金属V带结构的发展

将金属V带的发展划分为三个阶段;阐述了金属V带结构在变化发展中的各个重要影响因素,并说明了这些因素与金属带性能之间的关系;简单地论述了金属V带现状,得到了一些结论。

金属基V带的新结构

针对现有V带的发展现状及局限性 ,提出了两种新型V带—金属片绳式V带和柱绳式V带 ,并对其结构。

基于滑动与摩擦效应下金属V带系统瞬态动力学特性研究

为了进一步研究无级变速器金属V带传动过程中瞬态动力学特性,建立了基于金属传动带与推块相对滑动力学特性以及推块与带轮相对摩擦特性的金属V带传动系统瞬态动力学模型,研究了金属V带在运动过程中各对象速度、加速度和作用力的变化规律。分析结果表明,推块与从动带轮之间的相对切向速度变化区间较推块与驱动带轮大,相对径向速度变化上两者变化区间基本相同;从动带轮上传动带张紧力整体呈现下降趋势,推块压缩力整体也呈现下降趋势;驱动轮上有用弧段较从动轮大,驱动带轮与从动带轮上推块与传动带均存在相对滑动现象,且从动带轮上随时间推移两者速度差将会增加。

片间间隙对金属推压V型带动力学的影响

本文提出一个一维连续模型,用它来阐述速比快速变化时CVT变速器的换挡动力学。该模型研究 了金属推块之间的间隙对钢带动力学的影响。忽略了片与带轮的扭曲运动,对摩擦力的估算只把它看成是 刚体运动。动力传递仅存在于工作弧,在该处片彼此相互挤压,而此时推块间产生压紧力。反之在非工作 弧上,金属片是分开的,金属推块间不存在纵向压缩力。本文说明了主动和从动带轮间的动力学性质的明 显差异。此外,这种差异也存在于节径增加和节径减少阶段。

金属带式无级变速器在发动机变功率下的响应仿真

利用仿真原理和 Matlab语言对金属带式机械无级变速器 (CVT)的自动变速功能进行了仿真分析研究 ,重点研究变功率时 CVT的响应 ,其结果表明 :金属带式 CVT比传统的有级变速器和自动变速器具有更加优良的性能 ,它的最大优点是操作简便 ,并能实现 CVT与发动机的最佳匹配。

金属带式无级变速器钢环组承载能力的影响因素分析

钢环组是金属带的关键组件之一 ,它承担着金属带中的全部张力 ,它的承载能力受多方面因素的影响 ,包括带轮直径、钢环厚度、钢环配合关系等。本文通过分析这几方面因素的影响方式及程度 ,提出了相应的应对措施 。

轿车发动机恒功率时CVT响应的仿真

利用仿真原理和 Matlab语言对轿车的金属带式机械无级变速器 ( CVT)的自动变速功能进行了仿真分析研究 ,重点研究轿车 CVT的控制即对油门和行驶阻力变化的响应。结果表明 ,装有金属带式 CVT的轿车具有比传统的有级变速器和自动变速器更加优良的性能 ,它的最大优点是操作简便和能实现 CVT与发动机的最佳匹配。

VT1——一种适用于中国的无级变速器

本文介绍了ZFST的VT1型无级变速器及与常规自动变速器相比所具有的优点。并介绍了电控型VT1和进一步开发的过程。