半潜式重载船在受损舰船援救中的应用

该文对半潜式重载船在失事舰船救援方面应用进行了探讨,介绍了半潜式重载船救援受损船的适用条件、人员组织,管理细节以及安全保障要求等,分析了国外在操作中的具体方法和成功经验,对于我海军防险救生工作不失为有益的借鉴。

海洋工程半潜重载船电气系统设计

海洋工程半潜重载船在电气系统设计中与常规船舶存在诸多不同之处,主要包括电力推进与动力定位(DP)在半潜船上的应用、兼顾航行和动力定位的螺旋桨设计的解决措施、压载控制系统的设计、深潜状态下侧推等设备的加压密封以及半潜船上集控室的布置等。文中通过对半潜重载船以及常规船舶的电气设计部分进行对比与分析,针对半潜重载船作业的特殊性,提出满足航行和作业要求的设计方案以及一些重要问题的解决措施;比较几种规格的半潜重载船设计,分析其共性和差异,为该类型后续船的电气系统设计提供一些参考,并希望藉此获得对海洋工程半潜重载船电气设计的更深入探讨和更佳的优化方案。

浅谈大型重载船罗三期掉头靠泊操纵

大型重载船进靠上海港罗三期码头,在码头前沿狭小的安全水域内顺流掉头靠泊,需要引航员对船位的判断及拖轮的运用更加的精准。本文分析了在掉头过程中需要掌握的一些操作要领和注意事项。

论提高大型重载船广州港沙角锚地抛锚效率和精度

随着广州港货物吞吐量逐年增长,大型重载船在广州港沙角深水锚地的抛锚作业需求也越来越多,广州交管中心对这些锚地的抛锚精度有着更加严格的要求,抛的不好抛的不准甚至会影响到船舶的后续计划。对此,本人总结了多年的抛锚实践经验,以提高大型重载船抛锚效率和精度为目的,拎出并分析特定船型和载态的船舶其在抛锚作业过程中的重要节点,并围绕这些节点进行实例解析。

重载船乘潮进靠连云港11泊位操纵要点

随着连云港港口的跨越发展,到港的船舶越来越多,由于船舶类型不同,各港口的水域、水文气象、通航环境、码头特点不同,本文以吃水12米左右5万吨级重载货船为代表船型介绍在连云港航道航行与靠泊连云港11泊位过程及注意事项。

大型重载船绕岬角大角度转向中的一种现象

船舶在乱流带中大角度转向,会偏离旋回带甚至出现失控现象,大型重载船因水下侧面积、虚质量较大等原因,这种现象更为严重。本文借宁波北仑港东侧涂泥咀附近乱流带的特殊成因,阐述超大型重载船绕其作大角度转向时值得注意的情况及应采取的措施,供同行参考。 两股一定夹角的水流在某特定水域相会形成乱流带,此乱流带内的各断面上存在着大小不同、方向各异的水流。根据经验,船舶在这种乱流带中作大角度转向就可能出现难以用车舵控制的反常现象。在多岛水域,由于被岛屿分割成的水域块面之间,潮高潮时差别和地形地貌等因素影响,这种乱流现象时有所见。宁波港北仑水域东侧,大榭岛北端的涂泥咀与金塘岛宫山一线南半段,水深100m左右,当北仑初落时,该一线东部仍为涨潮流（大致流向见图）,在涨落流会合处附近就形成乱流带。

重载船过穿山西口进靠信业码头操纵要点浅析

宁波港穿山西口水域潮流复杂,重载船从涂泥嘴转向至穿山西口进靠信业码头转向角度大,且受流压影响转向困难。而且船舶进入穿山西口后,距码头的距离仅0.8海里,制动水域不足。因此,整个进港航行、靠泊过程中船舶操纵风险较大。文中结合近年来引航操作经验,分析了重载船进靠信业码头存在的风险,并提出了相应的应对措施和推荐航法。

重载船过穿山西口进靠信业码头操纵要点探讨

在宁波港的穿山西口处,有些水域的潮流较为复杂多变,在重载船的航行过程中,需要从涂泥嘴转向到穿山西口,这样才可以进靠信业码头,但是在其中航行的转向角度较大。同时在航行的过程中,由于流压方面.的严重影响,使得船只无法很好地进行转向。而在船舶进入到穿山西口之后,在离码头08海里时,由于制动水域不足导致出现一定问题。为此,本文对整个进港航行、靠泊过程当中的船舶操作风险性问题进行具体的分析和探讨。

超大型重载船开流夜靠30万吨矿石码头的操纵

大连港30万吨矿石码头位于大孤山半岛南端偏东(38°57′06″N 121°52′70"E)与小三山岛隔海斜向呼应.其西侧韭菜砣子与小三山岛互成犄角,形成小三山水道.

重载船进出潍坊港安全因素探讨

潍坊港地处莱州湾南部,属浅滩人工开挖的港口。重载船舶安全进出港的技术难度和风险相应增大,对驾引人员的技术和风险意识提出了更高的要求。作者为潍坊港的一线引航员,根据港口资料和长期的工作经验,就影响重载船安全进出潍坊港的因素进行总结和探讨。

由一起擦碰事故谈大型重载船舶的主动漂航

进靠宁波舟山港的大型重载船舶与日俱增,由其采取主动漂航而引发的擦碰事故也越来越多。船舶漂航有主动漂航和被动漂航之分。主动漂航是指不使用车、舵,让船体随风浪、海流或潮流漂流,是主动停车、停舵的一种操纵方法。本文通过近期宁波舟山港发生的一起擦碰事故,从另外一个视角来探讨宁波舟山港域大型重载船主动漂航时存在的风险及注意事项。

重载船河道拖锚掉头操纵

0 引言在密西西比河、拉普拉塔河、亚马孙河等内河中上游港口装货的船舶,当顺流出港时经常会因天气或航道受阻等原因需要临时抛锚。在河道锚泊大多顶流抛'八'字锚,需要在河道中顺流拖锚掉头操纵。上述河道的流速普遍超过2 kn,且河道宽度受限,船舶重载吃水大,顺流减速困难、余速高,顺流低速舵效差,加上通航密度大、抛锚掉头时间受限,也无拖船协助等,这些因素增加船舶抛锚掉头的难度。

重载大型化工船涨水靠宁波青峙化工码头的探讨

由于常受到能见度不良、风大、浪高以及通航环境差等外界条件的影响,重载大型化工船需在涨水时靠泊青峙化工码头,由此给重载大型化工船靠泊带来极大的安全风险和事故隐患。本文通过探讨重载大型化工船靠泊青峙化工码头时各节点的控速、位置,以及船舶利用自身车、舵、锚和外界拖轮协助等克服不利外界条件的方法,给出船舶涨水掉头靠泊操控方法与注意事项,以此降低和规避船舶靠泊风险。

重载大型矿船初落进抛北仑港区定点锚位技术探讨

重载、满载大型矿船惯性大,受潮流影响大,船舶操纵、锚泊、靠泊的难度也大。再加上宁波港水域复杂的交通态势、强潮流、回流、浅滩、大角度转向等多因素影响,使得重载、满载大型矿船的操纵难度、操纵风险进一步增加。为保证船舶和港口的安全,驾引人员应熟悉并掌握相关的难点及风险节点。从重载大型矿船初落进港、抛锚北仑港区定点锚位两个方面进行阐述,描述该过程中可能存在的难点及风险节点,并提出应对措施,详细阐述定点锚泊的步骤及注意事项。

重载矿船靠泊远东码头风险之应对

随着全球金融危机的持续影响,港口集装箱吞吐量快速增长的势头已经发生变化。宁波港的散货需求反而逐步增加。为了适应市场的需求,宁波穿山港区远东码头11号泊位由原来的集装箱泊位变更为散货码头。由于泊位地理位置、潮流等因素的特殊性,重载矿船靠泊、稳泊风险加大,需正确评估。

重载大型矿砂船急流中锚泊操纵风险分析及应对措施

重载大型矿砂船惯性巨大,主机马力小,操纵性能差,锚泊作业一般靠自力完成,如对流向不了解或操纵不当,急流中锚泊作业时容易形成较大流压角,从而造成走锚或断链的事故。本文分析了重载大型矿砂船急流中锚泊作业存在的风险,未雨绸缪,提出了针对性的应对措施,使此类船舶急流中锚泊作业更安全、高效。

超大型矿船大角度接近法靠泊马迹山矿石码头的操纵

大型船舶一般采用小角度抵泊方式接近泊位进行靠泊作业。超大型重载矿船在马迹山矿石码头靠泊时,运用小角度抵泊方式接近泊位会产生较大的横距。随着船舶运营效率要求的提高,高效的靠泊作业越来越受到重视,众多驾引人员通过十余年的不断探索﹑实践,总结出超大型重载矿船在马迹山矿石码头靠泊时,大角度接近泊位,在适当横距时及时调整船首向,利用船舶的纵向前进及旋回进距消除过大横距的靠泊操纵方法,大大提高了靠泊效率。