金属带式无级变速传动节圆半径优化设计

无级变速传动是汽车理想的传动方式 ,是研究者和汽车公司研究的重点。通过建立金属带式无级变速传动的力学分析模型 ,导出了确定无级变速传动中最大转矩传递能力时最佳节圆半径的计算公式 ,提出了对无级变速传动进行节圆半径优化的设计方法和步骤 ,并进行了实例计算分析 ,结果表明 ,通过节圆半径优化能够提高带传动的承载能力。

一种新颖的磁力金属带传动

提出了一种新型的传动方式———磁力金属带传动。它是以绕在带轮轮辐上的通电线圈产生的磁场吸引力为正压力来增大摩擦力而进行传动的。其具有传动准确 ,传动功率大 ,传动比范围广 ,线速度高等优点。对磁力的实现方式、磁力大小。

金属带轧机控制系统开发

金属带式无级变速器是一种新型的传动技术。金属带轧机是金属带制造的关键设备。本文采用PLC和工业触摸屏实现了金属带轧机控制系统,金属带轧制精度满足设计要求,可实现金属带的大量生产。

金属带式无级变速器的发展历史、研究现状与展望

金属带式无级变速传动是汽车理想的传动方式,是各国研究者和汽车公司研究的重点,回顾了金属带式无级变速器的发展历史,论述了其研究的重要意义,评述了金属带式无级变速器的国内外研究现状,展望了金属带式无级变速器电液控制系统控制策略研究的发展趋势.

金属带式无级变速器的力学分析模型

金属带式无级变速器可以显著提高汽车的经济性 ,改善汽车的动力性 ,代表了变速器的发展方向。金属带是它的主要部件。本文论述了金属带式无级变速器的力学分析模型 ,建立了金属环、金属块的力学分析模型 ,后运用相关工具就金属环张力和金属块挤推力进行计算分析 ,得出了重要的结果 。

磁力金属带传动压轴力的理论分析

对磁力金属带传动压轴力的基本公式及其影响因素进行了分析 ,并对压轴力随这些影响因素而变化的规律进行了数值模拟 。

金属带式无级变速器传动效率的实验研究

传动效率是无级变速器的一项重要性能 ,分析了无级变速器传动过程中的各项功率的损失 ,认为金属带与锥盘之间的沿圆周方向滑动引起的功率损失是主要的·并通过实验测试出金属带式无级变速器的主要部件金属带的传动效率·实验在 3种工作条件下 ,保持各工作条件下的输入转速和速比不变 ,逐渐改变输入转矩 ,使输出转矩随其变化而变化 ,分别测出输入输出的转速和输入输出的转矩 ,然后经过计算 ,得出了金属带在稳态运行中的传动效率为 0 92 ·

金属带式无级变速器液压控制系统的仿真

为了研究金属带式无级变速器的液压控制系统 ,建立了整车模型 ,分析了无级变速器速比变化率对汽车动态特性的影响。通过分析液压系统的实现过程 ,建立了液压控制系统的数学模型 ,给出了速比变化率的控制方法。对加速工况的仿真表明 ,所建立的系统模型基本上能够反映液压控制系统的实际工作状况 。

金属带式无级变速器摩擦功率损失研究

为了提高金属带式无级变速器的传动效率,将金属带组件的功率损失确定为四部分,考虑滑动对功率损失的影响并得出了功率损失计算公式。以传动比分别为0.85、1.00、2.35为例,对各项功率损失进行了计算。分析结果表明,金属块与带轮间的摩擦是造成CVT功率损失的主要原因。总的摩擦功率损失随着传动比的增大而先减小后增大,效率随着传动比的增大而先增大后减小。传动比为1.00时CVT效率最高。

无级变速器金属带滑移特性试验研究

为提高金属带摩擦传动的效率,改善搭载无级变速器的车辆的燃油经济性,研究金属带的滑移特性。搭建金属带滑移特性试验台架,通过台架试验,研究不同速比、不同夹紧力与不同主动轮转速三种工况下滑移率与摩擦因数关系的滑移特性,试验结果表明在滑移率的前段区间,摩擦因数随滑移率增加而快速增加,在滑移率的后段区间,摩擦因数保持稳定并有减小的趋势;速比对滑移特性影响明显,同一滑移率,速比越小,摩擦因数越大;夹紧力与主动轮转速对滑移特性的影响可以忽略。根据滑移特性的试验结果,提出目标滑移区域的定义——滑移效率限制区域(Slip efficiency limit region,SELR)与滑移磨损限制区域(Slip abrasion limit region,SALR)。为高效率的夹紧力控制算法的开发提供依据,为提高金属带的传动效率找到了一种新方法。

金属带式无级变速器电-液控制系统的研究

本文分析研究了金属带式无级变速器的控制原理和控制方法,设计了用于研究无级变速器匹配规律的试验系统。通过对几种典型工况的性能试验测试的结果表明,所设计的电-液控制系统能够满足无级变速器的控制要求。

金属带式无级变速器传动效率的分析

传动效率是无级变速器的一项重要性能 ,通过分析无级变速器传动过程中的各项功率的损失 ,认为在不同的转矩比情况下金属带与锥盘之间的功率损失形式是不同的·在小载荷的情况下 (转矩比r <0 4 ) ,主要损失的形式是金属带进出带轮时的功率损失 ,此时传动效率比较低 ,而且上下变动差距比较大 ;在大载荷的情况下 (转矩比r >0 4 ) ,主要功率损失的形式是金属带与锥盘之间的摩擦损失 ,其传动效率比较高 ,在 90 %～ 94 %之间变化 ,而且相对比较稳定·

金属带式无级变速器的速比控制

在分析了速比控制阀特性的基础上 ,考虑到无级变速传动系统的复杂性 ,设计了模糊控制器 ,开发了基于速比反馈的速比控制系统 ,并进行了台架模拟试验。试验结果表明 ,实际速比能够较好地跟踪目标速比的变化 。

金属带式无级变速传动系统动态特性的理论与试验分析

本文建立了无级变速传动系统的双质量模型,从理论和试验两方面研究了金属带式无级变速传动系统的动态特性。用仿真方法讨论了速比变化率对汽车加速响应和平顺性的影响,得出无级变速传动的速比变化率的精确控制是改善汽车动态性能的关键因素。为验证理论分析的正确性,测试了金属带式无级变速器的瞬态特性。结果表明,理论分析与试验测试结果具有良好的一致性。

金属带式无级变速传动的动力学分析

通过分析金属带式ＣＶＴ装置传动过程中金属块、金属环和带轮的工作原理和受力关系，导出了求解金属块挤推力、金属环张力及带轮轴向力的数学式。给出了带轮最小轴向力的求解方法，对不同工况下金属环张力、金属块挤推力和带轮轴向力的大小进行了求解，获得了相应的载荷分配及受力规律。为无级变速器的强度设计和液压系统的控制奠定了理论基础。

金属带无级变速器传动性能的试验研究

采用试验研究的方法,对金属带无级变速器的传动性能以及影响因素进行了研究。设计制造了专用的CVT传动试验装置和电液控制变速系统,搭建了传动性能测试试验台,并进行了性能试验。试验结果表明,传动比、输入转矩和带轮油缸压力对传动性能有较大影响,输入转速对CVT传动效率也有较大影响。

电机控制的金属带式无级变速器速比变化特性的仿真研究

建立了电机控制的金属带式无级变速器的动力学模型,并通过仿真,研究了其速比变化率对车辆性能的影响。为某车型装备此类CVT提供了控制电机转速范围选择的依据。

金属带式无级变速传动系统速比匹配控制策略

在汽车金属带式无级变速传动系统中 ,传动比的控制规律和相应的带轮轴向夹紧力的控制规律是无级变速传动系统匹配的关键技术。文中通过对现有的发动机实验数据进行数值拟合 ,以数表的形式给出了发动机的输出转矩模型、油耗模型。根据该发动机的转速调节特性 ,在汽车金属带式无级变速传动系统确定的传动比范围内 ,给出了实现发动机按最佳经济性和最佳动力性工况运行的传动比变化规律。

金属带式无级变速传动键合图建模及仿真

无级变速传动是汽车理想的传动方式 ,金属带式无级变速器是目前最成熟的无级变速器。作者在详细分析金属带式无级变速汽车传动系工作机理和变速特性的基础上 ,运用键合图理论 ,建立了该传动系统的键合图分析模型 ,推导出无级变速传动的状态方程。基于这一动态模型 ,仿真分析了汽车在加速及阻力突变时的动态响应过程。结果表明 :键合图模型能够很好地反映无级变速传动的动态特性。

金属带式无级变速传动系统仿真与控制研究

运用键合图理论 ,建立了金属带式无级变速传动系统的键合图分析模型。为了提高常规控制下速比变化时传动系的响应及减少发动机转矩响应滞后 ,提出了发动机转矩控制的一种新的补偿方式。仿真结果表明 :补偿算法能够有效降低速比变化时的发动机转矩滞后现象 。