一种新型传动——金属带传动

金属带传动是在对齿轮传动、胶带传动和链传动综合分析的基础上提出的一种新型传动。本文通过对金属带传动的总体系统分析 ,证明了金属带传动无啮合冲击、低噪声、高精度、高效率 ,并能实现高速、重载的性能 ,是一种较经济的新型传动方式。

磁力金属带传动的试验研究

磁力金属带传动(MBDM)是基于柔性体摩擦传动理论和电磁学理论而构建的一种新型摩擦传动。本文通过试验,验证了MBDM的力学机理,测定了传动效率及弹性滑动率等相关性能参数。结果表明,MBDM是利用磁场吸引力和初拉力的耦合作用产生摩擦力而传递运动和动力的,其传动效率可稳定在95 %～98% ,最高可达99.5 % ,而弹性滑动率一般在0 .1%以下。

稀土永磁体辅助金属带传动的磁场形态及扭振分析

稀土永磁体辅助金属带传动时,带轮上永磁体的不同排列方式将会产生不同的磁场形态,其对金属带的作用也将不同。本文利用ANSYS有限元分析软件,对磁场形态进行分析,并且建立了金属带受磁场力作用后扭转振动的力学模型。

一种新颖的磁力金属带传动

提出了一种新型的传动方式———磁力金属带传动。它是以绕在带轮轮辐上的通电线圈产生的磁场吸引力为正压力来增大摩擦力而进行传动的。其具有传动准确 ,传动功率大 ,传动比范围广 ,线速度高等优点。对磁力的实现方式、磁力大小。

磁力金属带传动主要性能参数的数值模拟

对新型磁力金属带传动的主要性能参数 ,如有效牵引力、传动比及弹性滑动率等进行了分析和数值模拟 ,揭示了这些参数是随磁感应强度、围包角及初张力而变化的规律 .由于电磁力的作用 ,其有效牵引力较普通带传动可提高 4～ 6倍 ,传动比可提高 3～ 4倍 ,而弹性滑动率仅为 0 .0 2 %～ 0 .0 5 % ,因而传动准确 ,效率高 ,传动性能也可得到较大程度的改善 .图 6 ,参

金属带传动系统的设计

对金属带传动的优点及金属带设计中的要点和应注意的问题进行了介绍。

磁力辅助金属带传动的力学行为分析

依据摩擦传动理论和电磁学理论,建立了将稀土永磁体引入金属带传动后的力学模型,对有效拉力及其影响因素进行了分析,得出有效拉力、离心张力、磁场吸引张力、初张力的计算公式。影响有效拉力的主要因素包括初张力和包角,由于磁力的作用,金属带的受力状况得到一定程度的改善。

磁力金属带传动最佳线速度的理论研究

对磁力金属带传动的最佳线速度及其影响因素进行分析和数值模拟 ,揭示了最佳线速度随这些因素而变化的规律。结果表明 ,影响磁力金属带传动最佳线速度的因素主要有磁感应强度、初张力及小带轮直径等。由于磁力的作用 ,磁力金属带传动的最佳线速度一般为 40～ 5 0 m/ s,最大极限线速度可达 12 0 m/ s。

磁力金属带传动中心距的合理确定

对磁力金属带传动的几何关系及合理中心距进行了分析，研究了中心距系数、小带轮包角及传动比之间的影响规律。结果表明，当中心距 ０．６（ｄ１＋ｄ２）～１、４（ｄ１＋ｄ２）范围内时，磁力金属带传动既能获得较大的承载能力及传动比，又可具有较紧凑的结构。

磁力金属带传动压轴力的理论分析

对磁力金属带传动压轴力的基本公式及其影响因素进行了分析 ,并对压轴力随这些影响因素而变化的规律进行了数值模拟 。

金属带式无级变速传动系统振动固有频率研究

系统地研究了金属带式无级变速传动系统的传动机理 ,在此基础上建立了速比 i=2 .0及 i=0 .5两种工况下的金属带式无级变速传动系统的实体和有限元模型。根据其独特的传动机理及复杂的几何结构 ,提出了节点节点离散杆单元模型 ,建立了系统的振动模型。运用 L

金属带式无级变速传动设计计算中几个问题的探讨

注意到金属带式摩擦无级变速器采用对角对称调速机构时，传动带在处于直线母线圆锥带轮各个不同工作半径位置上并不能保持带长不变．因此，为适应带长是恒值的要求，介绍了圆锥带轮的直母线改为圆弧形的设计方法．建立了比较稳定运转和变速时复合金属带中钢带组拉力变化分析用的带与带轮的力学模型，并据此模型间接地对钢带拉力变化的大小进行了理论分析，得出了相应的计算公式，为金属带的强度设计提供了理论参考．

金属带式无级变速传动系统速比匹配控制策略

在汽车金属带式无级变速传动系统中 ,传动比的控制规律和相应的带轮轴向夹紧力的控制规律是无级变速传动系统匹配的关键技术。文中通过对现有的发动机实验数据进行数值拟合 ,以数表的形式给出了发动机的输出转矩模型、油耗模型。根据该发动机的转速调节特性 ,在汽车金属带式无级变速传动系统确定的传动比范围内 ,给出了实现发动机按最佳经济性和最佳动力性工况运行的传动比变化规律。

金属带式无级变速传动速比变化特性研究

通过实验方法分析了无级变速传动的动态响应 ,提出了获取无级变速传动速比变化率的途径 ,导出了实用的速比变化率计算公式。通过实验验证了理论分析的正确性。应用该公式进行仿真研究 ,理论计算结果与实验结果具有良好的一致性。研究表明 ,文中给出的速比变化率计算模型是可行和有效的 。

多段金属带复合无级传动效率特性分析

建立了等比式多段金属带复合无级传动正反相位工作时的效率模型,通过仿真,得到了系统效率与金属带CVT传动比、传递转矩及输入转速的关系曲线。结果表明:等比式多段金属带复合无级传动无论处于正相位还是反相位工况,系统传递的效率随金属带传动比、传递转矩以及输入转速的增加而增加,且都要明显高于金属带CVT传动的效率;系统扩大了金属带无级传动的速比范围,提高了传递的功率,因此该传动系统能够应用于大功率车辆传动中。

金属带式无级变速传动节圆半径优化设计

无级变速传动是汽车理想的传动方式 ,是研究者和汽车公司研究的重点。通过建立金属带式无级变速传动的力学分析模型 ,导出了确定无级变速传动中最大转矩传递能力时最佳节圆半径的计算公式 ,提出了对无级变速传动进行节圆半径优化的设计方法和步骤 ,并进行了实例计算分析 ,结果表明 ,通过节圆半径优化能够提高带传动的承载能力。

金属带式无级变速传动的动力学计算

本文通过建立汽车无级变速传动夹紧力、速比控制及整车动态模型 ,模拟计算了汽车在起步加速时的动态调节过程 ,为研究无级变速传动控制规律和进行电控系统的设计提供了理论依据。

多段金属带复合无级传动理论研究

论述了多段金属带复合无级传动的组成及工作原理,给出了等比式金属带复合无级传动的衔接条件,推导了等比式多段金属带复合无级传动各参数间的关系表达式,以及该传动中流过无级变速器(Continuousl Variable Transmis-sion,CVT)的功率占总功率比值的表达式。最后通过设计算例论证了多段金属带复合无级传动为金属带CVT在大功率车辆上的应用提供了可能。

瞬态金属带式无级变速传动系统的振动特性

在系统地研究瞬态传动机理基础上 ,用定时间间隔三维功率谱阵研究了不同工况下 ,传动系统在升降速过程中频率成分在频谱上的分布规律 ,速比变化快慢与输入转速及转矩间的关系。从实验结果中得到了在相同工况下 ,输入转速对速比变化快慢的影响比转矩对速比变化快慢的影响明显 ,降速过程中传动系统的速比变化快慢响应快于升速过程系统的速比变化快慢响应等结论 ,并对传动系统的振动特性进行了分析。