大秦重载铁路运输系统供需匹配优化模型

为了提高大秦重载铁路运输系统一体化协同作业的效率,考虑客户运输需求的重要性和大秦铁路树型运输系统的能力约束,建立大秦重载铁路运输系统的供需匹配优化模型。该模型的目标函数是使具有不同重要程度的客户运输需求与大秦重载铁路运输系统的运输供给能力的匹配程度最大,约束条件是大秦铁路集疏运各子系统的能力。结合大秦重载铁路运输系统的树型结构特点和实际运输组织过程,说明该模型是整数线性规划模型,考虑变量在整数范围内的连续性,设计了基于贪心选择策略的求解算法。算例分析证明了模型和算法的有效性。该模型可用于类似大秦铁路树型结构重载运输系统的供需匹配优化。

论高速重载铁路运输对钢轨的技术要求

介绍了近年来我国铁路运输实行提速重载的技术政策,分析了提速重载运输中钢轨的服役特点及发生缺陷和伤损的现象和机理,借鉴国外高速铁路用轨的执行标准和生产工艺,提出在提速重载条件下,乃至将来高速客运专线运输对钢轨的技术要求。

我国重载铁路运输技术发展目标体系设计

以我国重载铁路运输技术系统为研究对象,通过分析重载铁路运输技术系统结构,并结合我国重载铁路运输技术现状和技术发展趋势,提出我国重载铁路运输技术发展目标设计的必要性和设计原则,据此构建了我国重载铁路运输技术发展目标体系。

重载铁路装车端编组站重载列车组合优化

重载铁路装车端编组站重载列车组合在于确定出发重载列车的发车时刻、编组内容及其列车来源,以使得所有出发列车遵守满轴、不违编和追踪间隔的规定。考虑到达列车残存、出发列车停运和出发时刻调整等实际情况,以车辆在编组站总停留时间和车辆在前方站总额外中转时间最小为目标,构建多目标混合整数线性规划模型。设计增广ε-约束法求解模型,寻找若干区分度明显的代表性非支配解。以大秦线湖东站为背景构造算例,对所提出的方法进行测试。计算结果表明,与现场常采用的"先到先组、正点出发"经验方法相比,本文所提出方法可明显缩短车辆在编组站的停留时间和在前方站的额外中转时间。

重载运输与翻车机的关系

重载运输是铁路货运发展的重要趋势。由于我国各方面条件的限制,翻车机成为重要的配套卸货设备。本文列述了翻车机发展概况,大秦线重载运输用翻车机的问题以及翻车机与敞车的技术方面的诸多关系,提出了搞好重载运输在翻车机方面应做好的工作建议。

托电铁路专用线万吨重载列车开行方案比选

重载铁路运输因其运输能力大、效率高、运输成本低已成为许多国家运输大宗货物最重要运输方式之一。中铁一局新运托电铁路运输公司（简称托电铁路）承担内蒙古人唐国际托克托发电有限责任公司的煤炭运输任务，作为煤炭运输々用线的托电铁路小仪存在开行万吨列车的可能性，更有开行万吨重载列车的必要性，本文就托电铁路开行万吨重载列车的方案进行分析比较，选择专用线肝行万吨重载列乍的合理方案，以协调干线与支线的运输矛盾，提高运输能力，对我国西电东输工程的顺利实施具有最要意义。

世界首列TD-LTE通信网络重载列车在朔黄铁路开行

1列30t轴重25000t运煤重载组合列车从朔黄铁路神池南站驶出，标志着我国在世界上首次完成了重载铁路基于第四代无线移动通信（4G）技术的研发与应用，具有自主知识产权的“轴重30t以上重载铁路运输关键技术与核心装备研制”项目取得了重大突破性成果。至此，朔黄铁路已具备了开行30t轴重20000t重载列车的运行条件。

浅谈提高大秦线运输能力

通过对煤炭外运通道大秦线的运输组织进行改革尝试 ,充分挖掘运输潜力 ,优化运输组织 ,加速机车车辆周转 ,高质量地完成了铁路运输任务 ,收到很好的经济效益和社会效益。

陆东福就加强中印铁路合作参与中印战略经济对话

2014年3月18日，第三次中印战略经济对话在北京举行，交通运输部副部长、国家铁路局局长陆东福出席并就加强中印铁路合作发言。第一、二次中印战略经济对话分别于2011年9月和2012年11月在中国北京和印度新德里举行。双方曾就高速铁路、重载运输以及车站发展等方面的技术交流合作签订了政府问谅解备忘录。本次对话印方提出希望在既有线提速改造、车站升级改造和重载铁路运输培训等方面进一步加强与中方交流合作。陆东福表示，中方赞同印方的提议，愿意与印度铁路同行共享中国铁路在既有铁路提速改造、铁路车站建设和运营、重载铁路运输管理等方面的成功经验。国家铁路局将积极支持并推动双方企业细化合作方案，促进两国铁路安全高效发展，将铁路合作打造成两国经贸合作的重点和亮点。

西安铁路局科研所的“地面带电自动过分相技术”在宜万、太中银铁路中标

随着中国高速、高坡、重载铁路运输的发展，地面带电自动过分相技术获得广泛的关注与重视，相继在宝成线、神朔铁路、孝柳铁路、大包线、北同蒲等成功采用。

中国铁路的世界之最

中国铁路以占世界铁路6％的营业里程，完成了世界铁路25％的运输量，运输效率世界第一。世界上运输量最大、效率最高的重载铁路——大秦铁路，大量开行2万吨重载列车，创造了世界重载铁路运输的奇迹。大秦铁路仅用6年时间实现了年运量从1亿吨到2008年的3．4亿吨的飞跃，成为世界上年运量最高的重载铁路。

轴重30吨以上煤炭运输重载铁路关键技术与核心装备研制——国家科技支撑计划项目成果

重载铁路运输受到世界各国的广泛重视，大轴重重载运输已成为大宗货物最为经济有效的运输方式。目前国外重载煤运铁路货车轴重大多集中在26．5～32．4吨，国内重载铁路最大轴重为25吨，大秦铁路主要开行万吨与2万吨重载列车，神华铁路的主干线朔黄铁路目前主要开行23～25吨轴重、牵引质量6千吨和万吨重载列车，与国外重载铁路相比差距较大。随着神华集团各煤炭基地建设步伐的加快和矿区开采规模的扩大，神华铁路骨干网络的运输能力已不能适应发展的需求，通过多种技术途径扩大神华铁路运输能力十分紧迫。

辅助改方电路的改进

站间辅助改方电路作为高效、重载铁路运输的一种技术保障措施,其工作的可靠性、稳定性直接关系铁路运输安全。尤其是在区间监督电路发生故障、或改变运行方向电路瞬间突然停电、或方向电路瞬间故障等不能正常改变运行方向时,借助于辅助办理电路,可以实现运行方向的改变,来提高设备故障情况下的应急能力,最大限度地减少设备故障对运输的影响,杜绝长大故障延时的发生,保障铁路运输满足、适应新形势发展的要求。

南非铁路运能的提升

南非政府意识到铁路运输的重要性,批准国营运营商Transnet Freight Rail关于铁路基础设施升级和车辆投资的计划,希望通过提升运能来满足日益增长的运输需求。