钛合金紧固件用铝涂层抗电偶腐蚀行为研究

目的研究铝涂层对钛合金紧固件连接铝构件时抗电偶腐蚀的作用。方法采用电偶腐蚀电流、开路电位、极化曲线、电化学交流阻抗等电化学测试技术,分析评价了钛合金紧固件表面用铝涂层的抗电偶腐蚀性能。结果无涂层TC4钛合金和2024铝合金组成的电偶对存在严重的电偶腐蚀;TC4钛合金表面制备铝涂层后,自腐蚀电位从-267 V升高到213 V,表面电阻从771.6Ω升高到2.59×10~8Ω,与2024铝合金组成电偶对的电偶电流密度从80.51μA/cm^2下降到0.45μA/cm^2,其电偶腐蚀等级为B。结论铝涂层可以有效地防止电偶腐蚀。

钛合金紧固件用铝涂料的性能与应用

采用酚醛树脂、片状铝粉、铬黄、聚四氟乙烯等原料制备了一种专门针对钛合金紧固件用铝涂料,对涂膜厚度、耐腐蚀性能、干涉压入性能等进行了测试。结果表明:涂膜表面平整、光洁、呈金黄色,厚度均一,9～10μm,乙酸盐雾14 d或周期浸泡1 000 h后无明显腐蚀,干涉压入试验中涂层对紧固件保护性良好,未发生剥落及掉漆现象。采用空气喷涂,施工工艺简便易行,能够满足新一代飞机对钛合金紧固件不断发展的要求,已在国内某型飞机钛合金紧固件上应用,使用情况良好。

航空钛合金紧固件丝材制造质量控制技术

钛合金紧固件因具有较好的综合性能,广泛应用于飞机机体连接结构中。本文根据钛合金紧固件标准及其材料标准提出了对钛合金丝材的质量要求,并从国外材料性能入手,分析了保证其质量一致性的控制方法,阐述了钛合金紧固件丝棒材生产过程和自动化生产要求。

我国航空钛合金紧固件的发展

钛合金紧固件在现代飞机上应用广泛 ,本文简述了航空上使用的主要钛紧固件品种 ,总结了国内近年来钛紧固件的发展状况 ,提出了国内钛紧固件的发展设想。

航空钛合金紧固件高效自动化制造设备发展现状

航空钛合金紧固件使用品种多、数量大,在尺寸、性能、冶金等方面均有较高的一致性要求。为满足高质量、高效生产要求,在钛紧固件专用成形、机械加工、热表处理方面大量采用数控加工设备。介绍了钛紧固件加工从温镦到最终表面涂覆以及产品检测的先进设备,指出国内在设备上的发展方向。

磨料形状对钛合金紧固件涂层结合力的影响

采用不同形状的磨料对钛合金紧固件进行粗化处理,并在表面制备涂层,检测不同工艺下的涂层结合力。通过粗糙度测试仪检测3种样品的表面粗糙度,采用扫描电镜观察对比3种样品的表面微观形貌,分析不同工艺处理的表面对结合力的影响。结果表明:砂粒喷射主要使基体产生一个冲切过程,较丸粒喷射,表面有更大的深度,表面粗化效果更明显,从而使得涂层与紧固件表面的结合面积增加,更有利于涂层与基体间结合力的提高。经砂粒喷射的钛合金紧固件的涂层结合力更优,满足标准要求。

民用飞机钛合金紧固件表面处理的应用与研究

阐述了国内外民用飞机钛合金紧固件表面处理的现状与差异。分析了钛合金紧固件不同表面处理的作用与区别。研究了钛合金紧固件表面处理的验证方法。提出了钛合金紧固件表面处理今后的发展趋势。

航空航天钛合金紧固件铝涂层评价指标及方法研究

基于铝合金结构中钛合金紧固件的腐蚀问题,对比分析国外常用铝涂层性能检测标准的评价指标与方法,结合紧固件铝涂层实际使用情况及特殊要求,研究相关标准内容需要改进的方面,指出我国紧固件铝涂层性能检测标准编制的必要性与迫切性。

4种紧固件用涂层性能对比分析

目的 将4种不同涂料涂覆在相同紧固件上,在相同测试条件下研究它们的表面形貌、耐腐蚀、抗疲劳等性能,最后从中筛选出可替代传统HW-A的潜在涂料,进一步丰富现役钛合金紧固件表面涂层材料品种。方法 利用3D共聚焦、电化学阻抗谱、中性盐雾、加速环境谱等方法评价紧固件表面涂层性能,研究每种涂层的截面形貌、表面形貌、粗糙度、抗腐蚀、加速疲劳寿命等,然后综合分析其关键性能。结果 采用3D共聚焦、电化学阻抗谱、中性盐雾、加速谱等方法初步摸清了4种涂料的性能特点,PTFE涂料的表面粗糙度较CZ和GO降低约50%,PTFE电化学阻抗谱半径较其他3种涂层大大提高。加速谱更清晰表明,PTFE涂料比现役HW-A铝涂料的疲劳寿命提高22.8%,PTFE涂料能满足当下性能需要。结论 PTFE涂料较市场上筛选出的石墨烯涂料、含铬酸盐聚氨酯涂料的施工性能更好、关键性能更优、更适合紧固件使用,在未来产品应用中有较大的潜力。

钛合金紧固件蓝色阳极氧化影响因素分析与优化

研究了车削、磨削、螺栓孔结构对钛合金紧固件蓝色阳极氧化的影响。通过优化加工工艺,在阳极氧化前增加喷砂消除表面差异,酸腐蚀后进行超声清洗去除孔内残留酸液,优化磨削参数消除磨削烧伤,解决了蓝色阳极氧化膜层色差、局部无氧化膜、膜层黑斑问题。

低温环境下钛合金紧固件静强度试验研究

研究了低温对钛合金力学性能的影响,测试了钛合金紧固件在室温25℃及低温-100℃时的力学性能参数,并进行了性能对比分析。研究表明,在-100℃的低温环境下,钛合金紧固件的拉伸强度和屈服强度均有所提高,但紧固件螺纹的保证性能等级及塑性强化性能有所下降。

我国应积极发展高品质钛合金紧固件

近年来,随着世界各国对金属紧固件产品的需求不断增加,全球紧固件产业大规模向我国转移,我国紧固件产业得到了前所未有的发展。但是,我国紧固件产业也面临着急迫的结构调整任务,选择提升行业发展水平的目标已成为当务之急。

钛合金紧固件在机械加工中存在的问题及措施

钛合金是一种变形系数小、强度较高、抗腐蚀性能好、低温韧性好、热强性好、以及焊接性能好的加工材料,其被广泛地应用于紧固件以及飞机起落架结构承力件的制作中,然而这种材料也有一定的缺点,其弹性模量小、导热系数小、容易燃烧和变形、效率低等各方面因素直接影响了其加工工艺和加工质量。因而对其在机械加工中存在问题进行分析,提高加工工艺质量水平对促进钛合金材料的运用是非常重要的。本文主要针对钛合金紧固件使用以及加工中存在的问题进行分析,并探讨提高加工工艺质量的有效措施。

基于不同表面状态下的TC4钛合金螺栓摩擦机理研究

针对钛合金紧固件易发生的黏着和“咬死”等问题,文章研究在TC4表面未处理(LT)、脉冲阳极氧化(PA)、脉冲阳极氧化+涂铝(PA-Al)和脉冲阳极氧化+涂MoS_(2)(PA-MoS_(2))等4种表面状态样品不同测试条件下的摩擦磨损特性,揭示不同表面状态条件对摩擦磨损机理的影响。选用摩擦磨损试验机(UMT-3)开展球–盘摩擦磨损实验,利用SEM-EDS、三维白光干涉形貌仪、光学显微镜仪器等对样品的磨痕形貌进行表征。通过对摩擦系数、磨损率、磨损形貌进行分析研究,探究不同表面状态下钛合金摩擦副的摩擦特性和磨损机理。研究结果表明,应避免TC4和TC4材料直接接触可以有效防止黏着磨损发生,脉冲阳极氧化(PA)样品减摩耐磨性最佳,阳极氧化涂MoS_(2)样品次之。

钛合金紧固件的氢脆简析

针对钛合金螺栓材料变脆问题,分析钛合金紧固件氢脆的机理、主要特点以及与合金钢紧固件氢脆的区别,结合钛合金螺栓氢含量的检测方法,提出预防钛合金紧固件氢脆的技术途径。

不同前处理方式对钛合金紧固件铝涂层附着力性能影响分析

系统研究不同涂覆前处理方式、不同附着力试验方法对铝涂层附着力的影响,研究发现:磷化、喷砂、蓝色阳极化前处理方式,均能满足各种附着力试验方法要求;而脉冲阳极化前处理方式则不能满足落锤及划格附着力试验方法要求,且脉冲阳极化膜层越厚,落锤及划格试验结果越不理想。

嫦娥四号一些紧固件由钛金科技公司制造

2018年1月3日,嫦娥四号探测器自主着陆月球背面,并传回首张近距拍摄月背影象图,实现了人类探测器首次月背软着陆,全国人民欢欣鼓舞,许多工业企业也因成功助力嫦娥四号而收获喜悦,在这些企业中就有有色金属工业的钛金科技公司,所生产的钛合金紧固件探测器的巡视器、着陆器、监视相机、降落相机中均得到应用。

铝涂层显著提升钛合金紧固件的性能

钛合金紧固件有着优秀的综合性能,在航空器特别是当肖的先进大飞机制造中获得了广泛应用,用于紧固部件与连接装配中与铝合金工件的接触连接。不过,未经表面处理的钛合金紧固件表层有鹿高的电位,与连接的铝合金件有鹿大的电位差,在潮湿大气或海洋气象会形成电偶,产生电池腐蚀,严重时会破坏结构,使其失效,造成事故。

钛金科技将建钛合金紧固件二期

中国卫星子公司东方蓝天钛金科技有限公司将建钛合金紧固件二期项目预计总投资9800万元,建设周期36个月,拟建新材料工艺试验车间,应用试验车间,合计新增建筑面积9766m 2,新增工艺设备32台(套)。设计钛合金紧固件生产能力2000万件/a,企业综合生产能力及实力有较大提升。