金属橡胶复合隔振器的动静态性能

设计一种对称式金属橡胶与线弹簧复合的隔振器,基于整体隔振,考虑安装板的柔性因素,建立相应的等效线性动力学模型.通过准静态力学试验,分析线弹簧刚度、金属橡胶密度和加载位移对金属橡胶复合隔振器准静态性能的影响.同时,进行随机振动试验,研究金属橡胶复合隔振器在整体隔振中的隔振性能.试验结果表明,复合样件的刚度特性趋向于线性效果.金属橡胶复合隔振器在谐振点处的峰值衰减是线弹簧隔振器的5倍以上,且系统的随机振动响应在频段0.12~2.00 kHz内都有较大程度的衰减.

基于数值仿真的金属橡胶隔振器疲劳寿命研究

为了验证金属橡胶隔振器在轨道交通领域的适用性,提出了一种试验与仿真相结合的疲劳寿命预测方法。该方法首先构建车-轨-浮置板刚柔耦合动力学模型,获取了隔振器的疲劳载荷谱;其次开展准静态和疲劳加速试验,推导出了材料刚度随载荷加载次数的变化关系;最后搭建隔振器仿真模型,研究了疲劳载荷下隔振器寿命值。结果表明:金属橡胶隔振器的预测寿命值和试验测试的使用寿命均超过300万次,满足地铁浮置板道床隔振器的要求。

航空发动机用金属橡胶隔振器动静态性能的研究

以某型号航空发动机阻尼减振需求为背景,对开发研制的金属橡胶隔振器与现用的橡胶隔振器进行了动、静态实验研究。研究结果表明:金属橡胶隔振器的能量耗散性能、静态承载能力、过临界的能力及提供振动防护的区域都远远大于橡胶隔振器,而且通过改变金属橡胶隔振器的结构参数和预压缩量可以优化其隔振效果。研究结果为利用金属橡胶隔振器来改善航空发动机的振动状况提供了依据。

金属橡胶与弹簧组合型隔振器动静态性能的分析

研究了金属橡胶与弹簧组合型隔振器的刚度和阻尼性能与弹簧的刚度、金属橡胶元件的相对密度 ,以及金属橡胶元件的成形工艺之间的关系 ,建立了单向载荷作用下金属橡胶与弹簧组合型隔振器的能量耗散系数与阻尼系数之间的关系。分析了载荷作用次数及振动频率对隔振器性能的影响 ,提出了提高其寿命的方法。

金属橡胶隔振器抗冲击性能研究

对金属橡胶隔振器的冲击性能进行了理论和实验研究。借助于金属橡胶构件的加载曲线和迟滞回线,研究了具有非线性干摩擦阻尼隔冲系统在短冲击和长冲击时的最大响应的计算方法,并借助于M atlab实现了最大冲击响应的逐步积分计算。通过实验研究了构件结构形状和参数、负载质量、冲击加速度等对金属橡胶构件抗冲击性能的影响,对理论方法进行了验证,为工程实践提供了依据。

金属橡胶与弹簧组合型隔振器建模及分析方法

金属橡胶与弹簧组合型隔振器在工程中有广泛的应用 .为了描述金属橡胶与弹簧组合型隔振器的变形过程 ,建立了金属橡胶与弹簧组合型隔振器弹性迟滞回线的数学模型 .通过对最初加载曲线及一个循环周期的弹性迟滞回线进行变换 ,可以得到隔振器的任意加载和卸载过程的弹性迟滞回线 ,进而可以利用迟滞回线对隔振器的性能进行分析 ,减少了大量的实验研究工作 .理论数据与实验测试结果对照表明 。

金属丝网橡胶隔振器振动性能试验研究

通过对金属丝网橡胶隔振器进行正弦扫频试验和随机振动试验,采用控制变量法对金属丝网橡胶成型的纹路斜度、相对密度和丝径对金属丝网橡胶隔振系统传递率、固有频率和均方根加速度响应的影响进行了研究,得到了不同试验量级下的相关变化规律曲线,并分析研究了试验量级对金属丝网橡胶隔振器固有频率和均方根加速度响应的影响。

金属橡胶隔振器干摩擦阻尼特性的研究

探讨了描述金属橡胶材料干摩擦迟滞特性的数学模型 ,并通过单向和双向加载的实验 ,研究了金属橡胶隔振器阻尼元件的干摩擦阻尼特性 。

金属橡胶隔振器隔振性能的实验研究

金属橡胶隔振器是由金属丝相互缠绕模压成型的,它具有隔振性能好、易制成各种形状、重量轻、刚度可调节等优点,因此,在舰船机械领域具有广泛的应用前景。文章根据金属环形隔振器弹性模量的计算方法,利用环形金属橡胶隔振器的弹性迟滞回线近似得到的平均刚度,推导出环形金属橡胶隔振器弹性模量的计算公式,并得到了实验验证。此外,本文还通过实验分析了金属橡胶隔振器各个参数对其隔振特性的影响,得出了一些有用的结论。

金属橡胶非线性隔振器试验研究与参数分析

研究了变激励条件下金属橡胶非线性隔振器的参数变化。以某型隔振器为研究对象,对其进行了静态试验及不同正弦激励条件下动态试验。借助双折线泛函本构关系的本构模型,利用粒子群优化算法对不同激励条件下的隔振器模型参数进行了识别,通过识别参数的对比得到了隔振器各参数在不同激励情况下的变化趋势。结果显示对金属橡胶非线性隔振系统进行动力学分析时,必须首先对实际工况下隔振器进行动态试验。再通过参数识别获取隔振器准确的数学模型,才能对金属橡胶隔振系统进行准确的动力学分析。为金属橡胶隔振系统的动力学分析提供了一般方法。

金属橡胶隔振器的非线性动力学

在考虑金属橡胶隔振系统的非线性刚度和非线性迟滞恢复力的基础上,建立金属橡胶隔振器的非线性动力学方程。采用谐波平衡法研究由基础激励的金属橡胶隔振器的非线性振动特性和振动稳定性,导出频率响应方程,讨论非线性因素的影响,得出稳定区和不稳定压的分界线方程。结果表明:迟滞恢复力所引起的非线性因素使主共振频率左移,并得出刚度非线性和迟滞恢复力的忽略条件。

金属橡胶环形隔振器弹性阻尼性能的计算

利用金属环形元件弹性模量的计算方法 ,推导出金属橡胶环形隔振器弹性模量的计算公式 ,并通过了实验验证。通过对大量实验结果的分析 ,推导出金属橡胶环形隔振器平均刚度、内摩擦力及能量耗散系数与金属丝直径、环形隔振器的几何参数、金属橡胶元件的相对密度之间的关系。基于弹性迟滞回线的形成原理 ,建立了该种隔振器的弹性迟滞回线的数学模型 ,并通过了实验验证。借助该数学模型和有限元计算方法 ,可以直接求得任意金属橡胶环形隔振器的弹性阻尼性能 ,大大减少了实验工作量。

车用柴油机电控器金属橡胶隔振器设计与试验

针对车用柴油机电控器振动损坏难题,设计一种适用于发动机电控器减振缓冲的金属橡胶隔振器。隔振器采用金属橡胶作为减振元件,与现有隔振器相比,具有不惧高低温、性能稳定、使用寿命长、结构简单、占有空间小等优点。同时,开展金属橡胶隔振器的试验研究,重点探讨几何尺寸、成型压力、毛坯质量相同时,金属丝直径、热处理状态对金属橡胶隔振器弹性阻尼性能的影响规律。

环形金属橡胶隔振器弹性参数的确定

以实验研究为基础,通过对大量实验结果的分析,借助于金属元件抗拉弹性模量和剪切模量的计算方法,推导出环形金属橡胶隔振器在承受扭剪应力时,抗拉弹性模量以及扭剪弹性模量与金属丝直径、环形隔振器的几何参数、金属橡胶元件的相对密度之间的关系的理论计算公式。研究结果证明,利用该计算公式和有限元计算方法,可以直接求得具有不同结构参数的相应形状金属橡胶隔振器的弹性性能参数,所得计算结果与实验结果具有良好的一致性,因而大大减少了实验工作量,为金属橡胶隔振器的系列化生产奠定了基础。

金属橡胶隔振器的应用研究

对金属橡胶材料的特性进行了简要介绍,对该材料的非线性本构关系及由其制成的隔振器的研究现状进行了探讨,另外对金属橡胶隔振器在航空航天等领域的应用进行了分析。

双层金属橡胶隔振器的理论分析与隔振性能研究

针对精密电子设备对隔振性能的高要求,研究并设计一种双层金属橡胶非线性隔振器。首先根据金属橡胶的非线性特点,建立一种2自由度金属橡胶隔振器的力学模型,用平均法求解该力学模型的绝对位移传递率曲线并用数值仿真进行验证。然后讨论干摩擦力和非线性刚度等参数对隔振效果的影响,分析结果表明,干摩擦的增大能明显降低共振峰值,而非线性刚度的增大不仅会改变共振峰点的频率,还会增加共振区的放大倍数;最后根据理论模型优化设计双层隔振物理系统,并进行物理试验来验证理论模型的正确性。理论分析和实验验证结果可为为金属橡胶隔振器的设计提供依据和方法。

橡胶金属复合低频隔振器的设计及静态特性分析

设计了一种基于压杆大挠度弯曲变形理论的橡胶金属复合准零刚度隔振器,建立了原理模型和有限元模型,得出了静态力学特性。仿真结果表明,复合区域金属骨架厚度是影响负刚度特性的主要因素,设计的隔振器能够提供良好的低频隔振效果。

金属橡胶隔振器对火工分离螺母冲击响应的影响

为避免航天器受到火工分离螺母作用时的高冲击载荷而造成故障,采用金属橡胶隔振器抑制分离螺母内活塞撞击所激起的冲击响应。通过在分离螺母活塞运动末端安装大刚度、中刚度和小刚度三种金属橡胶隔振器,分析500~10000 Hz的频域内的冲击响应谱。结果表明,金属橡胶隔振器的冲击抑制效应主要发生在3000 Hz以上的频段上,5000 Hz以上的频段的冲击抑制效果最为显著。使用小刚度隔振器后使最大加速度响应从1330 g下降至852 g,分析频域内的最大降幅为675 g@5993 Hz;使用中刚度隔振器后的使最大加速度响应从1530 g下降至1251 g,分析频域内的最大降幅为539 g@9514 Hz;使用大刚度隔振器后的最大加速度响应从1697 g下降至1416 g,分析频域内的最大降幅为281 g@8476 Hz。使用金属橡胶隔振器实现了较好的冲击抑制效果,对于火工作动装置的降冲击设计提供了一种可行的方法。

金属丝网橡胶隔振器冲击加速度响应分析

在非线性系统动力学模型基础上,结合金属丝网橡胶非线性力学特性,利用离散法推导金属丝网橡胶隔振器冲击加速度响应的递推计算公式,并将理论计算结果与试验结果进行对比分析,研究结果表明:建立的递推计算公式能够较好地反应金属丝网橡胶隔振系统受冲击载荷后的运动规律,且具有较高计算精度。

柴油机组用金属橡胶隔振器设计与仿真研究

以柴油机组用金属橡胶隔振器为研究对象,运用Pro/Engineer软件对隔振器进行三维建模,并导入ANSYS Workbench进行网格划分和静力分析,得到金属橡胶隔振器在正向加载、反向加载和径向加载下的等效应力和位移云图,获得隔振器的最大应力值及最大应力位置.结果表明:金属橡胶隔振器的最大应力小于材料的屈服极限,满足设计要求;隔振器壳体底座是容易发生应力集中的部位,容易产生疲劳失效.为节省材料,可以适当减少结构的尺寸,对应力集中的部位可以采用增加倒角的方法进行改善.