电感耦合等离子体原子发射光谱法测定尾气净化用金属载体催化剂中的铂、钯和铑含量

如何精准地测定汽车尾气催化剂的贵金属含量(铂、钯、铑),对于控制贵金属的成本、回收贵金属及控制催化剂的性能具有重要意义。试验采用电感耦合等离子体原子发射光谱法来测定尾气用净化金属载体催化剂中的铂(Pt)、钯(Pd)和铑(Rh)含量。具有而言,含有尾气净化用金属载体催化剂的试样采用盐酸进行预处理,然后加入聚环氧乙烷溶液降低胶粒对过滤的影响,过滤产物在马弗炉(300℃)内进行炭化处理,并加入20 g Na_(2)O_(2),经过沉淀凝聚实现富集分离。最后,采用电感耦合等离子体原子发射光谱仪对分离的铂、钯、铑的含量进行测定。在样品测定过程中,Pt、Pd和Rh的加标回收率分布范围表现良好,分别为97.1%~109.0%、91.0%~101.8%和93.2%~102.2%。该方法具有快速定量分析、检出限较低、精密度良好、动态范围宽的特点,为贵金属检测行业的标准制定奠定了数据理论支撑。

火焰原子吸收光谱法测定尾气净化金属载体催化剂中铂钯铑

建立了火焰原子吸收光谱法测定尾气净化金属载体催化剂中Pt、Pd、Rh含量的新方法。研究了试样分解方法、共沉淀条件、测定干扰因素及消除方法。采用盐酸-超声波处理尾气净化金属载体催化剂,过滤,不溶物用过氧化钠分解,盐酸酸化后全部转化为样品溶液。在含2～3mol/L盐酸的样品溶液中,加入10mg氧化碲和10mL 200g/L氯化亚锡溶液共沉淀富集样品溶液中的Pt、Pd、Rh,与基体元素Fe、Ni、Al、Cr、Na等完全分离,共沉淀物用王水溶解后,采用火焰原子吸收光谱法测定Pt、Pd、Rh。方法的检出限分别为:Pt 4.72μg/g,Pd1.13μg/g,Rh 1.06μg/g。将本方法用于实际样品分析,结果与电感耦合等离子体原子发射光谱法测定值一致,相对标准偏差(RSD,n=11)分别为:3.0%(Pt),1.9%(Pd),4.2%(Rh)。

茂金属SiO_2的载体化研究(Ⅲ)——茂金属载体催化剂用于乙烯均聚

用 3种茂金属载体催化剂SiO2 /MAO/Cp2 ZrCl2 ,SiO2 /MAO/Et(Ind) 2 ZrCl2 和SiO2 /MAO/O(SiMe2 ) 2 (Ind) 2 ZrCl2 (Cp为环戊二烯基 ,Ind为茚基 )催化乙烯聚合 ,分别考察了聚合温度及n(Al) /n(Zr) (物质的量之比 )对催化活性及产品性能的影响规律 ,并初步探索了反应机理 .实验结果表明 :随着聚合温度的升高或n(Al) /n(Zr)的增大 ,催化剂活性呈先增后降的趋势 ,聚乙烯平均相对分子质量下降 ;当聚合温度升高时 ,聚乙烯的熔点和结晶度明显降低 ;但n(Al) /n(Zr)的变化对聚乙烯的熔点和结晶度的影响较小 .3种催化剂中SiO2 /MAO/O(SiMe2 ) 2 (Ind) 2 ZrCl2

茂金属SiO_2的载体化研究(Ⅳ)——茂金属载体催化剂用于乙烯与α-烯烃的共聚

考察了将茂金属载体催化剂用于乙烯与 1-己烯、1-辛烯的共聚合反应 ;在反应温度为 40℃ ,反应时间为30min ,浸渍液茂锆浓度为 13 .6mmol L ,n(Al) n(Zr)为 5 0 0的条件下 ,分析了第 2单体与乙烯单体物质的量的配比对聚合活性及聚合物物性的影响 ;结果表明 :乙烯与 1-己烯和 1-辛烯共聚合时出现了“共单体效应” ,共聚物的平均相对分子质量、熔点、结晶度均随第 2单体物质的量的增大而下降 。

车用金属载体催化剂铝溶胶制备试验研究

分别以氯化铝、氧化铝、氢氧化铝和拟薄水铝石为原料制备了铝溶胶,并对铝溶胶的粘接强度和稳定性进行了检测与评价。结果表明,以氯化铝为原料制备的铝溶胶理化特性最好,但容易引入有毒害作用的氯离子;以氧化铝粉和氢氧化铝为原料制备的铝溶胶稳定性和粘接强度不能满足金属载体催化剂涂层的制备要求;以拟薄水铝石为原料制备的铝溶胶不仅能满足金属载体催化剂涂层制备的要求,且不会向催化剂中引入有毒害作用的氯离子,是制备铝溶胶的最佳材料。

茂金属SiO_2的载体化研究(Ⅴ)——茂金属载体催化剂用于乙烯与苯乙烯的共聚

考察了将茂金属载体催化剂SiO2 MAO Et(Ind) 2 ZrCl2 用于乙烯与苯乙烯的共聚合反应 .在反应时间为 3 0min ,反应温度为 40℃ ,n(Al) n(Zr)为 3 0 0 ,浸渍液茂锆浓度为 2 .17× 10 - 6 mol L的条件下 ,研究了单体量的配比对聚合活性及聚合物物性的影响 .结果表明 ,随单体量配比的增大 ,共聚活性降低 ,共聚物的平均相对分子质量、熔点下降 ,共聚物中苯乙烯链节的物质的量增加 。

金属载体催化剂涂层制备技术的研究进展

为解决金属载体催化剂活性涂层涂覆困难且使用过程中易剥落的问题,通过对金属载体进行表面处理得到过渡层/膜,其可以提高后续涂层的结合力。介绍了不同金属载体催化剂涂层的制备技术,讨论了各种方法的优缺点,进而提出了金属载体涂层技术的发展方向。

金属载体催化剂中Pt、Pd、Rh的测定

研究了在不破碎、溶解金属载体的基础上,能有效破坏含贵金属涂层,测定金属载体催化剂中Pt、Pd、Rh含量的方法。采用含有20%重量硫酸和2%重量硝酸的混酸溶液处理金属载体催化剂,并经过超声水洗后,使贵金属部分进入溶液,残余含贵金属涂层完全脱落。分别采用分光光度法及碲共沉淀-ICP-AES法测定溶液及滤渣中的贵金属以得到金属载体中贵金属含量,本方法稳定性高,测定结果相一致。

金属载体催化剂的涂层研究

在高温氧化处理不同时间的金属载体箔片上涂覆MgAl2O4/Al2O3过渡涂层,利用TG—DSC,XRD,SEM,BET和超声振动等分析测试技术,对载体和涂层的微观结构与表面特性进行研究。结果表明,在950℃下高温氧化5 h。箔片表面生成板状Al2O3晶须,有利于增强涂层与箔片的附着力。在载体表面涂覆一层MgAl2O4/Al2O3过渡涂层,有助于提高活性组分与金属载体的结合力,可以获得高结合强度的涂层结构,促使活性元素高度分散。

摩托车尾气净化金属载体催化剂涂覆的研究

在950℃下高温氧化5 h,箔片表面生成板状Al2O3晶须,有利于增强涂层与箔片的附着力。在载体表面涂覆一层MgAl2O4/Al2O3过渡涂层,有助于提高活性组分与金属载体的结合力,可以获得高结合强度的涂层结构,促使活性元素高度分散。

金属载体催化剂在摩托车排放控制匹配技术上的应用

将催化转化器引入整车排气系统中,必须根据原车排放状况进行优化匹配,既要保证原车的动力性和经济性基本不变,又必须使整车排放满足排放标准的净化要求。在应用金属载体催化剂设计组装净化消声器时,基本原则为摩托车催化转化器与原车的消声器从外观及性能相匹配。

摩托车排气催化净化用金属载体催化剂自动化生产线的研制

本文介绍了我国第一条摩托车排气净化用金属载体催化剂自动化生产线的研究、制造与调试情况，首先简述了国内外机动车排气净化的市场情况，然后，针对金属载体催化剂自动化生产线研制目标，从生产线的组成、主要技术内客、技术关键、工艺流程、以及生产线的研制与调试等多方面对生产线的情况进行了论述和分析。最后针对自动化生产线的创新点以及需要进一步努力的地方进行了说明。

汽车尾气净化催化剂金属载体表面预处理的研究

金属载体催化剂在汽车尾气净化领域具有明显应用前景,但金属载体与活性涂层的牢固结合以及金属的高温抗氧化性能是急需解决的问题。本文通过表面预处理在FeCrAl合金箔片表面生成Al2O3过渡层,使γ-Al2O3活性涂层与FeCrAl箔良好结合,并采用SEM、EDS、XPS、XRD、超声振落及热冲击的方法研究了预处理后FeCrAl箔的表面结构、活性涂层的性能及与FeCrAl箔的结合。结果表明,经过预处理的FeCrAl箔对活性涂层的一次负载率>11%;在500℃和900℃下,涂层的比表面积分别为166.0m2/g和71.05m2/g;在59kHz,30min超声波作用下,涂层脱落率为1.5%～2.5%;800℃至室温热冲击涂层损失率为0.1449%。该Al2O3过渡层有可能使金属载体与活性涂层间的结合问题得到解决。

载体茂金属催化剂的乙烯和丙烯共聚合

研究了不同聚合条件下载体茂金属催化剂Et[Ind] 2 ZrCl2 -MAO/SiO2 的乙烯和丙烯共聚合活性、聚合物中丙烯含量以及聚合物的相对分子质量及其分布 ,实验结果表明 ,使用载体茂金属催化剂可以降低铝锆比而不会降低聚合活性。用1

汽车尾气净化催化剂及其金属载体的研究进展

汽车尾气净化器催化是控制汽车污染的重要手段 ,催化剂载体是人们研究的热点之一。本文综述了净化催化剂及其金属载体的各种材料的研究进展。

金属蜂窝载体催化剂的制备及其应用

研究了金属蜂窝载体催化剂的制备方法,制备了贵金属型催化剂,活性测试结果表明,该催化剂具有较好的三元催化活性和抗老化性。将所制备的金属蜂窝载体催化剂应用于某摩托车尾气治理工作中,使排放达到了欧Ⅱ排放标准,取得了较好的治理效果。

电感耦合等离子体质谱法测定车用金属催化剂中铂钯铑

车用金属催化剂经盐酸溶解,过滤滤渣经灰化研磨为试验样品.将样品碱熔融后采用碲共沉淀分离富集其中的Pt、Pd和Rh,建立了电感耦合等离子体质谱法（ICP-MS）测定样品中Pt、Pd和Rh的方法.设计正交试验L9 （34）对过氧化钠用量、熔融温度、盐酸体积、碲沉淀时间等溶解条件进行了研究.通过选择合适的测定同位素消除了可能存在的质谱干扰;选用In作为Pd和Rh的内标,Tl作为Pt的内标消除了信号漂移的影响.方法应用于车用金属载体催化剂企业标准样品KTA038中Pt、Pd和Rh的测定,测定值与参考值一致,相对标准偏差在3.1％～4.9％之间,回收率在98％～102％之间.

水对载体型茂金属催化剂催化乙烯与1-己烯共聚合的影响

针对茂金属催化剂催化乙烯与1-己烯共聚合难以长周期运行的难题,研究了不同水含量时的聚合状态,探索了载体型茂金属催化剂催化乙烯与1-己烯共聚合体系中水含量对催化剂活性的影响以及水使其失活的机理。结果表明:载体型茂金属催化剂对水很敏感,水可使载体型茂金属催化剂失活。在保持反应压力、反应温度稳定的情况下,通过调整乙烯进料速率,在反应体系中水含量≤1μg/g时,反应状态稳定,且催化剂的活性较高。

金属蜂窝载体催化剂的制备及在电喷摩托车上的匹配试验

首先对氧化铝、铈锆复合氧化物等主要催化材料的理化性能进行检测、分析评价和筛选。应用超细粉碎和相关专利技术进行制浆和催化剂涂覆,并对制得的催化剂试样进行活性和耐久性评价。最后将选取出的催化剂应用于不同类型、不同排量的电喷摩托上进行国Ⅲ匹配试验研究。结果表明,本文所开发的催化剂,完全可满足国Ⅲ摩托车标准对催化剂的活性和耐久性要求。

细菌纤维素作为载体在医药和催化领域的应用

细菌纤维素(Bacterial Cellulose,BC)是由木醋杆菌等微生物发酵形成的一种胞外不可溶性多糖.BC因具有优异的生物可降解性、高聚合度以及高结晶度等特性,可作为一种环境友好生物材料在医药、化学以及食品包装等领域具有广阔的应用前景.文章从BC的两种主要制备方法出发,探讨并总结BC作为药物以及贵金属催化剂载体在医药和催化领域的应用,并对它今后的研究方向进行了讨论,以期为广大研究者提供参考.