索道用钢丝绳与托(压)索轮有关参数关系的探讨

探讨索道托 (压 )索轮二轮心距离、托 (压 )索轮直径、索道绳捻距系数之间的关系 ,托 (压 )索轮二轮心距等于捻距系数与绳径之积的 1.92倍 ;托 (压 )索轮直径是捻距系数与绳径之积的 0 .92～ 1.92倍 ;捻距系数k在生产中可在一定范围内随时调整 ,实践证明 ,成品绳的捻距系数通常选 6 .8～ 7.

索道钢丝绳外层丝白亮腐蚀层形成及分析

采用SEM、X射线衍射(XRD)和显微硬度计研究和分析索道钢丝绳外层断丝表面白亮腐蚀层的硬度、结构和形成原因,白亮腐蚀层内的显微硬度最高达882 HV,结果表明:表层区域内的纳米索氏体-马氏体的形成是由于钢丝绳外层丝在承受弯曲交变载荷和摩擦力过程中严重塑性变形和冷加工诱发相变而导致的,这也是造成基体加工硬化区与纳米索氏体-马氏体区之间存在显微硬度差异的原因。

索道钢丝绳编接的受力分析与计算

钢丝绳编接分短编接和长编接2种方法,国家规范规定编接长度不小于钢丝绳绳径的1 200倍,插入段长度不小于钢丝绳绳径的60倍。运用接触力学的方法研究索道钢丝绳编接处的摩擦力,钢丝绳编接是靠摩擦力编在一起的,摩擦力的计算需要求出绳股的径向压力,对绳股径向压力和摩擦力进行分析。摩擦带材质的弹性模量对摩擦力的计算影响不大,最大压应力与受压后所形成的宽度成反比。试算得出钢丝绳编接处所产生的摩擦力,其安全系数与钢丝绳最大拉力的安全系数几乎相等,当拉力减小时,摩擦力减小,安全系数几乎不变。指出钢丝绳编接必须从理论研究和试验检验2个方面研究才能保障其安全性能。

索道钢丝绳拉力试验

目前,我国尚无统一的索道钢丝绳使用规程和报废标准。如何安全而又经济地使用、管理索道钢丝绳,是一个急待解决的现实问题。除了生产实践外,还应有一定的试验数据,比如:实际破断力、受力破坏规律等。为此。

几项新技术、新材料在索道用钢丝绳生产中的应用

文章根据循环式索道运载索及往复式索道牵引索对钢丝绳的使用要求,介绍在钢丝绳生产过程中采用钢丝绳预张拉技术、钢丝定尺无接头技术、高滴点油脂及合成纤维芯来提高索道用钢丝绳的使用寿命.

国内最大索道用承载索生产装备及技术

超长度索道用钢丝绳是钢丝绳生产企业的一个难题。宁夏恒力钢丝绳股分有限公司设计制造的K-8／1650成绳机及相关生产技术的应用，解决了超长度索道用钢丝绳的国产化难题，提高了索道用钢丝绳的使用寿命。

钢丝绳的梦想成真

事故隐患 当我们搭上索道缆车观赏美丽的山水时,请别以为这是绝对安全的。据报道,瑞士的贝登索道,挪威的伯根索道,中国的嘉陵江索道都曾在运行中发生突然断裂事故。当我们驾车通过上海南浦大桥时,谁会怀疑桥的可靠性,大桥的总设计师林元培先生保证大桥三十年没问题。但要知道。