既有铁路成组更换重载道岔施工关键技术

随着现代铁路运输需求的不断增加,重载货运成为提升铁路运输效率的重要方向,为了适应重载运输,既有铁路道岔的更换与升级显得尤为重要。道岔作为铁路线路的重要组成部分,其承载能力及稳定性直接影响到列车运行的安全性与效率。本文就对既有铁路成组更换重载道岔的施工关键技术展开探究,希望能够对现代铁路交通的建设发展提供一定的研究帮助。

既有铁路成组更换重载道岔施工关键技术

在既有铁路系统中,更换重载道岔这项技术复杂且具有挑战性,铁路运输的不断发展让重载道岔的应用成为提升线路通行能力的关键因素,成组更换重载道岔需要使用传统施工技术的应用,也需要注意解决如何在不影响铁路运营的情况下,高效地完成道岔的拆除与安装,所以要求施工团队具备精湛的技术能力。本文首先研究了既有铁路成组更换重载道岔测量放样及预铺技术,然后分析了既有铁路成组更换重载道岔技术。

75kg/m钢轨12号重载道岔服役性能优化分析

应用有限元方法,针对尖轨侧磨、间隔铁处钢轨压溃、轨底坡设置的不同工况建立三维弹性轮轨接触模型进行轮轨接触应力计算分析,揭示了病害产生的主要机理,并提出改善重载道岔服役性能的优化方案。结果表明:轴重大、轮轨作用力大、尖轨承载能力偏弱是重载铁路道岔尖轨侧磨严重的根本原因;间隔铁处的轨道刚度偏大和间隔铁与轨头下颚紧密接触对钢轨弹性变形空间的限制是导致间隔铁处钢轨压溃的重要原因;建议将重载铁路道岔区的轨底坡调整为1/20。

山西中南部铁路30t轴重75kg/m钢轨重载道岔设计研究

30 t轴重重载运输是货物运输的主要发展方向之一。结合山西中南部铁路的建设,前期研究开发了30 t轴重60 kg/m钢轨12号、18号重载道岔,经在既有线上道试验,总体使用效果良好。但根据目前的相关技术标准,30 t轴重重载线路应使用75 kg/m钢轨,为此有必要研究开发75 kg/m钢轨重载道岔。简要介绍75 kg/m钢轨12号、18号重载道岔的研究设计,包括平面线型及结构设计,通过增大导曲线半径、尖轨加宽技术,设置轨撑、采用镶嵌式合金钢组合辙叉和高锰钢组合辙叉(爆炸硬化)等优化道岔结构设计,经动力学仿真分析研究表明:75 kg/m钢轨重载道岔的结构部件位移及加速度均低于标准限值,并且能够满足行车安全性要求。

重载道岔轨底坡设置研究

轨底坡作为道岔的主要参数,直接影响钢轨使用寿命,结合30 t轴重重载道岔研究需要,对轨底坡进行系统研究。针对重载线路道岔鱼鳞纹、掉块、肥边等病害,运用车辆轨道耦合动力学理论,对25 t轴重货车通过不同轨底坡道岔时的动力响应进行分析。结果表明:轨底坡增加,横向轮轨力、接触应力和安全指标,导曲线上股钢轨磨耗功都有不同程度的降低,长期观测结果显示,采用1∶20轨道坡的试验道岔,导曲线钢轨光带居中,未见伤损。

新型重载道岔研制

重载道岔是重载铁路的关键设备,也是线路的薄弱环节,其尖轨、辙叉心轨的寿命是影响重载道岔寿命的决定因素。针对既有重载道岔调研情况,研究近年来我国重载道岔关键部件(尖轨、辙叉)的结构改进技术方案,并且结合上道试用验证。实际效果证明,改进后的方案能够适应我国重载铁路"大轴重、高密度和超大运量"的使用要求,且大大延长了主要部件的寿命,提高了重载铁路运能,减少了养护维修工作量。

新型重载道岔制造工艺研究

通过对新型重载道岔主要部件提出的优化技术措施进行配套制造工艺研究,确定了新型重载道岔的制造工艺,达到了大轴重下提高道岔整体性能的效果。新产品在大秦线、神朔线上道试用,并推广应用于山西中南部铁路通道、张唐重载铁路、浩吉铁路等线路,经过验证,该产品提高了主要部件的使用寿命,满足了我国重载铁路建设需要。

重载道岔技术现状与发展

论述国内外重载道岔技术发展现状,总结我国重载道岔取得的研究成果和存在问题。阐述我国研制重载道岔遵循的技术原则和12号、18号道岔采用的核心技术,以及延长其使用寿命的实践效果。通过重载道岔关键技术运营实践,展望我国重载道岔技术发展,提出重载道岔应优先采用"半直半曲型"曲线尖轨技术、尖轨加宽技术、心轨加宽技术、高锰钢叉心爆炸硬化技术以延长其使用寿命。

30 t轴重重载道岔护轨垫板结构设计与优化

为满足30 t轴重重载道岔护轨强度及变形要求,给出不设间隔铁(方案一)、采用间隔铁(方案二)两种护轨垫板方案,有限元分析结果表明,方案二在竖向变形、水平变形和板底拉应力方面均小于方案一,故推荐方案二为试验方案。试验结果表明,既有线护轨强度和变形最大值分别为171.2 MPa、2.235 mm,满足重载道岔使用要求,但在长期观测中,发现有护轨间隔铁螺栓折断现象,系螺栓提前承受轮载传递的横向力所致。采取的优化措施:取消间隔铁结构,在基本轨外侧设置轨撑,底板宽度由180 mm增至220 mm,撑板宽度由70 mm增至130 mm,以提高护轨垫板整体强度。优化后的护轨垫板在瓦日线、张唐线等重载铁路道岔应用,使用效果良好。

重载道岔用预埋铁座方案设计研究

为满足30 t轴重重载道岔设计需要,采用了预埋铁座扣件系统,分析结果表明:推荐方案在岔枕表面应力和最大拉应力方面都优于其他两个方案,在新建铁路应用,效果良好。

大秦线重载道岔横向加强技术的研究及应用

系统分析了道岔区轨道横向刚度薄弱地段和横向刚度加强后列车轮轨动力作用的影响规律,提出并设计了适用于道岔导曲部位的减振型轨撑扣件的加强方案,并通过现场试验,实现了良好的轨道强化效果。

27t轴重重载道岔60kg/m钢轨18号单开道岔设计研究

介绍一种从选材至结构设计均进行优化的60 kg/m钢轨18号单开道岔。该道岔设计曲线半径为1 000 m,增强了车辆曲股运行的平稳性。转辙器部分基本轨扣压方式采用结构更为合理的无销钉弹片式取代弹性夹式,并增设辊轮滑床板装置,既降低了转辙机的扳动阻力,又简化了结构,在保证使用性能的同时降低了制造成本。该道岔在选材上,轨件优先选用贝氏体钢,有效延长了道岔的使用寿命。在重载道岔生产的过程中,结合传统道岔技术特点,将工艺改进并优化,显著提高了重载道岔的使用性能。

重载道岔尖轨跟端全喷风淬火工艺分析与实验研究

重载道岔尖轨是影响重载道岔线路平顺性以及安全性的关键部件,其制造涉及到锻压、热处理、机加工等多个重要环节。重载道岔尖轨跟端制造作为尖轨制造中的重要组成部分,其热处理工艺水平直接影响着铁路道岔的质量。通过对重载道岔尖轨跟端全喷风淬火工艺进行工艺分析与实验研究,提出了重载道岔尖轨跟端全喷风淬火热处理设备、工艺及质量控制要点,简化了重载道岔尖轨跟端热处理工艺流程,经过对重载道岔尖轨跟端进行热处理实验,实验结果满足标准要求,解决了重载道岔尖轨跟端因锻压造成的热影响区软化现象。

浅谈如何加强重载道岔的综合整治

相比于普通列车,重载铁路的牵引质量更大,通常用于长距离的资源运输。重载铁路、高架桥是重载机车运输的重要组成部分,其建设质量和运行效率直接关系着重载机车运行的安全性和稳定性。从目前来看,铁路道岔是重载铁路经常出现病害的区域,严重影响机车运行的效率,容易引发列车运行事故。因此,必须要加强对重载铁路道岔的研究与整治。论文主要针对重载铁路道岔的综合整治措施进行了探究。

重载道岔养护技术探索及应用

针对重载道岔的养护,着重从实施道床修、枕底修、枕面修、轨底修、轨面修的综合养护方法,可以减小重载列车的破坏力,实现提高重载道岔的抗冲击力,延长道岔使用周期,保持道岔结构完整性,提高道岔安全储备的目的。本文对一些现场实施的做法进行总结,便于推广应用。

既有铁路成组更换重载道岔施工关键技术

结合朔黄铁路肃宁北站道岔更换施工实际,对铁路既有线成组更换重载道岔施工关键技术进行探讨,从施工前期准备、重载道岔预铺、拆除旧道岔及道砟处理、道岔横移/纵移、道岔就位及连接配轨等方面进行了详细介绍,对重载道岔与普通道岔进行了对比分析,供阅鉴参考。

高速与重载铁路道岔用支距垫板结构优化研究

普速、重载与高速铁路道岔中,在钢轨支距较小部位由于无法安装扣件,故仅能采用支距扣板来固定钢轨位置与铺设状态,针对传统形式的支距扣板易出现折断失效且无法调距等病害问题,论述分析了一种新型可调式支距扣板结构,通过理论分析及强度计算,论证了其实施的可行性及必要性。

朔黄铁路30 t重载道岔应用及强化措施

结合朔黄铁路大中修工程介绍了既有铁路重载道岔的使用状况,重点阐述了交叉渡线、固定型辙叉、合金钢组合辙叉的现场应用情况.根据新型重载道岔平面线型及结构尺寸,介绍了新型重载道岔结构特征,并对嵌入式高锰钢辙叉和合金钢辙叉两种型式进行了比较,提出了适应朔黄铁路的新型重载道岔的研究方向及强化措施.根据现场试铺应用实践来看,这些强化措施值得在朔黄铁路全线推广,采用预铺移设法成组更换道岔取得了良好的效果,对后续铁路大中修积累了宝贵经验.

冶金企业重载铁路道岔防磨护轨技术的应用

介绍了承钢铁路道岔的特点。针对其重载铁路道岔尖轨使用寿命短、稳定性差等问题,采用了在道岔尖端曲基本轨侧安装防磨护轨的技术方案。实施后,尖轨磨耗明显减少,更换尖轨数量仅为2013年同期的1/4,更换周期由15天延长到30天。同时改善了列车过道岔的平稳性,为承钢安全生产提供了有力保障。

高品质高速重载道岔钢轨开发及应用

项目简介：道岔作为铁路轨道连接和列车导向的关键部件和核心枢纽，长期以来一直是中国铁路轨道系统中最为薄弱和限制性的环节，其中制造道岔的关键基础材料的道岔钢轨成为最根本的制约环节之一。