重要度区位联合农村公路网布局法

根据农村公路的特点 ,在对现有布局理论分析的基础上 ,提出了将节点重要度法与交通区位线法融为一个系统的适用于农村公路网络规划的操作方法。着重对农村公路建设重点——“三路”的区位论基础进行了分析 ,并提出了建立在该系统上的布局动态流程。

基于重要度区位联合布局法的省际公路布局研究

基于传统公路通道规划理论和方法,采用定性与定量相结合的方法,对省际公路布局采用节点重要度区位联合的布局方法,既克服了交通区位理论量化程度差的缺点,也克服了重要度法对于过境交通需求引起的树状路网的附加联络线的确切意义论述不充分的不足。以湖南省与广东省衔接公路布局为例加以论证,取得较好效果。

重要度区位联合布局法在省际公路布局中的应用

鉴于省际衔接公路不成网络,而是省际间射线通道的特殊性,从规划的理论和方法分析着手,定性定量相结合,对省际公路布局采用了节点重要度区位联合的布局方法,最后用事例加以论证。

重要度联合区位市域干线公路网布局法

根据市域干线公路网的特点,在节点重要度法的基础上引入交通区位法的合理之处,将两种布局方法融合一体提出适合市域干线公路网规划的操作方法。着重论述重要度联合区位法的基本原理和市域干线公路网规划两路交通区位分析,并提出了该方法的具体操作流程。实例验证了该方法的合理性和可操作性。

基于节点重要度与交通区位的公路运输枢纽布局研究

从区域社会经济、公路运量及交通区位三方面出发,基于节点重要度与交通区位综合分析,建立了运输枢纽节点重要度与交通区位相结合的评价指标体系。由于各指标在比较时具有一定模糊性,因此文章运用模糊层次分析法确定了各指标的权重,通过引入重要度综合指数,对区域内各运输枢纽节点的重要度综合指数进行了分析。通过对山东省区域公路运输枢纽布局重要度综合指数的实例分析,验证了该方法的合理性和可行性,为公路运输枢纽总体布局研究提供了主要理论依据。

公路网布局优化中重要度布局法的有关计算

侧重公路网布局优化中重要度布局法的节点重要度和节点间路线重要度的分析和计算 ,为公路网布局优化提供科学的手段和依据。

基于节点重要度法的高速公路与城市道路衔接线位置研究

研究了高速公路与城市道路衔接规划中衔接线与城市道路衔接位置的选取问题;分析了基于互通式立交数量确定衔接线数量的方法,设计了节点重要度法用以优化衔接线位置,包括节点及其评价指标的选择、聚类计算及分析等;最后,将节点重要度法应用于潍坊市与济青高速公路衔接线布局规划,通过计算得到了可行结果。

节点综合重要度在运输通道线路布局中的应用

为有效、合理地选择运输通道内的节点,从节点功能定位、运输需求特性以及运输方向的不均衡性出发,对常用方法进行修正,建立更能反映实际运输需求情况的节点综合重要度计算方法,并提出以最大范围地覆盖节点需求重要度为目标的选线方法,经温州区域综合运输通道实例验证,该方法效果良好。

基于节点重要度的公路运输枢纽布局研究

从区域社会经济、公路运输量及交通区位三方面出发,基于节点重要度与交通区位综合分析,建立了运输枢纽节点重要度与交通区位相结合的评价指标体系。由于各指标在比较时具有一定模糊性,运用模糊层次分析法确定了各指标的权重,通过引入重要度综合指数,对区域内各运输枢纽节点的重要度综合指数进行了分析。此外,通过对山东省区域公路运输枢纽布局重要度综合指数的实例分析,验证了该方法的合理性和可行性,为公路运输枢纽总体布局研究提供了主要理论依据。

区域内客运线路布局方法研究

以重要度法和交通区位论为基础,结合旅客运输特点,提出重要度联合区位布局法,用来对区域通道中的客运线路进行布局。分别探讨了布局过程中涉及到的规划区域内交通节点的选择及其层次划分方法和交通区位线的选择及其层次划分方法两方面的内容。

城市快速路布局方法

为了使城市快速路网规划符合城市发展的需要,提高城市路网的整体效益,分析了城市快速路的功能、适应性与快速路网布局的现状,把公路网规划中的节点重要度理论和交通区位论中的交通线干涉理论引入到城市快速路体系规划中,计算路网规划方案重要度,采用层次分析法对规划方案进行了评价。评价结果表明:优选规划方案符合城市规划专家的直观判断,为城市快速路线位布局规划提供了理论依据。

区域旅游公路网布局规划方法探讨

以广东省惠州市为例,通过对旅游公路与普通公路的差异性分析,分析了惠州市旅游公路发展中存在的问题。同时提出了旅游公路建设的基本理念、原则和思路,并从功能和特色两个维度,对全市旅游公路层次体系进行了划分。利用综合惠州市旅游资源分类的节点重要度法,对旅游公路网布局规划的方法进行了探讨,并提出了具有惠州特色的特色旅游公路,以及旅游公路规划建设的保障措施。

基于政策和区位条件的吉林省综合运输通道布局探究

综合运输通道是由两种及两种以上运输方式线路组成,承担区域间主要客货运输任务的运输走廊,是构成综合交通网的主骨架,也是区域内的运输大动脉。综合运输通道布局规划影响因素复杂,文章拟在重要度区位线联合布局法的基础上,补充政策及区位环境分析,充分考虑国家宏观政策、相关上位规划、地理区位条件等因素的影响,对联合布局法得到的初始方案进行调整、优化,最终确定综合运输通道布局方案。

省级区域公路运输枢纽宏观布局研究

公路运输枢纽是综合运输系统的重要组成部分。目前国家公路运输枢纽宏观层次规划已基本确定,枢纽城市的公路运输枢纽微观层次规划也正由城市交通主管部门组织,并在陆续编制之中,而中间层次的省级区域公路运输枢纽宏观层次规划仍尚未完善。故从公路运输枢纽功能定位入手,尝试对省级区域公路运输枢纽进行层次划分,并综合节点重要度分析法和聚类分析法进行量化分析,最后结合广东省案例进行实证分析,可促使国家公路运输枢纽布局规划向纵深方向延伸和发展,促进国家和地方形成布局合理、层次清晰、协调发展的运输枢纽体系。

北京市VMS布局规划设置研究

从北京市交通发展的现状出发,分析VMS(可变情报板,Variable Message Signs)布局设置存在的不足,结合北京市道路建设智能化交通安全管理设施设置指导意见,综合运用节点重要度方法和交通区位线理论,研究并构建VMS布局规划设置优化模型——路段重要度模型,在此基础上研究北京市VMS布局设置规划方案,并为其他城市的VMS规划建设提供参考依据。

粤东地区城际铁路线网布局规划研究

为推动粤东地区城际铁路发展,加快推进粤东地区一体化发展,通过阐述粤东地区交通运输发展现状及趋势,预测粤东地区城际铁路客流需求,分析城际铁路线网的合理规模,选取结点并进行层次划分,经过结点重要度排序,合理确定粤东地区城际铁路线网第一层次、第二层次、第三层次布局规划,形成粤东地区城际铁路线网"一线两环加射线"优化布局,有利于统筹安排粤东地区城际铁路建设,促进粤东地区融入粤港澳大湾区,推动粤东地区一体化战略的实施。

山西省高速公路网布局探讨

综合考虑山西经济发展水平、产业布局特点、未来经济发展战略、路网发育形态等诸多因素,采用交通区位法和节点重要度法相结合,对山西省高速公路布局进行探讨。采用交通区位法得出山西省高速公路的大致走向,再通过节点重要度法计算出路线重要度最大树,最后将两种方法得到的结果叠加。在此基础上,对路线进行优化,得出了山西省高速公路最终布局结果,即"人字骨架、九横九环",总里程4 050 km.该结果已被山西省国民经济"十一五"发展规划采纳实施,目前已建成高速公路1 752 km。

观光农业园区道路系统规划研究

近年农业观光园的发展如雨后春笋,但其规划标准尚属空白,如道路作为主要规划内容之一,规划者只能凭经验和感觉进行,由此导致了一些问题.本文参考现行的相关规范,结合农业观光园的具体特点,以重庆铜梁县生态荷花园为案例,采用布局优化法对园区道路进行规划.结果表明:规划的主干路长度为3 024.7m,密度为1.77km/hm2,次干路长度为5 214.6m,密度为3.04km/hm2,人行游步道长度为9 244.7m,密度为5.40km/hm2,道路面积率为2.7%,考虑景区内水体占有一定比例,均在合理范围内.运用布局优化法规划得到的生态荷花园区路网规划图与园区原有路网相比,其布局情况大体相同,这也验证了布局优化法进行园区道路网规划的科学性、合理性和可实施性.园区路网规划设计方法的建立不仅为园区道路规划提供了理论依据,更为园区道路规划提供科学合理的规划方法.

21世纪海上丝绸之路港口布局优化实证研究

针对如何优化海外港口布局,笔者提出的研究思路和方法体系一方面可为政府部门、企业制定海丝港口布局规划提供技术支撑,另一方面可为企业投资海外具体项目决策提供技术支撑一、我国企业在海丝沿线港口布局现状海运是我国对外贸易的最主要运输方式,我国外贸货物运量约90%由海运承担,海运已成为沟通国内外的重要桥梁和融入经济全球化的重要支撑。

经济新常态下区县公路网规划方法探讨

为了满足经济新常态下公路基础设施规划建设需要,通过分析经济新常态下公路交通发展特性,在传统的公路网规划方法的基础上,根据经济社会发展趋势及综合交通走廊分布情况,结合节点重要度法,建立适合于经济新常态下的公路网规划方法。将此方法应用于临朐县公路网规划实践,研究结果表明:规划后的公路网能够满足临朐县中长期交通发展需求,并能适应经济新常态发展。研究成果能够为经济新常态下公路网布局提供辅助决策依据。