川滇金沙江特大桥首吊成功——四川路桥华东建设有限责任公司承建

2024年1月21日17时30分,历经4小时精密作业,由四川路桥华东建设有限责任公司承建的川滇金沙江特大桥1#端梁成功吊装就位,这标志着大桥建设进入上部结构安装新阶段,大桥建设取得新进展。川滇金沙江特大桥为沿江高速连接格巧高速控制性工程,大桥主桥为1060米单跨双塔钢桁梁悬索桥。

金沙江特大桥桥址区主要工程地质问题研究

金沙江特大桥是丽(江)-香(格里拉)铁路的关键控制性工程之一。通过对规划桥位工程地质条件的系统分析,采用赤平投影和Sarma法计算评价了两岸岸坡的工程稳定性。分析表明,香格里拉岸主要是卸荷裂隙以及由3组结构面切割的岩体稳定性问题;丽江岸主要问题有:滑坡、危岩落石、冰碛层稳定性、水库坍岸等。研究成果对金沙江特大桥桥址方案选择具有一定指导意义。

金沙江特大桥岸坡岩体结构特征及工程力学性状

丽香铁路金沙江特大桥采用"边跨132 m+主跨660 m+边跨132 m"的桥跨形式,为国内首座采用双线钢桁梁悬索桥方案的铁路特大桥,工程对岸坡岩体稳定及基础承载力要求极高。本文通过现场调绘、工程钻探、物探及平硐勘探等手段,查清了岸坡岩体的结构特征;基于RMR法及BQ法对岸坡岩体结构面质量进行了评价;并在大量室内外试验的基础上,采用强度折减法对岸坡岩体结构的工程力学性状进行了分析,为特大桥的基础设计和施工提供了详实可靠的地质资料。

涛源金沙江大桥重力锚碇岩基原位试验研究

在建大永二期涛源金沙江大桥属华丽高速公路大理连接线(丽江段)。桥位区域地质条件极其复杂,位于程海-宾川活动断裂带,曾发生过多次地震活动。需要通过现场原位试验分析锚碇基底的承载性能和摩擦特性,以此验算锚碇的变形和抗稳定性。试验结果表明,锚碇基坑各地层的载荷承载力基本值都远大于勘察设计值,各地层的剪切摩擦系数及粘聚力也都大于或等于勘察设计值,均满足设计要求。

倮果金沙江大桥主跨劲性钢管骨架施工技术

一、大桥概况倮果金沙江大桥为二滩水电站所建。位于攀枝花雅砻江和金沙江汇合口上游1.4公里的倮果地区,横跨金沙江。主跨为160米钢管砼劲性骨架形成的钢筋混凝土箱肋中承式拱桥。设计荷载汽车-超20级,挂车-120,人群3.5kN/m。桥面净宽12米(车行道)+2×1.

金沙江特大桥岸坡稳定性研究

岸坡的稳定性能是影响桥梁工程使用寿命的重要制约因素之一,以金沙江特大桥左岸土质岩坡为例,采用Morgenstern-Price 方法,按照不同的工况对左岸岸坡的稳定性能进行了计算。结果表明:金沙江特大桥左岸岸坡在最低通航水位(540 m),在地震作用下可能发生坡体表面碎石土的不稳定滑塌,在汛期限制水位(560 m)条件下,可能发生沿坡体表面的局部小型滑塌。因此,建议对按照设计坡率开挖后的岸坡进行防护,防护措施可采用浆砌片石抹面,必要时对第2级边坡深层土体进行适当的加固。

基于有限元的桥基岸坡稳定性分析

结合新建特大桥岸坡工程地质条件,运用有限元法对岸坡天然状态及加载条件下的应力和应变进行计算,然后利用Mohr-Coulomb强度破坏准则,对岸坡岩体破坏点进行判别,确定破坏点位置和破坏面积,对桥基岸坡稳定性进行分析。

基于抗滑安全的悬索桥重力式锚碇优化

该文以香丽高速公路虎跳峡金沙江悬索桥丽江岸重力式锚碇为依托工程,设计了平底和带齿坎两类典型的重力式锚碇形式,基于传统基底摩擦承载和考虑结构一地基联合承载的抗滑力估值公式,利用传统的墩台基础抗滑安全系数计算公式,探讨其抗滑安全性,所得主要结论如下:①摩擦承载适用于平底锚碇的抗滑力估值;新型带齿坎重力式锚碇的抗滑力由后部基底摩擦承载和前部齿坎夹持岩体剪切承载两部分组成,考虑联合承载的抗滑力估值公式适用于此类锚碇。带齿坎锚碇的抗滑力是平底锚碇抗滑力的1.5倍。齿坎的设置形成前高后低结构,有利于整体抗倾覆;②传统的摩擦承载抗滑安全系数kc=2.42;基于联合承载抗滑安全系数kc=3.66,均大于规范要求的稳定系数标准(2.0)。丽江岸重力式锚碇满足抗滑要求;③抗滑稳定系数为2.0时,基于摩擦承载的锚碇混凝土最小用量比初始用量可节约44%;基于联合承载的锚碇混凝土最小用量比初始用量可节约87%。丽江岸重力式锚碇可通过增设齿坎和锚碇减重进行优化。上述公式和方法可用于重力式锚碇抗滑安全系数计算和基于抗滑安全的锚碇设计优化。

金沙江特大桥主桥静力计算分析

金沙江特大桥是溪洛渡水电站对外交通公路专用线上工程规模最大的桥梁，桥全长579m，其中主桥为(87+158+87)m预应力混凝土连续刚构桥。引桥为跨径30m简支及先简支后连续组合箱梁，全桥均采用钻孔灌注桩基础．本文介绍了该桥概况、主要技术标准及建设条件、主桥静力计算及分析结果．

梓里铁桥:金沙江上第一桥

金龙桥亦称梓里铁桥，距今已有140多年历史，是万里长江现存最古老的桥梁，有“金沙江上第一桥”之誉。远望铁桥，犹如金龙卧波，故名金龙桥。《重修梓里金龙桥碑记》称：“梓里金龙桥者，丽江入永之门户，滇蜀交通之孔道也。”

基于原状岩芯的大桥岸坡卸荷带划分

深切河谷岸坡卸荷带发育,卸荷带范围及性质决定着大桥及墩台位置的选取;平硐勘探耗时长、费用高、安全性差,利用半合式单动双管钻探技术采取原状岩芯样,可快速、经济、安全地对岸坡进行勘探,快速有效地进行岩体结构面及RQD的分析统计,以定性及半定量成果确定卸荷带发育情况及性质,为岸坡稳定性评价奠定基础;在某大桥岸坡勘察中首次采用半合式单动双管钻探采取原状岩芯+整体无损岩芯转移保存技术,进行岸坡卸荷带的原位研究,有效证明了该技术可部分替代平硐勘探,为今后类似大桥岸坡卸荷带快速勘探提供勘察经验。

悬索主缆拉力作用下重力锚稳定性分析

为了验算虎跳峡大桥丽江岸重力锚在主缆拉力作用下的稳定性,对锚碇区的岩体进行了室内试验以及现场载荷试验和直接剪切试验,根据试验结果运用静力学分析和有限元软件验算重力锚的稳定性,结合灵敏度分析的方法研究影响重力锚稳定性各因素如弹性模量、粘聚力、内摩擦角、泊松比和密度以及主缆拉力的大小、重力锚基础与地基之间的粘聚力的灵敏度大小。研究表明:在主缆拉力作用下,静力学分析得到重力锚的抗滑动稳定性系数、抗倾覆稳定性系数均满足规范的要求,基底应力小于地基容许承载力的要求;有限元软件计算得到重力锚的水平位移和沉降均小于规范允许值,地基应力小于地基容许承载力的要求;灵敏度分析结果显示,重力锚水平位移对主缆拉力的灵敏度最大,锚碇的沉降对弹性模量的敏感程度最大。