一种基于MDCT量化系数统计特征的AAC音频隐写分析方法

文章提出了一种基于MDCT量化系数统计特征的AAC音频隐写分析方法。将AAC音频进行部分解码得到MDCT量化系数,在MDCT量化系数中提取广义高斯分布模型的参数、量化系数分布直方图的频域统计矩、帧内和帧间MDCT量化系数的Markov转移矩阵的部分数据作为隐写分析的特征,最后采用支持向量机进行分类。通过对不同比特率的AAC音频的实验结果表明,文中提出的AAC音频隐写分析方法对于MDCT量化系数中的直接扩频隐写方式的检测效果较好,对于比特率为128kb/s的AAC音频,在隐写容量较低的情况下也能达到较高的检测率。

一种基于MDCT量化系数小值区的AAC隐写方法

提出一种在AAC编码过程中嵌入秘密信息的方法.该方法利用MDCT量化系数的小值区一般处于中高频段,具有良好的不可感知性这一特点,对小值区的MDCT量化系数按照一定的规则进行修改来实现秘密信息的嵌入.嵌入算法先对载体AAC文件进行比特流解包,通过码本信息搜索出小值区的码字,并对码字进行解码得到一组量化系数.在保持编码长度不变的条件下,通过量化系数对的映射,每组至多修改一个量化系数来实现秘密信息的嵌入.实验表明,该隐写方法对AAC编码的长度没有任何改变,具有较高的嵌入容量、良好的不可感知性,以及较好的抗隐写分析性.

基于图像压缩量化系数的自适应水印算法

提出了一种基于图像压缩系数量化的自适应数字图像水印算法。该算法利用图像压缩中量化系数的特性,在其中嵌入水印。为增强水印的安全性用LFSR将置乱后的二值水印图像量化嵌入到载体图像的系数中,水印检测过程不需要原始图像的参与。实验结果表明,该算法不仅具有良好的不可见性,而且对常见攻击如JPEG压缩、噪声、滤波和几何攻击等具有较强的稳健性。

基于DCT量化系数重组的JPEG图像加密算法

整个加密算法分两个过程,首先在DCT变换之前对原始图像进行以8×8图像块为单位的统一图像置乱,使图像整体视觉效果上杂乱无章.其次,DCT变换量化系数之后,将相邻两个8×8系数块的低频系数组成一个新块,高频系数组成一个新块,分别进行块内的系数置乱,在改变原始图像频率成分的同时,可以减少改变零游程结构带来的加密对JPEG图像压缩影响,而且8×8系数块内的非零系数个数发生了变化,可以有效抵御统计非零系数个数攻击.

车身轻量化系数在重型载货汽车车身开发中的应用

介绍了重型载货汽车白车身轻量化系数的优化方法——提高白车身的静态扭转刚度和减轻白车身质量,并详细论述了二者的优化方法,即通过优化拓扑、车身局部结构和接提升了白车身静态扭转刚度,通过应用高强度钢板和降低顶盖外板料厚度实现了车身质量的减轻,最终使车身轻量化系数得到很大提升。

针对白车身轻量化系数的结构灵敏度分析与软件开发

为实现白车身轻量化,以白车身零件厚度为优化变量,建立参数化模型。定义白车身静态扭转刚度工况并进行有限元分析,得到扭转刚度响应和轻量化系数,采用解析法推导轻量化系数对厚度的灵敏度。基于HyperMesh二次开发完成灵敏度分析流程自动化,求解白车身轻量化系数的灵敏度。根据灵敏度排序对白车身零件厚度进行优化,实现轻量化系数降低,扭转刚度提高,白车身质量减轻。

中国电动汽车轻量化水平发展趋势研究

“电动汽车轻量化水平”是指电动汽车整车质量与燃油汽车整车质量的比值。轻量化是降低能耗、提高续航里程的有效手段,也是当前各国提升电动汽车市场竞争力的重要手段之一。研究表明,车辆自重每降低10%,续航里程可提升2%~3%。由于电池重量占车辆总重的20%~40%,轻量化是提升电池能量密度的重要途径。因此,当前新能源汽车轻量化主要围绕电池材料和结构优化展开。

汽车车身轻量化评价方法研究

车身轻量化有利于降低整车能耗,提高碰撞安全性、加速性、制动性乃至整车操控性,因此很多汽车制造企业都很注重应用汽车轻量化技术。该文对车身轻量化评价方法存在的问题进行分析,探讨车身轻量化指标设计,包括车身轻量化系数优化设计、车身密度优化设计,提出更为科学的车身轻量化评价方法,从而促进汽车行业的标准制定和修订,推动汽车轻量化发展。

H.264/AVC零值量化DCT系数分级预判算法

在H.264/AVC标准算法中,运动补偿后的残差块经过4×4整数离散余弦变换(DCT)及量化过程后,往往出现大量的零值量化系数(ZQDCT),而这些零值系数完全可以通过提前判别来省略其变换量化过程.为了减少ZQDCT的冗余计算,在分析提取出最佳全零块判决阈值的基础上,结合高斯分布模型和DCT系数能量"Z"形分布特性,提出了基于该新阈值的零值量化系数分级预判算法,在残差块DCT变换之前按分级模式预判出ZQDCT,从而跳过其变换量化操作.实验结果表明,与标准算法相比,该算法明显降低了编码数据量,同时减少了最高达42%的离散余弦变换(DCT)、量化(Q)、反量化(IQ)以及离散余弦反变换(IDCT)过程计算时间.

白车身轻量化设计流程方法研究

轻量化手段一般从三方面入手:材料轻量化、工艺轻量化、结构轻量化。通常,新材料、新工艺都或多或少会带来成本的上浮,在产品售价已定的情况下,成本目标及控制是开发的核心指标。为此,本文研究基于料厚组合优化的轻量化,通过对某车型开发过程中的白车身料厚组合优化的经验总结,来实现基于传统钣金结构和工艺,在不增加成本前提下的轻量化设计方法的研究和提炼。

基于率定量化标准系数的SPA年径流预测

针对集对分析(set pair analysis,SPA)在径流预测中径流集合量化标准仅根据主观经验确定的问题,提出了率定量化标准系数的SPA年径流预测模型,即首先对量化标准系数进行率定,再用SPA模型对径流进行预测。将该模型应用于长江宜昌站,并与经验标准预测结果进行对比。结果表明,率定量化标准后的预测结果能更好、更准确地反映原序列的变化,精度更高。

量化器械难度系数匹配法指导下的绩效考核在消毒供应中心的应用效果

目的 探讨量化器械难度系数匹配法指导下的绩效考核在消毒供应中心的应用效果。方法 选取2021年1~12月常州市第二人民医院的37名消毒供应中心工作人员为研究对象。2021年1~4月对37名工作人员采用常规绩效考核方式,2021年5~12月对37名工作人员采用量化器械难度系数匹配法指导下的考核方式。比较实施前后的器械组配时间、器械组配质量和工作人员满意度。结果 实施后,刀剪钳类器械、骨科手术类器械和管腔类器械的组配时间均较实施前有所减少,差异均有统计学意义(P均<0.05);硬式内镜类器械和不耐湿热类器械的组配时间与实施前比较,均未见统计学差异(P均>0.05)。实施后的器械清洁合格率、包装合格率和灭菌合格率均高于实施前(P均<0.05)。实施后,工作人员的绩效考核、工作能力、工作环境及个人能力评分均高于实施前(P均<0.05)。结论 量化器械难度系数匹配法指导下的绩效考核能够缩短器械组配时间,提升器械组配质量和工作人员满意度。

汽车轻量化评价方法研究

汽车整车轻量化水平与油耗大小密切相关,目前还没有公认的评价措施。本文研究大量车型数据,得出3种轻量化评价方法:针对同类车型,以4门轿车和承载式SUV(运动型多用途轿车)为例,整车面密度(L0=Wk/A,Wk为整备质量,A为轮边距与轴距乘积所得投影面积)随A近似线性增加;为量化表征,推导出整车相对面密度ΔLm=L0–La=Wk/A–a·A–b;划分为7级轻量化评价等级;对不同种类乘用车,考虑乘客人数的概率,提出人均轻量化系数Lp的方法;提出零部件相对轻量化系数Lr的评价方法,以前横梁总成为例验证了评价方法的有效性。

论轿车白车身轻量化的表征参量和评价方法

对轿车白车身轻量化的内涵、表征方法、评价参量进行了综合评述,提出了一种评价轻量化工作成效的指标——轻量化指数,探讨了轻量化设计的实施方法,并论述了汽车零部件的性能和材料性能参量之间的关系。

基于PSNR空域量化索引调制水印参数定量估算

量化索引调制方法是常用的水印嵌入和信息隐藏方法,量化步长是该方法中决定嵌入深度的参量,目前往往是通过反复试验方法确定该参量的取值,因此影响水印嵌入速度。针对此问题,以抖动量化调制方法为例,根据量化误差的分布情况给出了基于量化步长的量化误差定量估算;以该定量估算为基础,以空域像素为量化系数推导出了量化步长、水印数据量与PSNR之间的定量关系式。实验结果显示,在相同情况下通过实验测得的PSNR值和定量关系式计算的PSNR值基本一致,验证了推导的定量关系式的正确性。

车身轻量化设计过程方法介绍

结合具体轻量化技术应用实例及实车调查,分别从轻量化结构设计、材料及先进工艺技术应用三方面对车身轻量化评价指标、车身设计过程轻量化方法进行说明,并结合整车性能、投入成本确认技术应用方案,以达到提升车身轻量化水平、改善汽车节能减排现状的目的。

基于双域标记的视频鲁棒可逆水印算法

针对现有视频水印算法无法兼顾鲁棒性与可逆性的问题,文章提出一种基于双域标记的视频鲁棒可逆水印算法。该算法在H.264视频编码中的量化DCT系数域利用传统鲁棒水印拼接技术,嵌入水印信息;在运动矢量域利用二维直方图迁移技术,嵌入辅助信息,实现解码端的水印提取与原始视频的无损恢复。实验结果表明,文章算法具有良好的不可见性,实验视频的峰值信噪比与结构相似度均值分别为44.7537 dB与0.9902,比特率扩张均在16.74%以下,同时对不同强度的失真攻击均具有强鲁棒性,实验视频的归一化互相关系数均在0.970以上,误码率均在0.068以下。

乘用车车身轻量化评价方法分析与研究

阐述了国际上通用的车身轻量化评价方法,即轻量化系数法及新提出的车身密度法,并通过实车计算分析,给出常见车型的车身轻量化系数数值范围,介于2.8-5.6之间;对应的用车身密度法计算的数值范围,介于30-38之间。两种评价方法的区别是,轻量化系数法既追求车身的轻量化程度又追求车辆的操纵性,更适用于评价中高级乘用车和运动型乘用车。车身密度法是追求车身质量与车身体积的比值,只要车身扭转刚度满足一定标准要求即可,更适用于评价普通级乘用车。

基于PSNR小波域量化调制水印嵌入方法的参数定量估算

量化步长是量化调制方法中的重要参量,但是目前无法定量计算。针对这个问题,以抖动量化调制方法为研究对象,以小波变换系数为量化系数,提出了基于峰值信噪比(PSNR)的量化步长定量估算方法。首先根据量化误差的分布情况给出了基于量化步长的量化误差定量估算方法,然后根据小波变换的性质推导出了量化步长、水印序列长度与PSNR之间的定量关系式。实验结果显示,量化步长取值相同时实验测得的PSNR值和定量关系式计算出的PSNR值基本一致,验证了推导的定量关系式。