金塘大桥主通航孔斜拉桥合龙控制措施

金塘大桥主通航孔桥是一座双塔、双索面的钢箱梁斜拉桥,主跨620m,是目前我国海上跨径最大的斜拉桥,该桥采用无应力状态控制法进行施工监控,中、边跨合龙施工有一定难度。施工过程中,斜拉索采用"一张到位"法控制,可以减少工作量,缩短工期。对桥梁边、中跨合龙的控制理论和思路进行了论述,重点介绍该桥边、中跨合龙的施工步骤、时机选择、注意事项、操作细节和独特之处。

金塘大桥桥墩附近的海床冲刷

东起舟山市金塘岛的沥港镇,跨越灰鳖洋,西至宁波市镇海区新泓口的金塘大桥,为舟山大陆连岛工程的主体。大桥全长为18.5km,海面桥墩近350个,桥墩附近海床冲刷深度主要包括因风浪和潮流引起的自然冲刷、因建桥使过水断面缩窄而产生的一般冲刷和桥墩阻水形成的马蹄形漩流引起的局部冲刷。河流上桥墩局部冲刷已进行过大量研究,建立了可供设计使用的桥墩冲刷计算公式,而金塘大桥位于灰鳖洋海域,作用水流为极其复杂的往复流,使海床局部冲刷深度难以利用现有公式进行计算,因此采用海域实测地形资料分析了桥轴线附近的海床自然冲刷,利用水槽正态模型试验模拟研究了桥墩附近的一般冲刷和局部冲刷。实测资料表明,该海域潮流流速大小与潮差有较好的相关关系,潮差越大,潮流流速也越大,而桥墩的局部冲刷深度也随流速的增大而增大,因此,选取潮差频率为300年一遇和10年一遇的特大潮分别作为运行期和施工期的潮流边界。桥位所处的海床较为稳定,故以最新的实测地形各桥墩处高程作为冲刷试验起始高程。试验初期桥墩附近海床快速下切形成冲刷坑,随后冲刷值迅速减小,海床渐趋稳定。研究表明,该大桥所处海域总体上趋于动态平衡状态,桥轴线东段微冲、西段微淤。运行期金塘大桥附近的海床自然冲刷,一般均在1.1m以内,仅在主槽附近较大,约5m左右。试验表明,潮流作用下桥墩附近的一般冲刷和局部冲刷均明显大于自然冲刷幅度,主墩最大局部冲刷幅度为14.4m,引桥桥墩最大局部冲刷幅度为7.8～10.3m;据此可得到桥墩附近海床的总体冲刷幅度和设计高程,不仅为工程建设、运行的安全性及经济性提供了坚实的技术支撑,而且可供其它海域建桥后桥墩附近海床的冲刷研究提供参考。

金塘大桥桥轴线优化及建桥对水流和航道的影响

金塘大桥跨越灰鳖洋，连接金塘岛沥港镇与宁波镇海新泓口，全长18．5km，为舟山连岛工程的主体。该大桥工程所在海域潮汐为非正规浅海半日潮，历年最大湖差为3．67m，多年平均潮差为1．91m；潮流呈往复流特征，且基本平行于峡道走向。金塘大桥水域东侧微冲，西侧微淤，深泓摆幅较小，深槽稳定。在海床演变分析的基础上，运用数学模型进行了桥轴线的优化，由实体定床与动床模型探讨了建桥对水动力的影响。数学模型选用2002年3月和11月实测水文测验资料对模型进行率定和验证。物理模型选取中值粒径为0．2mm的塑料沙作为动床试验的模型沙，选用2002年11月实测水文测验资料对定床模型进行验证，选用2002年11月和2003年4月两次水下地形资料对动床模型进行河床冲淤验证，验证精度均满足相关规范要求。研究结果表明，以推荐的方案建桥对桥位近区的湖位、流速与潮量的影响均较小。建桥后，下游高潮位有所抬高，上游高潮位有所降低；上游低潮位有所抬高，下游低潮位略有降低。由于桥墩的阻水作用，使该桥所在海域海流流速整体上略有减小，减小量一般在5％以内；桥墩间因海流集中使流速有所增加。建桥使主航道航深有所增加，桥位近区与远区分别冲刷0．6～0．8m和0．1～0．2m；西航道桥轴线近区冲刷0．4～0．5m，远区淤积0．1～0．2m。建桥对甬江口、金塘锚地、七里屿锚地均无明显的不良影响，对北仑港区基本没有影响。

金塘大桥预制墩身大体积混凝土裂缝开展与控制研究

各种类型裂缝在桥梁工程中较为常见,为避免金塘跨海大桥预制墩身混凝土工程中危害较大的早期裂缝,对大体积混凝土裂缝产生原因与发展做了全面分析和总结。工程实践表明,通过优化混凝土配合比设计,采用适当施工工艺和混凝土内部温度测量与控制,有效地控制了大体积预制混凝土墩身裂缝的产生,得到了一种切实可行的控制裂缝方法。

金塘大桥东通航孔桥主墩防撞钢套箱的设计与施工

介绍在金塘岛金塘锚地航道狭窄、航运繁忙、水域恶劣、水文气象条件复杂的情况下,金塘大桥东通航孔桥主墩防撞钢套箱的设计与施工。

金塘大桥索塔承台大体积砼温控设计与施工

本文通过对金塘大桥索塔承台大体积砼温控设计与施工的阐述，总结海洋环境中大体积砼温控一些经验，以期对今后的工程实践有所借鉴。

舟山大陆连岛工程金塘大桥东通航孔桥海上搅拌站设计及应用

根据舟山大陆连岛工程金塘大桥东通航孔桥海上施工部分的具体状况,介绍海上搅拌站的设计思路、设备选型及应用。

金塘大桥高性能海工混凝土配合比设计及应用

高性能海工混凝土在海洋环境桥梁工程中的技术应用尚在探索阶段,通过舟山大陆连岛工程金塘跨海大桥Ⅰ合同段施工实例,对高性能海工混凝土的桩基及承台配合比设计和施工应用进行阐述和探讨。

金塘大桥箱梁湿接头裂缝的原因分析与防治措施

文章详细阐述了金塘大桥非通航孔桥箱梁湿接头混凝土裂缝产生的情况,并结合现场施工的实际环境分析了裂缝产生的可能原因,同时为避免后期施工的湿接头产生裂缝提出了防治措施,对已经出现的裂缝则提出了处理方法。结果表明,湿接头混凝土裂缝情况大大改善,基本上避免了裂缝的产生。

金塘大桥斜拉索施工技术

金塘大桥主桥为跨越灰鳖洋海域的五跨连续钢箱梁斜拉桥。主跨620米。斜拉索规格大，自重大本文详细介绍了其斜拉索施工方法、施工工艺和施工要点。

液压爬模系统在金塘大桥桥塔施工中的应用

金塘大桥采用HF～ACS100型液压自动爬模系统，选用其通用部件配置成2套液压自动爬模系统，用于桥塔塔身施工。爬升装置由油缸驱动，液压顶升系统由多台液压油缸及相关的控制部件组成，可方便地完成提升工作。主要介绍液压自动爬模系统及其施工注意事项。

金塘大桥预制箱梁海工混凝土配制与性能研究

试验针对金塘大桥箱梁海工混凝土所处环境的特点,采用粉煤灰与矿粉复掺和控制混凝土用水量的技术,配制C50预制箱梁海工混凝土。试验结果表明,C50箱梁海工混凝土工作性能和力学性能良好,掺入一定量的矿物掺合料可以提高海工混凝土抗开裂、体积稳定性、抗碳化和氯离子渗透等耐久性性能。

金塘大桥海工高性能抗裂混凝土的试验研究

针对墩座湿接头结构因约束较大易于开裂的问题,从混凝土自收缩的角度,试验研究了金塘大桥墩座海工高性能抗裂混凝土,试验选取了不同的材料和设计工况、不同的试验方法来比对和考察海工混凝土的开裂特点,验证了通过降低胶凝材料用量、掺入聚羧酸减水剂、复合氨基醇阻锈剂、聚丙烯纤维可以抑制混凝土的早期自收缩、降低水化绝热温升、降低开裂的风险和趋势,从而提出金塘大桥墩座结构的设计配合比和使用材料。

徕卡Viva GNSS在金塘大桥防撞试验中的应用

一、项目概况 浙江舟山大陆连岛工程金塘大桥全长26.54 km,其中跨海桥长18.27 km。防撞设施拟采用高架走锚消能式拦阻船舶系统。重力锚走锚时的阻力与其重力成一定关系,走锚距离越远,其消耗的动能越多,因此可根据设防船舶吨位、船速、流速、风速等具体参数,合理确定防撞系统重力锚的大小和走锚距离。

金塘大桥钢箱梁外表涂层调查及维修方案

对金塘大桥钢箱梁外表面涂层腐蚀情况进行了调查、评估,并根据调查结果,针对钢箱梁的上表面、下表面和连接部位制定了行之有效的维修涂料配套方案。经实际应用,钢箱梁整体的外观和防护都得到了改善。

舟山金塘大桥水域船舶碰撞事故原因及安全通航对策

为确保金塘大桥安全,运用安全风险分析方法,分析金塘大桥海事事故事例,从船员安全意识、金塘大桥自身存在的问题以及管理当局等方面提出安全通航措施:加强桥区安全通航宣传,提高船员安全意识;尽快解决大桥自身带来的危险因素,消除安全隐患;加大大桥管理力度,科学管理大桥。

金塘大桥大直径超深钻孔桩桩底压注浆施工探讨

从舟山大陆连岛工程金塘跨海大桥的施工实践出发,对金塘大桥西通航孔大直径超深钻孔桩桩底压浆施工细节进行剖析,从钻孔桩桩底压注浆机理分析、桩底压注浆管路施工、桩底压注浆工艺控制、桩底压注浆效果等关键施工细节控制作重点论述和探讨。

金塘大桥镇海侧引桥上部结构施工方案研究

根据金塘大桥镇海侧引桥特有的建桥条件,分析影响上部结构施工的多种因素,从施工可靠性、工期、场地、设备、施工组织等方面进行综合比较,提出金塘大桥镇海侧引桥上部结构施工方案,并详细介绍了移动模架法在金塘大桥镇海侧引桥上部结构施工中的应用。

舟山连岛工程金塘大桥海上搅拌站施工

1概述 舟山连岛工程金塘大桥第Ⅰ合同段起讫桩号为K28＋948￣K30＋715,全长1767m,工程内容包括：东通航孔桥、金塘侧引桥、东通航孔西侧非通航孔6×50m连续梁桥施工。

金塘大桥环氧钢筋施工要点初探

金塘大桥试桩与试验工程中，承台中所有钢筋均采用环氧钢筋，这种大范围的环氧钢筋应用在国内桥梁建设中尚属首次。由于国内尚无成熟的施工经验，通过此工程的施工，我们摸索了一些施工质量控制方法．希望能给类似工程提供一些经验。