪＺ－７型制动机加装平稳操纵装置不如对该型制动机稍加改动以实现平稳操纵。机车加装空气干燥器对空气制动系统极为有利；该装置应在满足基本性能的前提下，力求其经济、可靠。

DK一1型制动机制动过程中两种故障现象解析

在教学过程中,针对地方铁路SS4型机车检修班学员提出的DK一1型制动机均衡风缸回风以及制动缸压力与列车管减压量对应比例出现偏差,制动缸压力比正常值偏低两种制动过程中的故障现象,通过理论知识的引导,分析、判断出故障原因,提出处理措施和建议。希望在以后的工作中遇到同样的故障时能迅速判断出故障处所,及时处理,保证安全生产。

发动机制动专利选登(三)

专利名称：机车用可阶段缓解的真空-空气两用制动机 摘要：本实用新型涉及一种机车制动技术领域的机车用可阶段缓解的真空空气两用制动机，包括两个自动制动阀，一个重联阀，两个中继阀，两个均衡风缸，一作用阀、一真空比例阀、一真空中继阀、一真空重联阀、一缓解限制阀，一分配阀，