金属带无级自动变速车辆调速特性研究

采用键合图理论 ,建立了金属带无级自动变速系统在起步和加速过程中的动力学仿真模型 ,分析了发动机不同油门开度和对汽车实施最佳燃油经济性控制条件下 ,金属带无级变速装置速比随时间的变化规律 。

轿车金属带式无级自动变速传动技术发展现状与趋势

在综合分析国外金属带式无级变速传动技术的基础上，阐述了金属带式无级变速传动技术的特点与应用概况，比较分析了它的性能、传动效率、可靠性、寿命与成本等一些特点，阐述了该项技术今后的发展趋势。

金属带式无级变速器的速比控制

在分析了速比控制阀特性的基础上 ,考虑到无级变速传动系统的复杂性 ,设计了模糊控制器 ,开发了基于速比反馈的速比控制系统 ,并进行了台架模拟试验。试验结果表明 ,实际速比能够较好地跟踪目标速比的变化 。

金属带-行星齿轮无级变速系统调速特性的研究

车用金属带行星齿轮无级变速传动系统 ,具有结构简单、速比变化范围宽 (可超过 2 5～ 30 )的优点 ,是目前国际上广泛进行研究的一种较理想的新型传动装置。本文详细阐述了其传动机理和功率流程 ,并通过速比调控规律的分析 ,揭示了系统于同步转换点处发生振动的内在原因 。

金属带式无级变速汽车的建模与性能仿真

建立了针对金属带式无级变速汽车性能模拟的仿真模型。该仿真模型可以模拟各种典型工况下无级变速汽车及各子系统的动态特性 ,并用来评价无级变速汽车的驱动性能、燃油经济性和排放特性。作为设计工具 ,该模型可以帮助选择影响汽车性能的关键性参数 ,同时基于该模型和给定的控制策略可以用于设计发动机、无级变速器和离合器的控制系统。

基于Infenion C164CI的金属带式无级变速器电控系统设计

利用单片机技术,基于C164单片机设计开发了金属带式无级变速器的电控单元,研究了控制系统的硬件及研究了输入模块和输出模块的设计原则。控制软件采用模块化设计思想,保证对系统进行实时优化管理。为了验证系统设计的正确性,进行了台架试验,结果表明, 电控单元能完成控制要求并具有较好的控制效果。

做中国汽车无级自动变速器的领跑者——访湖南江麓容大传动股份有限公司董事长周云山博士

近年来，无级自动变速器（CVT）技术越来越受到业界关注，其匹配车型的种类和数量正在快速增长。很多国内整车生产企业和变速器生产企业已开始涉足这一技术领域，湖南江麓容大车辆传动股份有限公司便是其中的佼佼者。作为最早研发和制造CVT技术的零部件企业，该公司不断加强CVT关键技术的研发和关键部件国产化配套体系的建立，率先实现了CVT的国产化和规模化生产，目前已成功为力帆、众泰和野马等多款民族品牌车型配套。前不久，该公司携手博世公司，双方合作开发专为小型乘用车量身打造的CVT产品，将有力地推动CVT产业在中国市场的全面发展。

最新自动变速器及无级变速器常见故障剖析(十九)

无级变速器的关键部件是速比转换器（变速器）。速比转换器主要由三部分组成：主动锥形带轮（链轮）、传动金属带（金属链）和从动锥形带轮（链轮）。如图90所示。

最新自动变速器及无级变速器常见故障剖析(二十八)

操作32作流程：将ATF加注器VAS 5162加满油的储油箱尽可能高过车辆并固定到车辆上。

CVT──无级变速器的发展综述

本文首先简述了金属带式无级变速传动技术的发展与应用概况，然后，介绍了金属带式无级变速器的基本结构与工作原理，分析比较了其性能特点，最后，阐述了该项技术今后的发展趋势。

汽车自动变速器及其工作原理

自动变速器是以车速、发动机负荷为依据，自动改变传动比的一种变速器。它是有级传动，与我们常说的无级变速有着本质的区别，在前驱动的车辆上，我们把自动变速器与主减速器、差速器统称为自动驱动桥。

变速器种类知多少

汽车用变速器有多种不同的结构型式。 按传动比变化方式划分 包括:有级变速器,一般设有3个～5个挡位;无级变速器,一般应用在高级轿车和豪华轿车上,其传动比可在一定的范围内连续变化,多为液力机械式无级变速器。 按操作方式划分 包括:手动变速器和自动变速器。

车辆液力变矩器

渡力变矩器是自动变速器中最核心、理论水平最高、开发难度最大的关键部件，它具有传动柔和无冲击、可无级传动变矩等优点，广泛应用于轿车、越野车辆、工程车辆等，能够极大的改善车辆性能，提高车辆技术水平。随着目前汽车产业的快速发展，

汽车下长坡时发动机制动CVT控制策略

建立了汽车下长坡时发动机制动模拟实验台,通过试验获得了发动机的制动力矩曲线。建立了汽车下长坡时传动系统的双质量惯性模型,利用MATLAB软件的SIMULINK进行了仿真,研究了汽车下长坡工况发动机制动时的CVT控制策略,验证了下长坡工况利用发动机制动CVT控制策略的正确性。

考考你

上期问题：请问当今的电控自动变速器的油压是如何控制的？另外，在2008年以后的所有装配01T型无级变速器的车型上，车辆在使用过程中或维护过程中控制单元故障存储器中经常会记录故障码06031，如果我们使用的是非原厂故障诊断仪，那么我们是不知晓故障码的解释内容的，且不能清除故障存储器中的故障码；如果利用专用故障诊断仪检测，它会解释为“液压系统被污染的故障”且能够清除故障存储器中的故障码，但车辆行驶起来后控制单元还会记录该故障码。一般来说，这种问题大多由2种原因造成：一是维护过程使用了劣质变速器油液，二是其电子液压控制单元自身出现了问题。请问大家控制单元是如何辨别油液品质的？

2011款雷诺科雷傲底盘异响

故障现象：一辆2011款雷诺科雷傲（配备2TR703发动机和FK8无级自动变速器）,累计行驶里程约为110000km。客户反映车辆行驶中打方向底盘有异响。