无内胎全钢载重子午线轮胎不同排列钢丝圈结构的有限元分析

使用轮胎专用有限元分析软件TYSYS,TYABAS和TYABAS-POST,针对无内胎全钢载重子午线轮胎不同排列结构的钢丝圈进行有限元分析对比。结果表明,左斜七边形钢丝圈受力性能优于六边形钢丝圈和右斜七边形钢丝圈。室内试验结果验证了有限元分析结果的正确性。

不同捻制类型多层结构钢丝绳股力学性能对比研究

为探索桥梁中多层结构钢丝绳股服役特性受捻制方式的影响规律,对交互捻多层结构钢丝绳股和同向捻多层结构钢丝绳股进行了力学性能对比研究。为此,首先推导了交互捻和同向捻多层结构钢丝绳股的参数方程,并建立了两类绳股的几何模型;进而考虑捻制方式、钢丝弹塑性、丝间摩擦接触等因素,对两类绳股进行轴向拉伸有限元仿真,对比分析了二者整体性能以及局部性能。结果表明:相同轴向拉伸应变下,交互捻和同向捻绳股具有相近的轴向力和von Mises应力,且二者均表现为整体非线性行为;交互捻绳股塑性变形比同向捻绳股更大;二者应力分布总体均匀,交互捻绳股应力集中在内层侧丝与外层侧丝接触部位,而同向捻绳股应力集中在芯丝与内层侧丝接触部位,前者较后者具有更好的抗旋转性能,且产生较小的应力集中。

抗紫外线高压钢丝缠绕增强聚乙烯复合管的制备及性能

针对目前钢丝缠绕增强聚乙烯复合管(简称钢丝管)无法露天使用及最大承压为3.5 MPa而不能满足高压领域应用的难题,制备了抗紫外线聚乙烯专用料,研制了最大承压7.0 MPa抗紫外线钢丝管。通过力平衡法设计了增强钢丝的配置,利用20℃和60℃静液压及爆破压力测试验证了钢丝管的承压能力,采用紫外光老化试验测试了抗紫外线聚乙烯专用料的抗紫外光效果。结果表明,通过4层钢丝缠绕增强结构使用400根直径1.2 mm钢丝,制备了高压钢丝管;钢丝管通过了20℃,14 MPa,1 h及60℃,8.4 MPa,165 h静液压测试,爆破压力达到21.9 MPa,说明钢丝管的承压达到设计压力7.0 MPa的要求;抗紫外线聚乙烯专用料经过336 h的紫外光老化试验,力学性能保持率大于80%,表明抗紫外线聚乙烯专用料具有良好的抗紫外线效果。

钢丝绳吊索结构实际弹性模量测试和长度精度控制

钢丝绳吊索是悬索桥应用较多的一种吊索结构形式。计算钢丝绳吊索弹性模量需要采用国际标准规定的钢丝绳索体金属横截面积的计算方法;减少钢丝绳吊索长度偏差的适用方法是荷载测量长度下料和荷载长度复测调整长度;实用工程控制钢丝绳吊索长度精度需要通过预张拉消除钢丝绳结构伸长,设计施工应规定统一的方法测量和计算弹性模量。欧美和日本钢丝绳吊索主要使用专用钢丝绳,表观弹性模量比较大,并以钢丝累计面积来计算宏观弹性模量,实际结果分别为约135 GPa和大于140 GPa,国内吊索规范对钢丝绳吊索弹性模量提出了要求和测量方法,规定弹性模量大于110 GPa。

电梯钢丝绳张力计工装结构设计及张角误差分析

设计了一种便携式电梯钢丝绳张力计的钢丝绳工装结构,该工装结构的上下两转动杆件所形成的张角始终等于受拉弯折钢丝绳的夹角,且具有自动复位归零、上下两卡套中心位置与受拉点会趋于同一径向水平位置上的自动调节能力。为减小AS5045张角角度测量误差对确定各钢丝绳拉至同一水平径向位移的影响,提高张力计的测量精度,需增大受拉钢丝绳的张角变化量。通过建立张角变化量的数学模型,确定把接近钢丝绳支点处作为张力测量点最为可行,测量误差最小。拉力点位置的偏差和卡套与钢丝绳的间隙都是张角误差的影响因素。且拉力点离钢丝绳支点越近,引起的误差越大。通过联系实际操作可行性,确定离钢丝绳支点1m处作为测量点。计算表明这2个因素对张角误差影响并不大,验证了该工装结构稳定性好,精度高的特点,具有一定的可实施性和操作性,为成功研发便携式电梯钢丝绳张力计创造了有利条件。

钢丝绳结构的优化设计

一、前言钢丝绳除了应具有高抗拉强度外,还应具有较高的疲劳强度。影响钢丝绳强度的因素很多,主要有:

优质低碳碳素结构钢丝表面暗纹和暗斑成因机制研究

通过试验跟踪和表面形貌状态检测,研究优质低碳碳素结构钢丝表面暗纹和暗斑产生的原因及形成机制。结果表明:当热轧线材表面氧化膜颜色均匀一致呈灰黑色时,成品钢丝表面不产生暗纹和暗斑;当热轧线材表面氧化膜因锈蚀或其他因素被破坏后,其表面在酸洗后即会产生不规则的暗纹、暗斑,并一直保留至成品钢丝。产生暗纹和暗斑的原因是线材表面氧化膜的不完整导致酸洗时基体腐蚀不均匀,没有氧化膜保护的基体在酸液中产生微坑,造成光线的大量散射,从而导致暗纹的出现。线材表面氧化膜因轻微锈蚀或变形脱落产生的暗纹和暗斑,经过电镀或电泳前的酸洗,能够完全去除,对电镀或电泳表面质量不造成影响;线材表面因严重锈蚀或机械擦伤所产生的表面缺陷,不能有效去除,对电镀或电泳表面质量将产生严重影响。

浅谈钢丝绳结构计算机辅助设计

在传统的钢丝绳设计中,产品的生产成本大,且设计的周期较长,而市场竞争逐日激烈,生产企业需要寻觅新的设计手法。本章介绍一种较新的钢丝绳结构设计方法——计算机辅助设计,主要对设计系统的思想、实现方法以及它的功能做出一些浅谈。

木梁、钢丝绳索网支撑体系在屋面运用的实例探讨

屋面结构采用木梁加预应力钢丝绳索网组成的承重支撑体系,取代传统的梁-屋架-檩条,通过工程实例验证新受力体系可靠性、稳定性,同时可形成较大跨度空间和多坡度复杂屋面体系,建筑外观造型更有特色。

钢丝网架结构工程拼装及吊装的病因和防治方法

现对钢网架结构工程拼装及吊装施工常出现的质量问题以及防治方法论述如下。 1 网架拼装尺寸偏差 (1)现象:网架拼装尺寸过小。 (2)原因分析: ①焊缝长度和高度、气温高低、焊接电流、强度、焊接顺序、焊工操作技术等因素的影响。 ②钢尺本身误差的影响。 ③中拼吊装杆件变形造成尺寸偏差。

高强度珠光体钢丝增强聚氨酯复合材料的三体磨料磨损研究

用强烈拉伸塑性变形法制备纳米结构高强度珠光体钢丝,将其与聚氨酯复合制备复合材料,并研究了该复合材料的三体磨料磨损性能。试验结果表明:纳米结构高强度钢丝增强聚氨酯复合材料具有优良的耐磨料磨损性能;丝材的磨损机理主要是显微切削、微观犁沟以及剪切断裂剥落,聚氨酯基体磨损形式则以塑性堆积、犁削、粘着和疲劳裂纹为主。

海工钢丝绳的应用及生产技术研究

介绍海工钢丝绳的生产技术和应用现状,不同应用场合对钢丝绳的性能要求,以及海工钢丝绳的常用规格和结构;展望海工钢丝绳的应用前景,对比国内外海工钢丝绳生产装备,指出国内企业存在的差距,分析制约发展的因素;对国内海工钢丝绳的技术装备发展方向进行探讨,在提高合股成绳能力、研制特殊结构钢丝绳、提高钢丝绳防腐性能、配备制索装置等方面提出发展建议。

摩擦因数对钢丝铠装结构有限元分析结果的影响

钢丝铠装结构的稳定性决定了产品的安全可靠性。以3层钢丝铠装结构为研究对象,在施加相同轴向位移载荷条件下,通过调整钢丝之间的摩擦因数μ1和钢丝与缆芯之间的摩擦因数μ2,对不同摩擦因数条件下的工况模型进行有限元仿真计算,分析钢丝铠装结构变形情况,探究了不同摩擦因数对钢丝铠装结构的影响。研究表明,摩擦因数对钢丝铠装结构的稳定性存在一定的影响,且主要以μ2的影响为主;当μ1、μ2均小于0.10时,钢丝在拉伸过程中会产生大变形,钢丝铠装结构被破坏;当μ1=0.01、μ2=0.10时,钢丝铠装结构稳定,且随着μ1的增大,钢丝变形量无明显变化。

捞油作业用钢丝绳

介绍油田捞油作业的基本情况,分析捞油作业用钢丝绳的工作状况。国内捞油作业曾先后使用6×7+FC,6×19S+FC,18×7+FC等结构钢丝绳,均未取得满意的使用效果。针对捞油用钢丝绳作业时由于频繁卸载、加载,使钢丝绳产生灯笼状、绳芯散出或钢丝绳扭结现象,研制、开发新型捞油用钢丝绳。重点介绍咸阳宝石钢管钢绳有限公司研发的K5×7+FC,K4V×39+5FC,K5×19S+FC结构捞油用钢丝绳,在油田的实际应用中,该类结构钢丝绳的使用寿命与国外同类产品相比没有大的差异。

桥式抓斗卸船机钢丝绳的工作特点与生产控制

6×36SW+IWR,6×29Fi+IWR等结构6股钢芯线接触钢丝绳为国内卸船机主用钢丝绳结构。介绍相关技术标准对卸船机用钢丝绳的技术要求,分析卸船机用钢丝绳的工作特点,指出作业频率、载荷情况、润滑状况、钢丝绳的选型以及滑轮直径与钢丝绳直径的比值是影响其使用寿命的主要因素。应根据工作环境和设备性能、钢丝绳的失效形式、钢丝绳丝股间的接触状态以及滑轮槽的硬度选择卸船机用钢丝绳。卸船机用钢丝绳生产时应注意钢丝绳与卸船机的匹配,加强钢丝绳生产制造全过程的质量控制,并以备件的形式定尺供应钢丝绳。

挖掘机架专用钢丝绳吊具研究

为了解决两腿钩式索具吊具通用性差、工件的机加工面配合性能变差以及吊点分布不均且定位不可靠等弊端,设计一种挖掘机架专用吊具。介绍该吊具的机械结构和工作原理,并对其特性进行分析。该吊具采用三腿钢丝绳结构,具有起吊平稳、吊点自动均布、适应不同直径的法兰等特点,而且吊钩受力后自动锁紧,吊钩滑块系统的角度自适应,起吊时不损坏法兰加工面。

钢丝绳在桥式抓斗卸船机中的应用分析

所谓的桥式抓斗卸船机是作用于码头或港口的重型装卸设备,它被广泛的使用在能源、运输、装载等行业。与其相搭配使用的是一种耐用的钢丝绳,相比不断发展的桥式抓斗卸船机来说讲,钢丝绳的生产质量也越来越受到关注。该文详细分析了桥式抓斗卸船机的当前使用现状,以及卸船机和钢丝绳的合理应用。