高速公路工程项目重要路段病害养护方法分析

以某高速公路工程治理为依托,对重要路段病害养护方法进行分析论述。研究结果表明,在高速公路工程重要路段养护过程中,应根据病害的实际情况确定合理可行的养护方案,利用微表处技术可处治路面上的轻微病害;通过加铺SMA-13面层,可改善沥青路面的使用性能,保证公路使用寿命。

交通网络重要路段确定方法研究

文章首先说明了路段重要性评价的必要性,然后从交通分担率、路段失效后果以及路段可靠度三个方面对国内外现有的三种路段相对重要性确定方法进行了阐述、比较,最后提出了路段相对重要性研究的发展方向。

基于对偶拓扑结构的路网路段重要性评估方法

现有的路网路段重要性评估方法考虑的是路网中的路段的统计特性或路网的局部结构对重要性的影响。在路段的重要性与路网的全体路段相关联的基础上,提出m阶邻居节点的复杂路网路段重要度评估方法。为验证算法的有效性,实验仿真采用成都市路网的对偶拓扑结构,在1 484个路段中提取10条关键路径对评估方法进行验证。评估结果显示:与度值法、介数法相比,该方法能显著地区分复杂路网中路段之间的重要性差异,准确地确定网络中的关键路径,具有更高的评估准确性。

基于路段重要度评价的道路网自动制图综合研究

道路网自动综合是GIS研究的重要基础理论问题。顾及道路重要性对路网制图综合的影响,采用基于对偶拓扑的复杂网络理论构建城市路网对偶拓扑模型,并基于该路网模型建立路段重要度评价方法,进而提出一种基于路段重要度评价的路网自动制图综合方法。实验表明,该方法能够有效地完成不同比例尺下路网的自动综合。

基于多属性TOPSIS决策的交通网络路段重要度计算

根据路网中路段自身的物理特征和交通流变化特性以及路段与周围邻接路段交通流相互影响程度,提出了基于多决策变量和层次熵权TOPSIS理论的路段重要度计算方法。首先在综合考虑路段静态物理属性和动态交通需求的基础上,结合时空相关系数量化路段与周边邻接路段交通流影响程度构建了多属性决策指标;其次利用层次熵权法的主客观赋权优势和TOPSIS模型的处理“小样本”优点,建立了基于层次熵权TOPSIS多属性决策的路段重要度测算模型,并提出了基于变异SI模型的交通路段影响力验证方法;最后通过实例分析表明,考虑交通流变化及影响特性的层次熵权TOPSIS法在平峰和高峰时段都能准确识别交通网络路段重要程度,且与其他方法相比测算精度更高。

基于路段重要度评价的道路网自动制图综合研究

道路网自动综合是G IS研究的重要基础理论问题。顾及道路重要性对路网制图综合的影响，采用基于对偶拓扑的复杂网络理论构建城市路网对偶拓扑模型，并基于该路网模型建立路段重要度评价方法，进而提出一种基于路段重要度评价的路网自动制图综合方法。实验表明，该方法能够有效地完成不同比例尺下路网的自动综合。

一种基于路网抗震韧性的路段重要度评价方法

路段韧性重要度评价对于提升路网抗震韧性水平至关重要.以韧性的增加值(RAW)为评价指标,提出了一种基于路网抗震韧性的路段重要度评价方法.借助动态贝叶斯网络(DBN)双向推理能力,以初始DBN为基准,不同时刻路段连通状态为证据,更新路网韧性曲线,计算路网韧性的增加值,评价不同时刻路段韧性重要度,并以青岛市市南区局部路网为实例验证路段重要度评价方法.结果表明:同一时刻不同路段的韧性重要度不同;同一路段的韧性重要度与维修速率成正相关;不同路段的韧性重要度对时间的敏感程度不同.提出的重要度评价方法重新定义并量化了不同时刻路段抗震韧性重要度,识别了韧性重要度较高且对时间较敏感的路段,将有限的维修资源向该部分路段倾斜的震后恢复策略与加固韧性重要度较高路段的震前预防策略能够更有效地提高路网抗震韧性水平.

基于路段重要度的公路网模糊加权连通度研究

连通度评价指标反映了公路网连通状况,体现了网络结构特征。总结了既有连通度的定义,并指出其在公路网规划实际应用中的不足,在此基础上进一步改进模糊加权连通度的算法,采用路段重要度的概念,计算交通网络模糊加权连通度。最后通过一个简单的算例进行验证。

路段重要度法进行公路网交通量分配的进一步探讨

针对总量控制法中路段重要度交通分配法存在的缺陷,将节点的交通发生强度及交通吸引强度应用于路段重要度分配模型,从而更加真实地反映了节点的社会经济、土地使用特性对交通分配的影响,使交通分配的精度提高,进一步完善了总量控制法理论。

基于改进CRITIC与TOPSIS法的路段重要性评价

为有效量化城市路网中路段的重要性,从路段在城市路网中的结构和功能两个角度构建指标体系,采用改进CRITIC与TOPSIS法相结合的综合评价模型。在考虑每个指标的变异性以及指标间冲突性定权基础上,用加权TOPSIS评价模型计算各评价路段与理想解的接近度,得到路段的重要性综合评价结果。随后对武汉市道路网络进行了实例验证,结果显示:排名前20%的路段集中在路网主干道上,排名靠后的路段集中在路网支路上。最终,通过对比路段重要性排序攻击与随意攻击后路网连通性结果,验证了此方法具有合理性,可以为交通规划与管理提供技术参考,以便提高城市道路网络运行效率。

考虑路径冗余和出行效率的路段重要性排序

为合理评估交通网络中路段的失效对出行者路径选择及路网运行效率的影响,提出了一种综合考虑路径冗余度指数和出行效率指数的路段重要性排序方法.在路段失效前后两种情形下,采用基于可行合理路径的随机用户均衡模型进行流量分配和路径搜索,流量只能够在可行合理路径集上进行加载,当路径阻抗超过最短路径的容忍倍数时,路径流量为零,最终可得到路段失效前后可行合理路径数量的改变程度指标和个体出行时耗的变化程度指标.对指标进行z-score标准化处理后赋予相应的权重,得出路段重要性的综合评价值.采用Nguyen-Dupuis网络开展了测试分析,结果表明:该方法能够模拟路段失效后路网的变化情况并实现对路段重要性的排序,其结果可作为交通管理者拥堵防控策略的制定提供理论支撑,也能够为关键路段识别、道路封闭影响评价等提供理论依据.

基于时空相关性的城市交通路网关键路段识别

关键路段通行能力的大小是决定城市道路交通是否畅通的重要因素之一.关键路段的识别为交通规划、居民出行等提供了重要的决策支撑,对缓解交通拥堵具有重要的意义.本文对城市路网关键路段的识别进行了研究.首先建立了适用于交通路网的空间邻接矩阵;其次以时空相关函数表达不同时间延迟下路段与周边相邻路段交通状态之间的影响程度,并将其作为路段重要性的衡量指标,构建了逼近于理想点的路段重要性度量模型,通过排序实现了对关键路段的识别;最后将模型应用于北京市区域路网,结果证明,该方法能够有效地识别路网的关键路段,具有实用性和可行性.

城市道路网中路段相对重要性研究

根据路段相对重要性的度量依据,首先分析了路段相对重要性直接度量法的不可行性,然后以路段可靠性重要度为工具,通过比较路段的可靠性重要度,从而间接确定了路段相对重要性,并给出了算例。另外,以边际可靠性重要度为工具,提出了路段相对重要性的另一种间接度量方法,并给出了算例。最后,简单说明了路段相对重要性在路网设计中的应用。

北京市VMS布局规划设置研究

从北京市交通发展的现状出发,分析VMS(可变情报板,Variable Message Signs)布局设置存在的不足,结合北京市道路建设智能化交通安全管理设施设置指导意见,综合运用节点重要度方法和交通区位线理论,研究并构建VMS布局规划设置优化模型——路段重要度模型,在此基础上研究北京市VMS布局设置规划方案,并为其他城市的VMS规划建设提供参考依据。

基于网络负载容量模型的城市路网级联失效研究

在城市道路交通中,关键路段的失效可能导致路网的大面积拥堵,为了准确判断城市道路交通网络的关键路段,首先采用原始法构建城市道路交通网络的几何拓扑图,并在已有的交通网络级联失效模型基础上,考虑了城市道路网络的有向性和拥堵的局部扩散特性,对模型的初始负荷定义及失效负载重分配的规则进行了改进,并采用改进后的模型对不同路段破坏失效进行了模拟分析,研究了不同路段发生破坏后拥挤的扩散过程.采用破坏影响后的路网平均距离降低比例和失效路段所占比例来反映路段的破坏程度,最后对路网中的路段进行重要度排序,并结合路段在路网中的度、介数及级联失效的影响程度等指标,利用K-Means聚类分析对路段进行了聚类.结论表明:只考虑路段上的流量大小或路段的一些静态指标并不能够准确判断路段的重要度,路网中往往还存在一些潜在的重要路段,考虑多种指标对不同路段进行聚类更具合理性.

考虑区域公平性的路网应急响应可靠性优化研究

在资源约束下巩固优化路网,以提高灾后路网应急响应可靠性,对保证救援工作的高效开展具有重要意义。为合理地评估获救总人数,结合地理结构及社会特征、应急响应机制等方面,构建考虑区域公平性的路网应急响应机制模型,并以获救总人数为衡量标准评价路网可靠性,确定路段重要值;再根据路网改进计划模型得出路网优化方案,采取加权的获救总人数指标验证路网可靠性优化的有效性。最后,以四川省某市的6个区为例验证模型的实用性。结果表明,考虑区域公平性的路网应急响应可靠性优化方法能够使一些偏远且应急储备不足的地区受到重视,优化后的获救人数显著增加,路网可靠性得到大幅提高。

基于两阶段启发式算法的公路网布局研究

为形成科学、合理的公路网布局方案,为公路网布局实践提供理论支撑,以节点重要度为基础,在一定的约束条件下,以满足节点间的运输需求为目的,以路网总旅行时间最小为目标构建混合整数规划模型。在此基础上,以路段重要度和运输需求为启发式条件,设计基于随机游走算法和模拟退火算法的两阶段启发式算法,对MATLAB生成的随机算例进行求解。计算结果表明,在算法迭代初期,节点重要度较大的节点优先被连通,伴随迭代次数的增加和一定的随机扰动,节点在实现全部连通的基础上以路网总旅行时间最小为目标进行优化,最终获得目标函数值最优的公路网布局方案。算例求解过程符合公路网规划实践规律,表明了该模型和算法的有效性,同时表明模拟退火算法对随机游走算法求得的初始解具有一定的优化效果。可以看出,两阶段启发式算法能在较短时间内求解NP-hard问题并获得相对满意的解,可为求解大规模网络优化问题提供一定的方法借鉴。

公路网功能结构分析理论与方法研究

从层次需求理论与路网功能需求的对应关系分析出发,探讨了出行者需求、外部环境、节点和路网特性等对公路网功能分类的影响,建立了基于区域特性和服务水平的公路功能分类指标,并总结提出了具体的分类结果;结合"节点"特性研究,基于聚类分析等,研究公路网功能层次划分的具体方法,提出了基于路段功能重要度的路网功能层次结构分析方法;本文的研究成果有助于进一步完善区域公路网结构优化的理论和方法。

考虑建筑地震倒塌影响的道路交通系统风险评估

道路交通系统作为抗震救灾的生命线,对其进行地震风险分析,确定路段重要度对降低地震脆弱性、提高可靠性具有重要指导意义。针对以往研究中缺乏对建筑地震倒塌和用户出行行为的考虑等问题,首先量化了建筑地震倒塌产生的瓦砾堆积对路段通行能力的影响,采用概率随机分配模型实现交通流量的分配,进而提出了评价道路交通系统性能的指标,平均旅行速度。其次,根据道路交通系统性能、地震可靠性、脆弱性三者之间的关系,在考虑用户适应能力的情况下,定义了系统的脆弱性,采用Monte Carlo模拟法实现了随机地震破坏场景下系统可靠性和路段重要度的计算。最后以某社区道路交通系统为例,实施了提出的方法,算例结果显示该系统的脆弱性为20.63km/h;当震后可接受的旅行速度为20km/h时,系统的可靠性为0.87;还给出了在随机地震破坏场景下的路段重要度排序。提出的方法可以为提高路段通行能力、改善建筑和道路的空间位置关系提供有效的决策依据。