一种超大规格钛合金管材的制备方法

本发明公开了一种超大规格钛合金管材的制备方法,包括以下步骤:(1)将多个钛合金坯料单元依次进行轴向叠层、点焊、真空封焊和热等静压,得到超大规格钛合金坯料;(2)将超大规格钛合金坯料放入电炉中加热并保温,保温结束后出炉,在自由锻机上锻造超大规格钛合金坯料,得到黑皮管坯棒;对黑皮管坯棒依次进行扒皮和切头尾,得到表面处理后的管坯棒;(3)在电炉中加热管坯棒并保温,保温结束后将管坯棒冲孔并镦粗,得到挤压坯;(4)将挤压坯挤压成钛合金管材;(5)切除钛合金管材的头尾,然后进行热处理和表面处理,最终得到超大规格成品钛合金管材。本发明实现了φ600~1300 mm以上超大规格钛合金管材的制备。

钛合金管材表面损伤控制及其防护技术研发进展

随着油气田勘探开发的不断深入,越来越多的高温高压、高含H_(2)S、CO_(2)等井下环境对油气井管柱材质和损伤控制技术提出了更高的要求。钛合金油井管材由于其耐高温、耐腐蚀和抗疲劳等特点得以在油气田广泛应用,近年来已成为国内外研究热点。详细介绍了钛合金管材损伤控制及起下管柱技术的发展现状,包括钛合金管材的应用、钛合金管材的耐腐蚀性能研究、钛合金管材摩擦磨损与腐蚀磨损及管材抗磨损表面涂层技术、钛合金管材微牙痕和无牙痕起下管柱技术,为我国井下油套管柱的研究提供参考。

钛合金管材研制及其在航空领域应用的现状与前景

分析总结了近年来国内外学者和工程技术人员在钛合金管材的研制技术、钛合金管弯曲成形技术、钛合金管端头加工与连接技术及应用方面所开展的研究工作和取得的进展及其发展趋势,并对钛合金管材在我国飞机管路系统的应用前景进行了预测。

Ti-3Al-2.5V钛合金管材研究进展

简要介绍了航空用Ti-3Al-2.5V钛合金管材从研制到应用的全过程,确立了管材制备过程中挤压、轧制、热处理等关键工艺过程及其参数,建立了管材的组织与性能各向异性评价新参数CSR,为管材的科学评价提供了保证,提出了钛合金管路连接技术的现状及发展趋势。这些工作为我国研制和应用Ti-3Al-2.5V管材提供了重要的方法与思路。

薄壁小弯曲半径钛合金管材弯曲技术研究

钛合金管材弯曲成形是一项复杂的型材成形技术,尤其是薄壁小弯曲半径管材,内弧起皱和外弧拉裂、减薄等成形缺陷很难克服。针对某型发动机钛合金薄壁管件的特点,采用推弯成形工艺,并通过试验获得了满足设计要求的零件。结果表明,推弯成形工艺很好解决了钛合金薄壁小弯曲半径管材外弧减薄、断裂等问题,成形零件精度高,表面质量好。

TA2钛合金管材热态气压胀形性能及力学性能(英文)

通过单向拉伸试验测试TA2钛合金管材在700~850°C和4×104s1~4×101s1应变速率下的力学性能,观察拉伸断口形貌。开发管材热态胀形实验装置,测试管材在770~950°C的热态气压胀形性能,获得胀破压力和极限胀形率随温度的变化规律,并对典型的破裂形式进行分析。结果表明:TA2钛合金管材的抗拉强度随着温度的升高或应变速率的减小而减小;总伸长率显著增大(142%~331%)。热态气压胀形时,随着温度的升高,胀破压力从6.5MPa单调下降至1.2MPa,极限胀形率呈先增加后降低的变化趋势,在890°C时达到最大值,约70%。在不同温度下气胀时,出现环向破裂、轴向破裂及分散破裂3种不同的破裂形式。TA2钛合金管材适合的热态气压成形温度区间为860~920°C。

新型医用TLM钛合金管材加工工艺及性能研究

选择同样规格管坯进行了:①变形量ε分别为15%,28%,34%,40%的冷轧变形实验;②Q值为0.86,1.15,2.62的冷轧变形实验;③加热温度分别为680,715,730,820℃,均保温1h的中间退火实验;④5种热处理工艺制度实验;⑤冷轧和拉拔2种不同加工方式实验。实验后用10%HF+30%HNO3+60%H2O酸洗液对管材表面进行处理,之后测试管材的力学性能。结果表明,该合金的变形量(ε)应选在30%～35%之间,Q值控制在2以下;中间退火温度应选在相变点以上,此时可获得最高的合金塑性,具有优良的冷加工性能;最终热处理应先在750℃固溶处理,然后再在510℃时效处理4h可以得到塑性和强度匹配良好的管材。另外,采用轧制方法生产出的管材强度较高,塑性较低,表质量好,而采用拉拔方法生产出的管材塑性较高,强度略低,表面光洁度差。

TC2钛合金管材挤压工艺

研究了化学成分、挤压温度、挤压比、退火温度对TC2钛合金管材挤压成形、组织性能的影响。掌握了该合金热加工变形的特点,确定了合理的工艺路线及参数,研制的产品组织性能、表面质量及尺寸精度优良,满足相关技术标准的要求。

热处理制度对大直径钛合金管材组织与性能的影响

采用4种热处理制度对TC4ELI钛合金大直径管材试样进行处理,研究不同热处理制度对其组织与性能的影响。结果表明:经750℃×1 h/AC普通退火处理后,组织为魏氏组织,具有较高的冲击韧性和断裂韧性,强度较低;经900℃×1 h/AC处理后,组织为晶界模糊的魏氏组织,同样具有较高的冲击韧性和断裂韧性,且强度较普通退火有所上升;经930℃×1 h/WQ+580℃×6 h/AC处理后,组织为魏氏组织,α片层较为细小,其断裂韧性(96.8 MPa·m1/2)、强度(892 MPa)、断面收缩率(42%)以及伸长率(16.0%)达到4种处理制度下的最大值,但冲击韧性急剧下降;经930℃×1 h/WQ+650℃×6 h/AC处理后,组织为魏氏组织,晶内α相片层取向呈编织状,具有较高的强度和断裂韧性,冲击韧性较差。

浅析航空用高强TA18钛合金管材的轧制工艺

高强TA18钛合金管材性能优势明显,被广泛的应用在航空航天领域,但是目前我国的高强TA18钛合金管材轧制工艺还不够成熟,因此这种类型的管材主要是依靠进口,这不仅限制了我国航空航天事业的发展,同时也阻碍了高强TA18钛合金的进一步利用,由此可见对该种管材的轧制工艺进行研究已十分必要。本文首先对高强TA18钛合金进行了简单介绍;其次,通过实验以及讨论最终得出了相应的结论,从而研究高强TA18钛合金管材的轧制工艺特点,仅供参考。

钛及钛合金管材轧制工艺研究现状

钛及钛合金管材具有优异的性能而广泛应用于各个领域。钛合金管材分为无缝管和有缝管,无缝管的加工方法有拉伸、斜轧、挤压、轧制或拉伸—轧制等。钛合金管材冷轧是先进的管材生产方法。如何制定轧制工艺参数对轧制出合格的管材尤为重要。文章阐述了钛及钛合金冷轧管材生产现状,叙述了钛合金管材轧制的特点及生产过程中的影响因素,对钛合金轧制工艺研究及发展方向进行了展望。

Ti-31钛合金管材冷加工工艺研究

就Ti-31钛合金管材在两辊、多辊冷轧过程中的变形程度、中间及成品退火制度对管材加工成型质量和性能等方面的影响进行了研究。研究结果显示,该合金冷加工性能优良,冷轧道次采用50%的变形量和800℃,1h的退火制度,轧制产品的质量和各项性能指标均满足技术标准要求。

航空导管用TA18钛合金管材研制

航空导管用TA18钛合金管材要求具有很高的机械性能、良好的加工性能以及良好的耐腐蚀性能等综合性能。针对国内航空导管用TA18钛合金管材试制阶段所存在的问题,通过原料成分优化、每道次轧制变形量和Q值的控制以及管材退火温度的合适选择试图解决TA18钛合金管材综合性能的匹配问题;通过管坯尺寸偏差的控制以及每道次轧制精度的控制以达到成品管材尺寸公差满足标准要求;通过管材轧制中内外表面处理提高成品管材的探伤合格率。试制结果表明,采用此工艺可以制备尺寸精度及力学性能满足标准要求的TA18钛合金成品管材,但成品管材探伤合格率仅为66%,还需改进提高。

生物医用β型钛合金管材制备过程中显微组织和力学性能的演变规律研究

亚稳β型钛合金具有优良的韧性、耐蚀性以及生物相容性,被广泛用于外科植入物中。有研究报道称,Ti-V、Ti-Mo、Ti-Nb基合金具有形状记忆效应和超弹性。基于这些合金所具有的优异的超弹性能,可以用来制备血管植入支架。然而,含有V、

TC2钛合金管材挤压工艺

TC2是一种a＋β型钛合金，化学成分为Ti-4Al-1.5Mn，属于中强钛合金，具有良好的可焊性，主要用作连接管路。该合金变形能力较差，压力加工成形较困难。在我国，该牌号钛合金的熔炼、锻造、棒材和板材加工技术已趋成熟，但管材加工仍属空白。针对该合金的特点，采用挤压后机加工的方法生产热加工管材。重点对化学成分、挤压温度、挤压比、退火温度对管材挤压成形、组织性能等的影响进行了研究，确定了合理的工艺参数，研制的管材表面质量、组织性能及尺寸精度完全满足相关标准要求。

山地自行车用Ti─3Al─2．5V钛合金管材性能的研究

Ｔｉ－３Ａｌ－２．５Ｖ合金是一种近α型钛合金，中等强度并有许多优异特性，是生产山地自行车较为理想的钛合金管材。本文着重研究了挤压温度、变形程度、退火温度等工艺参数对合金组织、性能的影响关系，从生产和试验中发现，生产工艺、组织、性能之间存在着相关关系。此关系为改进生产工艺和提高成品率提供了科学数据。