中国西北地区与东部地区跨区域金融流实证研究

西北地区是我国不发达的地区,其经济金融发展状况远远落后于东部发达地区。运用相对量分析法分析了西北地区金融流流向东部地区的现实情况,借助计量经济学协整分析VEC模型和格兰杰因果检验等方法对两地区经济差距和金融差距之间的关系进行实证研究,结果表明:东西部经济差距与金融差距存在因果关系,两地经济差距引起金融要素从落后的西北地区流向了发达的东部地区,这进一步阻碍了西北地区的经济增长,并使得两地区经济差距逐渐拉大,最后给出相应的政策建议。

我国西北地区制度改进与金融流的博弈分析

中国西北地区经济金融状况明显落后于东部发达地区,并且金融要素逃逸现象比较严重。从制度改进的角度出发,借助制度经济学、博弈论和机制设计理论等分析了西北地区落后经济金融制度的路径依赖性,以及克服西北地区制度路径依赖的有效对策等。通过中央政府、西北地区政府和金融要素所有者之间的博弈分析,得出政府的有作为是推进西北地区制度改进的最有效途径之一。

基于物联网技术的供应链金融物流监管

中国供应链金融物流活动发展迅速,在金融机构、物流企业、借款企业三方合作的经济活动中,货物质押后随即进入质押物物流、监管环节。本文提出将物联网、互联网等电子信息技术与供应链管理、现代物流技术结合应用,加强各主体信息交互及供应链活动参与度,帮助实现质押物在库、在途、在加工实时监管、预警,并建议将供应链金融物流监管系统与质押物金融借贷系统整合为供应链金融物流运作管理平台,以更好推动供应链金融物流活动顺利进行。

现代物流金融服务创新——金融物流

提出了金融物流概念和发展背景,探讨了金融物流多种运作模式和方案,并分析了实现金融物流服务应考虑的风险问题。

我国金融物流模式探析

“十一五”规划纲要明确提出:要“大力发展现代物流业。”本文根据国外金融物流比较成功的经验,以及我国目前第三方物流的现状,创新地提出了我国第三方物流发展金融物流模式,从而有效地降低物流成本、加速资金周转、促进我国物流企业的发展。

2012年金融物流发展回顾与展望

2012年,尽管受国家稳健货币政策影响,金融物流市场暴露出了一些被掩盖的问题,影响了业务发展速度和企业信心。但我国金融物流市场主流态势良好,金融物流业务持续增长;金融与物流两业联动,业务模式不断创新;金融物流进入电子商务;供应链金融物流渐成主流。2013年,我国金融物流会大力进行业务整顿、行业调整,规范金融物流发展,金融物流将进一步实现秩序重建、稳步发展,行业协同、利益调整,建立标准、规范行为,风险防范、技术领先。

2013年金融物流回顾与2014年展望

2013年金融物流行业变动较大,呈现出总体下滑、国退民进、优化整顿的态势。受宏观经济形势、相关政策及银行和监管企业标准影响,2013年金融物流业务大幅下降,一部分国有大型企业全面退出监管业务,未全面退出的也主动收缩战线,与此同时一部分民营企业趁机进入,承接国有企业退出项目,前两年形成的监管事故演变成诉讼案件;金融物流业务在调整和整顿中发展,许多监管企业收缩战线,清理不安全业务模式,供应链金融物流渐成主流,电商平台融资发展迅猛,互联网金融异军突起;2012年钢贸事件的爆发引发各方关注,围绕金融物流业务开展了许多研究和管理方面的活动与工作,但仍缺乏对事件的研究和总结,以致于人们在思想认识上仍然存在偏差。2014年,金融物流业务将稳步发展,金融物流各方将进一步协调利益,达成共识,合作发展,国家有关部门和行业监管体系将逐步完善,对创新和混业经营、监管和保管责任区分、质物验收等相关问题的研究需进一步加强,在信息体系透明度、法律环境方面需进一步提高。

仓储物流企业金融物流运作探讨

文章在介绍金融物流的基础上,对仓储物流企业的现状和开展金融物流服务的优势进行了分析,进而探讨了仓储物流企业开展金融物流的两种主要模式,总结出仓储物流企业进行金融物流服务的相应风险及风险防范。

金融物流——现代物流服务的新领域

金融物流的开展对企业、银行以及物流企业本身都具有重要的意义,这不仅有效地提高了企业的资金利用效率,使资金流和物流结合更加紧密,物流环节更加畅通,而且将有利于物流业乃至整个经济社会的健康、高效、快速发展。本文阐述了金融物流的概念、产生的背景,并就运作模式和其中的风险进行分析。

金融物流中的监管博弈分析

通过对信息不对称情况下金融物流中的金融机构与物流企业双方博弈模型的构建,对博弈模型中的战略Nash均衡、混合战略Nash均衡的分析,揭示金融机构与物流企业之间的监管博弈运行机理,提出金融机构对物流企业行为进行有效监管的建议,指明该监管博弈模型具体应用的方向。

基于典型序贯博弈模型的供应链金融物流信用风险形成机理研究

运用博弈论方法与工具构建供应链金融物流信用风险的典型序贯博弈模型,并采用逆推法求解得到序贯均衡解(串谋,不努力,不监管)。结果表明:在完全理性经济人假设条件下,供应链金融物流中的融资企业会选择串谋策略、物流企业会选择不努力策略、金融机构会选择不监管策略,从理论上解释了供应链金融物流信用风险的形成机制。最后,从金融机构、物流企业和融资企业三个层面提出有针对性且切合实际的对策建议,旨在降低供应链金融物流信用风险,促进多方共赢。

我国金融物流理论发展及应用状况研究

金融物流创新引起了社会各界的广泛关注，国内诸多学者从不同的侧面对此进行了多角度的解析。本文结合我国金融物流发展的实践，对物流金融相关文献进行了系统的分析和整理，并对国内外现有的主要研究成果进行了提炼加工，对金融物流理论产生的背景，研究方法，存在的问题进行了系统的归纳和总结，给出了金融物流较为完整的定义。

金融物流理论在基建企业项目材料融资中的应用模式初探

文章针对基建企业项目材料融资难的实际情况,应用金融物流理论探索了基建企业解决融资问题的新途径——四种融资模式,即代客结算模式、供应链金融模式、仓单质押模式和运用应收账款模式,这些创新性融资模式的应用,使基建企业在融资上所面临的困难将得到一定的缓解。该模式的应用与推广对其他行业也具有借鉴意义。

金融物流仓单质押模式完善

介绍了金融物流的重要模式之一——仓单质押,并对传统的仓单质押模式进行了分析,指出了传统模式的不足之处,对传统模式进行了改进,并给出了改善之后的新型仓单质押模式。

论金融物流在汽车行业中的应用--以见证回购担保融资为例

自金融物流思想提出后,金融物流逐渐成为中国银行业的创新热点,本文阐述了见证回购担保项下经销商融资业务在汽车行业给相关利益方所带来的经济效益,疏理了银行开办见证回购担保融资业务的业务流程,结合汽车行业自身特点,指出了该项业务在具体实践中应注意的操作要点,以便于读者能够更深入地了解金融物流在各行业中所发挥的巨大潜力。

浅析3PL开展金融物流服务的运作模式以及风险防范

3PL金融物流服务就是具有金融服务功能的物流服务,主要是第三方物流服务公司所提供的金融服务。在日益激烈的物流服务行业,第三方物流公司为了取得长远发展,都在努力想要扩展业务和扩大其服务范围。物流与金融的结合蕴含着巨大的潜力,本文主要是从第三方物流行业也就是3PL开展金融物流服务行业的运作模式进行阐述入手,对其金融物流服务的流程做了全方位的解析,进而提出了整合服务模式——融通仓的新思维和经营方式,并对3PL开展金融物流服务可能外溢的风险进行了警示,对于3PL开展金融物流服务的运作模式以及防范风险研究具有一定指导意义和借鉴价值。

新常态下湖州市供应链金融物流运作机理研究

供应链金融物流作为"物流+金融"创新融合发展机制,是经济发展新常态下湖州市推动和实现现代物流与金融服务创新发展的必由路径。选择动产质押和权利质押两种模式作为切人点,分析了经济发展新常态下湖州市供应链金融物流运作机理。建议政府部门应建立健全市场征信体系,金融机构要健全信用分级和评估机制,物流企业和中小微企业则应努力积累自身信用、提高偿债能力,从而促进湖州市供应链金融物流的健康发展。

金融物流——架设物流产业振兴的新桥梁

《中华人民共和国国民经济和社会发展第十二个五年规划纲要》指出,要"大力发展现代物流业",要"加快建立社会化、专业化、信息化的现代物流服务体系,大力发展第三方物流,优先整合和利用现有物流资源",要"提高物流效率,降低物流成本。"这表明。

金融物流助推钢铁流通企业发展

在介绍我国钢铁流通企业的现状与存在问题基础上,对金融物流服务内容和功能进行分析研究,进而探讨针对钢铁流通企业的金融物流运用及两种主要运营模式,并总结出实施金融物流的几种风险问题。

浅谈中国金融物流业的发展及人才需求

金融物流是国内物流行业的一种创新服务形式。通过对国内物流企业和银行开展金融物流业务的情况进行调查,发现国内金融物流业发展存在一些问题:业务流程缺乏规范,风险过大;金融物流人才匮乏,从业人员素质偏低。目前金融物流行业在岗位设置、人才需求等方面呈现以下特征:营销型人才走俏金融物流业,金融物流岗位监管经理、监管业务主管等级别岗位存在较大需求缺口。