深水高桩系梁新型单壁钢吊箱围堰施工关键技术研究

为确保安全、高效、经济地完成暮坪湘江特大桥深水高桩系梁施工,该文针对高桩系梁所在位置水位深、地层覆盖层浅的特点,结合项目实际情况,设计出一种新型单壁钢吊箱围堰来作为高桩系梁施工时的挡水与围护结构。通过在钢吊箱围堰底板上设置钢套管的创新设计,降低了壁板设计高度,节省了钢材投入量;在创新设计的基础上,优化封底施工工艺,区别于传统钢吊箱满封底施工工艺,新型单壁钢吊箱围堰仅需在钢套管内浇筑封底混凝土,在满足结构受力与体系稳定的前提下,大幅度减少了封底混凝土方量,节省了施工成本;通过在封底混凝土表层加焊劲板的方式,提升了整个结构体系的稳定性,进一步保障了水中作业安全。水中桩系梁施工效果较好,表明新型单壁钢吊箱围堰较适用于深水高桩系梁施工。

永宁大桥水域承台钢吊箱施工技术研究

考虑温州飞云江的水文地质等自然因素,对温州市永宁大桥Z02#-Z08#墩承台施工技术进行研究,将单壁钢吊箱用作承台施工的阻水结构。针对钢吊箱进行结构设计,结合现场施工中钢吊箱拼装精度高、下放安装精度高、施工安全风险高、环境恶劣等因素,形成一套整体下放并可拆卸循环利用的承台钢吊箱施工系统,加快了工程施工进度、降低工程施工成本。对于今后桥梁工程水域承台施工作业具有一定借鉴意义。

双壁钢吊箱施工关键技术

受海洋环境影响,索塔、墩身施工的成败,关键在于钢吊箱能否顺利的下水,因此我们在施工过程中需对钢吊箱的制作、安装进行严格的控制。施工过程中对各部件的变形、应力都需做好相应的监测,认真审核图纸,编制合理有序的施工组织设计,深入了解吊箱施工工艺,合理利用起吊设备,重视现场组织调度,技术人员严把质量关,力求做好安全控制、质量控制、成本控制。

跨海大桥钢吊箱围堰施工技术几点思考

实际进行跨海大桥钢吊箱围堰施工过程中,应充分发挥围堰施工技术的优势,结合施工现场的实际状况制定钢吊箱围堰施工方案,并将其落实到具体施工中,最大程度地提高钢吊箱围堰施工质量。本文依托双屿门跨海大桥钢吊箱围堰施工技术的应用情况进行一系列论述,阐述了跨海大桥钢吊箱围堰施工要求以及钢吊箱围堰施工技术的具体应用。

水域承台可周转钢吊箱设计与施工技术

温州市域铁路S3线附属配套工程(瑞安段)永宁大桥项目是集市域铁路、快速路、一级公路、慢行系统等功能于一体的复合型特大桥,采用双层桥梁建设。其中,跨飞云江主桥部分设计采用主跨260m刚性悬索桥,水中共计7个墩(Z02~Z08),均采用有底钢吊箱进行施工。因其承台结构尺寸相近,经过数种施工方案的分析、比较、筛选,创新性地提出了“可周转使用钢吊箱”的设计理念并在永宁大桥项目成功实施。该技术在保证施工工期的情况下,充分周转使用钢吊箱结构,有效节约了成本,增加了效益,同时为后续水域桥梁施工提供了相关经验。

盐官下河桥无封底钢吊箱围堰施工技术

文章依托320国道桐乡凤鸣至大麻段改建工程盐官下河桥上跨盐官下河(Ⅵ级航道)工程,对位于航道中的3#、4#墩采用的新型无封底钢吊箱围堰施工工艺进行了介绍。该工艺中采用的吊箱结构尺寸小,可降低对河道泄洪和通航的影响,且操作简单、安全、便捷,钢吊箱安放仅需2 d,整体节约工期约20 d,同时因无须使用封底混凝土而节约成本约9.6万元,可为类似工程提供参考。

探讨铁路跨海大桥在深水环境中使用钢吊箱围堰进行承台施工时的质量与安全控制措施

本工程桥址位于台州湾海域,具有氯盐侵蚀、化学侵蚀和盐类结晶破坏的特点,因海域施工中受潮汐、潮流、波浪以及水深和埋深不同等因素影响,头门港跨海特大桥234#-300#墩基础施工采用钢吊箱围堰,鉴于其独特的水下作业环境和错综复杂的技术要求,施工难度呈现出显著的攀升态势。这种高难度、高风险的施工条件,使得安全与质量控制工作的重要性愈发凸显,成为整个项目成功与否的关键所在。因此,采取切实有效的措施来确保施工过程的安全性和工程质量,不仅是当务之急,更是奠定整个项目成功基石的必然选择。

伶仃洋大桥东索塔钢吊箱设计与施工

深中通道伶仃洋大桥为主跨1666 m的3跨钢箱梁悬索桥,主墩承台直径36 m,高度8 m,采用双壁钢吊箱作为承台临时围堰和永久防撞套箱,钢吊箱内径36.2 m,高度16 m,重量为1783 t,施工过程体系转换频繁,受力复杂。建立施工全过程有限元模型,针对性地分析吊装浮运、整体下放、封底浇筑、承台浇筑过程受力,并将有限元计算结果与现场实际监控结果进行了对比,两者较接近;同时采用MSC.Dytran计算软件模拟了10万t船舶从正面和侧面撞击时的钢吊箱防撞效果,得到正面和侧面撞击时最大撞击力分别减小5.6%和7.4%,钢吊箱结构设计合理,总体计算方式和施工方法合理可行。

深水海域无封底预制混凝土底板钢吊箱底板承载力计算方法

随着桥梁逐步向深水、深海领域发展,钢吊箱围堰成为了施工深水区承台的不二之选。本文以宁德至上饶国家高速公路福建省霞浦至福安段A1标东吾洋特大桥主墩承台为例,提出一种在海域环境下无封底预制混凝土钢吊箱底板的计算方法。该计算方法采用Midas有限元计算结合规范公式试算的方法,克服了原有计算方法精度不高、与现场实际偏离较大、经济型较差等方面的问题。为类似工程提供了参考。

单壁有底钢吊箱水下封底混凝土施工技术研究

文章以水东湾大桥主墩承台单壁有底钢吊箱为依托,对其水下封底混凝土的施工技术进行研究,总结施工技术的重难点和注意事项,为单壁有底钢吊箱水下封底混凝土的施工提供技术指导和借鉴。

适用快速施工的桥梁承台加固用钢吊箱围堰结构设计

加固用围堰设计面临着"限高度、大流速、高潮差"的复杂作业困境以及钢吊箱围堰基础加固施工所存在的封底困难、混凝土和钢材浪费严重、钢板周转率低、拼装慢且拆除难等普遍问题。本文以某大桥桥墩基础加固工程为背景,通过对钢吊箱的侧壁模数化合理划分与设计,并以凹槽与凸榫快速承插式的连接,实现任意钢吊箱结构尺寸的模数化快速拼装,极大地降低了起吊拼装技术要求,提高了拼装效率和钢吊箱重复周转利用率。同时,通过数值分析和现场监测,验证了该结构的有效性。

水中承台钢吊箱优化抗浮工艺研究

针对钢吊箱在水中施工工序复杂的问题,文中提出水中承台钢吊箱的优化抗浮施工工艺,系统研究钢吊箱结构的可靠性。以浠水特大桥34号墩钢吊箱为例进行有限元建模,对各工况下撑杆的稳定性、钢吊箱抗浮,以及标准组合下竖肋的水平最大位移等进行验算。结果表明,水中承台钢吊箱结构的强度、刚度、稳定性均满足规范要求,与传统施工工艺相比,文中提出的施工工艺简单、施工周期短,人员设备投入少、材料可重复使用,降低了施工安全风险对类似工程有较好的指导和借鉴作用。

基于FEA的某钢吊箱围堰抗倾覆数值分析

广东省江门市某大跨径预应力混凝土桥两侧墩上下游附近位置各增设独立防撞墩,该防撞墩施工期间采用拉森钢板桩双壁钢围堰。为考察围堰抽水过程结构的安全合理性,以在高水位环境下完成抽水为分析背景,采用有限元软件Midas FEA对该防撞墩钢围堰进行数值模拟,分析应力、变形特征,并对钢围堰整体稳定性进行相关验算。通过验算可以得出,该钢围堰结构抗倾覆性能好,且黏结力和拉压杆支撑力在抗倾覆中发挥重要作用。

三峡库区大型钢吊箱围堰设计与施工研究

重庆市奉节县某大桥位于三峡库区的深水区,施工期大桥7#桥塔处最大水深约47m,水位变幅高达30m,桥塔位置地质条件复杂。为解决承台及桥塔施工的难题,大桥7#桥塔采用双壁钢吊箱围堰,按先成桩后围堰的顺序进行施工。钢吊箱围堰外轮廓尺寸为50.7m(长)×31.5m(宽)×43.0m(高),壁厚2.0m,竖向共分7节。围堰设计过程中,考虑了制造、运输和安装的不同工况,计算结果显示围堰构件不同工况下均安全可靠,满足施工要求。

嘉鱼长江大桥钢吊箱设计与施工

本文主要介绍了嘉鱼长江大桥11#墩深水承台钢围堰设计计算要点及施工关键技术,通过本钢吊箱设计与施工系统阐述为同类承台施工提供参考经验。

大桥深水承台钢吊箱设计及施工研究

文章结合某大桥工程实际,介绍了深水承台钢吊箱设计与施工要点,为类似承台施工提供参考。

大型钢吊箱封底混凝土与钢护筒共同作用研究

通过监测钢护筒和混凝土的应变,换算封底混凝土与钢护筒接触面的黏结强度,同时观测封底混凝土与钢护筒的相对位移,用于反演封底混凝土和钢护筒接触面的计算参数,进而反馈于封底混凝土与钢护筒共同作用的三维数值模拟计算分析,以获得封底混凝土与钢护筒接触面的平均极限摩擦强度.试验结果表明,在未浇注封底混凝土之前,观测期间承台混凝土发挥的最大握裹力为0.07MPa.数值模拟计算分析结果表明,在线性阶段封底混凝土与钢护筒接触面的平均单位摩阻力可达到0.28MPa.当平均单位摩阻力达到0.37MPa时,局部区域接触面达到屈服强度.

钢吊箱整体起吊时力学性能分析

钢吊箱整体起吊是钢吊箱施工中的一个重要阶段,为了确保其安全性,需对钢吊箱在整体吊装阶段的力学性能进行全面分析。首先分析了钢吊箱在整体吊装阶段需要考虑的计算工况,然后通过建立有限元模型,对两种不同形状钢吊箱整体起吊时的力学性能进行了全面分析,结果表明:钢吊箱结构整体构造合理,但局部应力集中较严重,椭圆形钢吊箱可以不设钢管支撑和支撑桁架,对于风和水流的阻力系数小,因此,宜优先采用椭圆形钢吊箱。

双壁钢吊箱围堰的仿真计算及施工关键技术

介绍武汉天兴洲公铁两用长江大桥北汊公路桥深水承台施工所采用的钢吊箱围堰的结构形式,采用结构仿真分析软件MSC-PATRAN对其进行仿真计算。最后介绍钢吊箱围堰施工的几项关键技术,包括悬吊系统的设计、钢吊箱的下沉与定位、封底混凝土的浇注和体系转换。

特大型钢吊箱在波浪荷载作用下动力响应研究

采用子空间迭代得到了特大型钢吊箱结构的各阶频率和振型,并采用特征波法分析了其按余弦规律变化的波浪荷载作用下的动力响应。结果表明:规则余弦波浪对结构动力响应的影响较小。建议在设计钢吊箱时,可以在静力分析的基础上适当乘以一个放大系数来考虑动力的影响。