大跨度钢主梁桥检修车轨道安装新型施工技术

为解决大跨度钢主梁桥在不同地形地貌桥址条件下检修车轨道安装难题,采用理论分析结合某黄河大桥工程实际验证的方式,从新型工装研发、安装工艺、施工要点等多方面开展研究,形成了整套技术成果,并在依托工程中成功实施,在施工安全、质量、经济方面取得了良好的效益。

钢-混组合梁斜拉桥钢主梁安装方法分析与误差控制

钢-混组合梁斜拉桥的钢主梁安装相比纯钢梁斜拉桥更复杂,安装误差控制的难度更高。该文以双边箱截面组合梁为研究对象,建立有限元模型对组合梁的钢主梁安装方法进行对比分析,根据安全受力原则选择最佳的安装方法,并对钢主梁安装误差的产生原因进行分析,提出相应的误差控制方法。

超宽双箱式钢主梁大节段制造工艺及精度控制措施

超宽双箱式钢主梁大节段结构复杂,工厂加工制造精度控制难度大,易造成施工困难。以九龙湖过江大桥工程为例,制定超宽双箱式钢主梁大节段制造工艺、确立超宽双箱式主梁大节段制造质量控制措施,包括超宽双箱式主梁大节段制造总拼胎架设置、制造线型控制、温度伸缩及焊接收缩控制、焊接精度控制,经检验,总拼后的钢主梁大节段各主要项点均达到并优于标准要求,表明该工艺和精度控制措施可行,能保证超宽双箱式钢主梁大节段的制造质量,可为同类钢主梁大节段制造提供参考。

自锚式悬索桥钢主梁主缆锚固结构力学性能分析与优化

自锚式悬索桥主缆直接锚固在主梁上,主缆的巨大拉力通过锚固区传递到主梁上,锚固区结构构造复杂,受力机理难以用常规的杆系模型进行分析,必须依靠板壳或实体模型进行。锚固区结构的受力受边界条件的影响较大,采用板壳和实体单元详细模拟了某自锚式悬索桥锚固区结构,讨论了合理的计算模型必须采用的主梁长度。计算了原设计方案中锚固结构的受力状况,并提出了优化方案;计算分析表明优化方案能使得锚固区结构传力顺畅并降低主要结构构件应力,可为同类桥梁参考使用。

港珠澳大桥组合梁钢主梁机器人自动焊试验及应用

针对常用的钢桥梁腹板焊接形式,开展了24 mm和40 mm的两种板厚试件的机器人自动焊接试验,坡口形式分别为V形和X形。试验结果表明,所焊焊缝外观成形和内部质量均符合规范要求。在港珠澳大桥总拼钢主梁腹板对接中的应用表明,采用机器人自动焊工艺方案后焊缝质量、焊接效率明显提升,焊接成本明显降低。

港珠澳大桥组合梁之钢主梁焊接变形及几何精度控制技术

港珠澳大桥浅水区非通航孔桥组合梁采用大节段吊装,钢主梁大节段在国内首次制作。针对组合梁钢主梁的结构特点、制作难点,介绍钢主梁节段制作过程中焊接变形、几何精度的控制措施等,并对取得效果进行简述,较好地解决了组合梁钢主梁制作过程中焊接变形及几何精度的控制难题,可供类似工程借鉴。

港珠澳大桥组合梁钢主梁大节段制作关键技术研究

简要介绍了港珠澳大桥浅水区非通航孔桥组合梁的工程概况,分析了组合梁钢主梁大节段制作的难点,重点阐述了钢主梁大节段整孔制作方案、线形控制、梁段长度及端面夹角的控制措施,同时对钢主梁总拼自动化焊接技术进行了介绍。通过在工程实际中应用,解决了组合梁钢主梁制造线形及梁长控制等难题,取得了很好的效果。

芜湖长江公铁大桥强箱弱桁组合结构钢主梁悬臂架设技术

商合杭高铁芜湖长江公铁大桥为世界首座高低矮塔公铁两用斜拉桥。因跨度大、重载线路多、塔矮索平等因素,大桥采用了强箱弱桁组合结构钢主梁。根据主梁结构特点和安装难点,提出除主塔墩顶节段外,其余节段采用悬臂架设的总体安装方案。区别于同类常规的悬臂架设技术,芜湖长江公铁大桥钢主梁安装采用800 t变幅式架梁吊机站位于上层公路梁、先直接提升安装铁路梁后变幅安装公路梁的分层架设技术。该悬臂架设技术充分利用主梁的承载能力,最大程度减小吊机规模,提高架梁效率,缩短架梁时间,是适宜强箱弱桁组合结构钢主梁的悬臂架设技术。

二七长江大桥主跨斜拉桥钢主梁设计

以二七长江大桥主桥为例,对其斜拉桥钢主梁设计进行了简要阐述,结合桥梁实际情况,从满足结构受力、方便施工制造及经济合理等方面,对主梁横截面形式、混合梁方案、钢-混结合段、中塔处塔-梁间约束固定等设计进行了比选研究。

移动式焊接机器人在港珠澳大桥钢主梁大节段中的应用

目前钢箱梁节段组焊仍以手工焊为主,自动化程度低。针对港珠澳大桥组合梁钢主梁节段制作及总拼焊接自动化需求和特点,本公司定制了一种轨道式的移动焊接机器人,具有无盲区焊接、喇叭口焊接等自动焊接功能。针对常用的钢梁焊接形式,开展了立焊、立仰焊、横焊等多种不同工况以及标准坡口和喇叭口等不同坡口形式的机器人自动焊接试验,试验所焊焊缝外观成形和内部质量均符合规范要求。该移动式焊接机器人已在港珠澳大桥组合梁钢主梁中山总拼现场大范围应用,焊缝一次探伤合格率达到99.64%,与手工焊相比,生产效率提高50%,人工成本降低50%,取得了很好的经济和社会效益,可供类似项目借鉴。

港珠澳大桥九洲航道桥组合梁钢主梁制作关键技术

介绍了九洲航道桥钢主梁的结构形式和结构特点,分析了钢主梁大节段分幅匹配制作的重点及难点,针对钢主梁大节段底板单元整体组装焊接、锚箱单元安装、大节段预拼装等关键技术进行了分析研究,解决了钢主梁大节段分幅匹配制作精度控制、锚箱单元安装等难题,有效保证了钢主梁的制造质量。

公轨两用钢主梁斜拉桥的施工仿真计算

以公轨两用钢主梁斜拉桥——上海市闵浦二桥为工程实例,给出了采用悬臂拼装施工方法的公轨合建钢主梁斜拉桥的施工仿真计算方法。按照实际施工过程,采用Midas/Civil程序,建立了闵浦二桥主桥的空间计算模型得到主塔偏移变形、主梁内力以及主梁各节段的制造预拱度与施工预拱度。经仿真所得计算结果,为此类型桥的施工控制提供参考。

红水河特大斜拉桥中跨钢主梁缆索吊装施工关键技术

红水河特大斜拉桥位于深谷之上,由于地质条件的限制,中跨钢主梁采用缆索吊装法施工,该工法在斜拉桥主梁施工中相对较少见。该文详细论述该斜拉桥缆索吊装系统以及相应的施工流程;对主缆等受力进行了详细检算。采用缆索吊装施工方法,该桥工期和施工质量均得到了良好的保证,为斜拉桥缆索吊装施工积累了经验。

具有拼接钢主梁的钢混双面组合梁受力性能研究

研究对象为具有拼接钢主梁的钢与混凝土双面组合连续梁,钢主梁段采用翼缘板和腹板盖板由高强螺栓拼接。理论分析了拼接截面的弹性、塑性极限承载力及其受力变形特征;通过有限元分析软件ANSYS建立拼接节点的实体模型,得到拼接节点的弯矩转角曲线。依据得到的拼接节点本构关系,分别建立拼接钢主梁的两跨连续组合梁和无拼接的两跨连续组合梁的有限元模型,分析对比二者的变形能力及承载性能:当荷载较小时,两种不同拼接方式的连续组合梁具有相同的结构刚度;随荷载的增加,克服高强螺栓提供的摩擦力后,拼接节点开始表现出半刚性特性,拼接组合梁刚度将逐渐减小。结果表明,在满足组合梁结构强度和刚度的前提下,合理的钢主梁半刚性连接设计可用来增强组合梁结构的变形能力。结论可供高强螺栓拼接钢主梁的钢与混凝土组合梁设计计算参考。

跨铁路钢主梁顶推施工技术及全过程受力分析

对于叠合梁斜拉桥,主梁的施工工序包括钢梁施工、桥面板施工、湿接缝施工,钢梁施工可采用悬臂拼装、支架拼装或顶推施工,现场根据施工环境、工期要求等进行合理选择。对跨越铁路既有线的桥梁,受条件限制可选择的施工方法有限,悬臂拼装及支架拼装钢梁安装持续时间较长,对既有线铁路影响大,现场难以实现,而采用顶推施工,先以胎架拼装钢梁,连续顶推可对既有线铁路的影响降低。以某单塔双索面斜拉桥为例,对顶推临时支墩布置及顶推施工方法进行了说明,同时对顶推施工的详细施工流程进行介绍,并借助空间有限元模型建立导梁及钢主梁分析模型,对顶推全过程结构的受力进行了分析,可供类似工程借鉴。

大跨度中央索面斜拉桥超宽钢主梁施工技术

泖港大桥主桥为主跨225 m的超宽钢主梁中央索面斜拉桥,主梁主跨宽38.5 m、边跨宽34.5 m。主塔为箱型钢结构,桥面以上高60 m,为塔梁固结、塔墩分离体系。结合现场场地和桥梁结构特点,边跨-主跨2#段主梁采用750 t履带吊吊装,其余主跨主梁采用分体式桥面吊机进行吊装,该施工技术的成功运用为今后类似工程提供借鉴指导。

山区悬索桥钢主梁施工新工艺研究与应用

为解决山区悬索桥施工进度慢、安全风险高、经济成本高等问题,以贵州兴义环城高速峰林特大桥为工程背景,提出一种利用水袋等代荷载配重的主缆应力恒定主梁架设新工艺,并利用Midas Civil有限元仿真分析软件对新工艺中的缆索系统及主梁的应力与变形进行安全性评估,验证了施工方案的可行性。利用水袋作为等代荷载的新工艺很好地处理了主梁节段处变形及连接处应力过大问题,同时缩短了主梁架设工期,可为同类型山区悬索桥钢主梁架设提供可行性技术参考。

自锚式悬索桥钢主梁精确定位测量控制技术

自锚式悬索桥钢主梁安装测量定位复杂,受温度、焊接变形影响大,对测量控制技术要求高。以云龙湾大桥主桥钢箱梁安装定位为例,对自锚式悬索桥钢主梁安装定位测量控制技术方案进行了研究。

香溪河大桥钢主梁合龙

2018年12月16日,主跨470m双塔双索面斜拉桥——香溪河大桥钢主梁顺利合龙(见图1)。香溪河大桥全长1079.5m,主桥采用主跨470m钢混组合混合梁斜拉桥,空间双索面半飘浮体系结构。大桥按双向4车道I级公路设计,桥面标准宽度23m。桥塔横桥向为倒Y形,全桥设置17对斜拉索,钢主梁标准索距13.5m,混凝土主梁标准索距8m。

斜靠式系杆拱桥钢主梁安装技术

义乌丹溪大桥为国内首座斜靠式系杆拱桥,为确保桥梁各构件在成桥后能满足设计时的受力状态,并考虑安装施工的方便性和经济性,选用了标准器拖拉法进行钢主梁安装。详细介绍了膺架的设计、施工情况及利用移位器进行拖拉的安装技术;提出了几点技术保证措施。