粘合体系对全钢载重子午线轮胎胎体钢丝粘合胶性能的影响

研究3种粘合体系对全钢载重子午线轮胎胎体钢丝粘合胶性能的影响。试验结果表明,单独使用钴盐粘合体系,癸酸钴用量以0.5和1份为宜;单独使用间-甲粘合体系,间苯二酚-80用量以1.25份、粘合剂RA用量以4和5份为宜;两种粘合体系配合使用进行配方优选,钴盐用量为0.5份,间苯二酚-80用量为1.25份,粘合剂RA用量为4份,胶料的各项性能达到最优。采用优选配方进行生产,胶料的工艺性能良好,成品轮胎耐久性能超过国家标准要求。

全钢子午线轮胎钢丝粘合胶混炼工艺温度的探讨

以不溶性硫黄的分散性为重点,对全钢子午线轮胎钢丝粘合胶[主体材料为天然橡胶(NR)]的混炼工艺温度进行研究。结果表明:钢丝粘合胶的混炼工艺温度适当,NR与不溶性硫黄均熔融且粘度接近,混炼剪切力较大,NR与不溶性硫黄大分子均处于"整链"运动状态,不溶性硫黄分散性较好;不溶性硫黄HD OT20钢丝粘合胶大配合试验混炼排胶温度控制为106℃时,胶料的表面粘合性能和物理性能较好,尤其是H抽出力较大。

不溶性硫黄Crystex Cure在钢丝粘合胶中的应用

研究不溶性硫黄Crystex Cure在钢丝粘合胶中的应用。结果表明,与不溶性硫黄HDOT20相比,Crystex Cure的热稳定性较高,分散性较好,胶料的硫化特性、物理性能、粘合性能和动态力学性能相当,能够满足生产工艺要求,且具有更高的性价比。

间苯二酚-甲醛树脂HT1005在全钢载重子午线轮胎钢丝粘合胶中的应用

研究国产间苯二酚-甲醛树脂HT1005在全钢载重子午线轮胎钢丝粘合胶中的应用,并与普通间苯二酚和进口同类产品B-20-S进行对比。结果表明:以HT1005树脂替代间苯二酚用于钢丝粘合胶中,胶料的门尼焦烧时间和t90延长,硫化胶的物理性能和粘合性能提高,可有效解决胶料在加工过程中的冒烟问题,减少环境污染;加入HT1005树脂的胶料综合性能与加入B-20-S树脂的胶料基本相当。

防老剂6PPD用量对子午线轮胎钢丝粘合胶性能的影响

研究防老剂6PPD用量对子午线轮胎钢丝粘合胶性能的影响。结果表明:随着防老剂6PPD用量的增大,子午线轮胎钢丝粘合胶的硫化速率呈增大趋势,抗硫化返原性能呈稍微下降趋势;老化前后钢丝帘线抽出力均呈提高趋势;防老剂6PPD用量为2.5份时,老化后钢丝粘合胶各项性能的变化率最小,耐老化性能最好;防老剂6PPD用量对钢丝粘合胶的动态力学性能有一定影响,防老剂6PPD用量为2.5份时,钢丝粘合胶的损耗因子最小。

天然橡胶对子午线轮胎钢丝粘合胶压延粘辊的影响研究

胶料粘辊是钢丝帘布压延过程中常见的问题,天然橡胶(NR)对钢丝粘合胶的压延粘辊有较大影响。本工作研究表明,生胶的常规指标(如塑性初值、塑性保持率和门尼粘度等)和终炼胶的主要硫化特性(如门尼粘度、F_(L)和F_(max)等)均不足以表征其压延粘辊性能。橡胶加工分析仪(RPA)的测试发现,终炼胶的储能模量(G′)与压延粘辊直接相关,G′偏低是导致胶料压延粘辊的根本原因,而NR的热氧稳定性对G′有较大影响,建议采用RPA在160℃下评估生胶的热氧稳定性。

粘合树脂HT1005在轮胎钢丝帘线粘合胶中的应用

研究粘合树脂HT1005在轮胎钢丝帘线粘合胶中的应用。结果表明:粘合树脂HT1005作为环保型间苯二酚给予体,其游离间苯二酚含量极低,可以有效解决胶料在混炼过程中的冒烟问题;粘合树脂HT1005胶料的强伸性能、压缩疲劳温升、与钢丝帘线的粘合性能与B-20-S树脂胶料相当。

国产白炭黑在子午线轮胎中的应用

研究了国产白炭黑在子午胎线轮胎面胶和钢丝帘布胶中的应用,试验结果表明,国产白炭黑在改善橡胶料的撕裂强度、耐屈挠疲劳性、耐磨性、300%定伸、回弹性和复合材料的粘合性等方面均达到甚至超过进口白炭黑,完全可以取代进口白炭黑,从而降低生产成本,提高经济效益。

纳米氧化锌在载重子午线轮胎中的应用

对纳米氧化锌替代间接法氧化锌在载重子午线轮胎钢丝粘合胶、胎肩胶和气密层胶中的应用进行了研究。结果表明 ,纳米氧化锌减量 (2 5 %)替代间接法氧化锌 ,钢丝粘合胶和胎肩胶的门尼焦烧时间延长 ,而气密层胶的门尼焦烧时间缩短 ;3种胶料的物理性能变化不大 ,密度和滞后损失减小 ,高温硫化返原性增强 ;钢丝粘合胶和胎肩胶的耐高温老化性能有所降低。纳米氧化锌更适用于气密层胶。