粘合增进剂AIR-101在航空轮胎胎圈钢丝包胶中的应用

考察新型粘合增进剂AIR-101在航空轮胎胎圈钢丝包胶中的应用情况。结果表明,在航空轮胎胎圈钢丝包胶中直接加入粘合增进剂AIR-101,胎圈钢丝包胶与胎圈钢丝热空气老化前后的粘合力均明显提高,同时胎圈钢丝包胶的耐热空气老化性能提高;采用粘合增进剂AIR-101减量替代粘合剂RS和A,并调整硬脂酸用量,相应胎圈钢丝包胶与胎圈钢丝热空气老化后的粘合力显著提高。以最优配方试制的航空轮胎经动态模拟试验及静态性能检验,性能良好。

载重轮胎胎圈钢丝包胶配方的改进

以提高粘合性能为中心 ,探讨载重轮胎胎圈钢丝包胶配方的改进。与生产配方相比 ,改进配方用NR/SBR体系替代NR/BR体系 ,用白炭黑和氧化钙减量替代轻质碳酸钙和陶土 ,增大硫黄用量 ,用后效性促进剂DZ替代DM和部分NOBS。改进配方胶料的粘合性能、物理性能和耐热老化性能提高 。

隔离剂对钢丝包胶性能的影响

介绍浸隔离剂A(脂肪酸钠乳液)或B(烷基苯磺酸钠为主要组分的复合物溶液)及加入隔离剂C(硅酸盐、硬脂酸盐及其它表面活性剂复合物)对钢丝包胶性能的影响。结果表明,浸隔离剂A或B的胶料粘合性能均降低,隔离剂A和B用水稀释时与水的体积比均推荐为1∶3;加入小于0.4份的隔离剂C的胶料粘合性能和物理性能变化较小,即浸质量分数为0.03～0.04的隔离剂C水溶液的胶料粘合性能和物理性能变化不大。

载重斜交轮胎胎圈钢丝包胶配方的改进

对载重斜交轮胎胎圈钢丝包胶配方进行改进,通过调整生胶体系,降低胎圈钢丝包胶中填料的用量,适当提高炭黑用量,采用间-甲-白和钴盐并用的粘合体系等途径,提高了胎圈钢丝包胶的强度,改善了与钢丝的粘合性能,减小了载重斜交轮胎胎圈爆破和胎圈钢丝刺出等缺陷,成品轮胎的胎圈问题退赔率由原来的1.3%降为0.1%以下,显著提高了轮胎的实际使用寿命。

再生胶在钢丝包胶中的应用

对再生胶在钢丝包胶中的应用进行了研究。结果表明,在钢丝包胶中加入再生胶,降低了天然橡胶在配方中的含量,钢丝包胶的成本降低,而且胶料的物理性能没有损失,成品轮胎的高速性能和耐久性能完全符合要求。

一种钢丝包胶及使用该钢丝包胶的胎圈

由山东米乐奇轮胎有限公司申请的专利(公布号CN 111732768A,公布日期2020-10-02)“一种钢丝包胶及使用该钢丝包胶的胎圈”,公开了一种钢丝包胶及使用该钢丝包胶的胎圈制备方法。钢丝包胶配方为:橡胶100~130,炭黑3~6,白炭黑2~4,氧化锌1~3,防老剂2~4,酚醛树脂4~6,轮胎热解油3~6,褐煤蜡0.2~0.5,硫黄0.5~1。本发明采用改性后的炭黑作为包胶添加剂,并辅以酚醛树脂和轮胎热解油,使得包胶整体的接触柔软程度有一定的提高,但是整体结构的刚度并没有降低,且与钢丝具有更好的粘合性,不易发生部分包胶剥离而导致胎圈结构损坏等不良影响。

载重斜交轮胎胎圈钢丝包胶配方优化

对载重斜交轮胎胎圈钢丝包胶配方进行优化。试验结果表明:在胎圈钢丝包胶中加入粘合剂RH和硼酰化钴,增大补强填充剂和芳烃油的用量,并对配方进行适当调整,胶料强度虽有所降低,但与胎圈钢丝的粘合性能明显提高,成品轮胎胎圈质量改善,生产成本降低。

采用沉淀法自炭黑优化含有机钴钢丝包胶性能

前言 Wagner曾论述了采用无定形沉淀法白炭黑来改善橡胶胶料的撕裂强度、耐屈挠疲劳性、耐磨性、生热、硬度、定伸应力、回弹性和复合材料的粘合性。

轮胎钢丝包胶配方改进的研究

探讨轮胎钢丝包胶配方的改进。试验结果表明,通过加入粘合剂RH和硼酰化钴、增大补强填充剂用量、将不溶性硫黄改为普通硫黄并适当减小用量、调整生胶体系和防护体系等措施,在保证钢丝包胶强度的条件下,有效提高了钢丝包胶与钢丝的粘合性能,降低了生产成本。

恶劣路面轮胎钢丝圈周向包胶热贴系统的研制

根据我公司低速重载的矿山或其他恶劣路况的轮胎生产工艺,研制了全钢子午胎胎圈周向包胶热贴系统。钢丝圈经包胶热贴工艺后与以前的工艺比较,增加下三角胶与钢丝圈的粘合力,解决了一段成型工艺中正包滚压时,下三角胶脱离钢丝圈的问题。同时比手工包胶提高了效率和质量。可生产出高质量的轮胎。

全自动轮胎钢丝圈挤出缠卷联动生产线结构简介

本全自动轮胎钢丝圈挤出缠卷联动生产线由钢丝导开装置、电加热装置、牵引机、储线器、缠卷机等构成,可一次自动完成放线导开、连续加热、挂胶挤出、储存、成型等工序。胎圈成型特点是采用张力放线;多通道水循环温度控制装置;专用导轨:设置钢丝成型预弯曲装置;使用交流变频控制技术;应用PLC控制技术统一协调生产。生产效率提高了3倍,给企业带来巨大的经济效益,有推广价值。

加强型胎圈设计在高重载产品上的应用

主要介绍加强型胎圈设计在全钢子午胎高重载产品上的应用,重点阐述生产胎圈部位钢丝包布型胶设备和专用成型机(二次法成型机)的组成和结构特点,以及描述加强型胎圈子口部位的结构设计、成品室内实验性能。采用该技术后确保钢丝包布端点变形后不易松散;子口型胶增加填充胶作用,减少胎体钢丝和钢丝包布之间应力作用,降低子口裂几率,同时提高轮胎耐载性能。