基于钢垫梁临时架空结构的铁路隧道基底托换整治技术及应用

铁路隧道基底结构在长期运营过程中发生破损、沉降或上拱等问题,严重时危及隧道运营安全,因此基底结构安全高效地重构很有必要。在充分考虑架空技术适用性、施工便捷性基础上优化既有架空结构,提出适用于铁路运输特点及隧道施工环境的钢垫梁架空结构,分析隧道基底结构全幅、分段、跳槽拆换的技术特点,形成了基于钢垫梁临时架空结构的铁路隧道基底托换整治技术方案和适用不同道床类型的托换工艺。在一既有隧道基底托换整治工程中进行应用,并验证其技术效果。结果表明,钢垫梁基底结构托换整治技术适用于天窗短、空间小的复杂隧道环境,具有结构灵活、施工便捷、适应工况多等优点,应用效果良好。

基于钢垫梁的CRTSⅡ型板式无砟轨道支承层修复技术研究

针对高速铁路CRTSⅡ型板式无砟轨道支承层伤损,以影响运输效率最小化、作业效率最大化为原则,提出钢轨切割、轨道板移出、砂浆清理、钢垫梁临时支撑、伤损支承层修复、轨道板复位和砂浆层灌注的作业方案。并以关键工装钢垫梁为研究对象,进行承载能力静载试验和有限元数值分析,论证该技术方案的可行性。在钢垫梁临时支撑阶段,采用视频监控及动力学监测技术手段,实时监控线路状态,保障施工安全。应用实践表明:该技术能在天窗时间内完成CRTSⅡ型板式无砟轨道支承层伤损修复,有效改善线路高低不平顺,恢复无砟轨道结构稳定性。

铁路隧道运营维护中钢垫梁稳定性监测方法探究

为解决铁路隧道运营维护中钢垫梁的稳定性监测,以达到监测数据准确实时反馈,为既有线运营过程中施工安全提供参考依据,以某铁路隧道隧底整治工程为背景,采用精密光栅位移计配合光栅解调仪、GPRS传输模块监测钢垫梁位移数据,静力水准仪配合采集软件监测钢垫梁沉降数据,利用计算软件实时分析以实现钢垫梁的稳定性监测,并采用TM50测量机器人对钢垫梁上轨道坐标进行对比监测,并对比分析各项监测数据,验证其监测精度。提出了一套铁路隧道运营维护中钢垫梁稳定性的监测方法,解决了常规方法不能实时准确反馈监测数据的难题,为铁路隧道运营维护施工安全提供了保障。

钢垫梁架空维护高铁线路期间提高列车限速的研究

针对我国铁路钢垫梁架空维护期间列车限速低(45 km/h)的问题,研究采用新型架空技术将限速提高。为了提高安装效率将钢垫梁原有6根横梁减少2根。通过静力仿真和静载试验,新型钢垫梁位移和应力均满足规范要求。通过多体动力学仿真分析,列车以80 km/h的速度通过时新型钢垫梁的位移、列车的动力学性能指标均满足规范要求;列车以120 km/h的速度通过时新型钢垫梁的位移和列车的脱轨系数、车体加速度、平稳性指标均满足规范要求,但轮重减载率超出限值。因此,建议高速铁路钢垫梁架空维护期间列车限速由45 km/h提高到80 km/h。

180泵楔形钢垫测绘的数学模型

现场设备的易损件有些难以测量的尺寸,无法获得准确的数值,给测绘带来困难。但是,根据零件的对称性及成型原理,在已知部分尺寸的条件下,可建立某种数学模型求得难于测量的尺寸,下面是楔形钢垫的测绘实例。1.求球面的半径 R我厂焦化车间电动工80泵从西德引进,易损件无图,其轴端密封的楔形钢垫,楔形部分轮廓为两球面,由和两段弧组成,见图1。由于弧段很短且近乎于直线,现场测绘时,只能得到如图1所示的两条直线尺寸。通过分析,根据零件的成形原理去解决两弧尺寸是可能的,因为两弧在零件中尺寸对称,故只需建立求解弧的数学模型便行了.首先在零件中建立直角坐标。虽然密封面为旋转球面。

简述彭水水电站地下主厂房钢垫墩锚索的优越性

彭水水电站地下主厂房预应力锚索外锚墩由砼锚墩改为钢垫墩降低了施工难度,加快了进度等,具有很大优越性。

撞击后的预应力梁体抢修及更换技术

为了做好撞击后预应力梁体的抢修及更换工作,本文通过介绍京通快速路四惠桥北幅桥第13跨梁体抢修与更换案例,分析了梁体抢修与更换目标,提出前期抢险、后期抢修、梁体更换前准备、八号梁体的更换、七号梁体的更换以及梁体更换后续工作等策略。研究结果表明:在出现梁体撞击事故时,应先做好抢险工作,并进行受损梁体的固定,确保交通安全。然后更换受损梁体,并快速完成梁体的抢修与更换任务。

某桥钢塔锚固设计分析

本桥采用BIM技术进行锚梁的参数化设计,提高了设计效率,通过对比分析,采用带垫梁的钢锚梁方案作为最终的索塔锚固方式,并将BIM技术有限元软件结合起来,省去了几何模型的建立过程,可供以后的工程实践作为借鉴。

高压井口装置阀体端部螺纹法兰设计中的问题

重点讨论了高压油气井口装置阀体端面采用螺纹法兰加钢制密封垫环结构的强度与密封设计计算中,如何正确应用GB150—1998及HG20582—1998标准的问题;指出螺纹法兰与整体法兰的力学性能上的差异且二者不能“接轨”,并给出详细的实例计算。计算结果表明,目前生产的装有螺纹法兰闸阀的高压油气井口装置存在着安全隐患,建议对现有井口装置进行降压使用,并推荐了降压后的额定工作压力。

环氧树脂在船舶机械安装中的应用

为了提高船机舾装效率 ,缩短船舶修造周期 ,环氧树脂已经是机械安装中不可缺少的材料。文章介绍了环氧树脂在船舶机械安装中的工艺方法 ,是作者实践经验的体会 。

CRTSⅡ型板式无砟轨道支承层斜裂伤损修复方法

针对CRTSⅡ型板式无砟轨道支承层斜裂伤损,确定了升温膨胀是其伤损的主要原因。在保证列车不中断运营的前提下,提出了钢轨切割、轨道板移除、CA砂浆清理、钢垫梁临时支撑、伤损支承层修复、轨道板复位、砂浆层灌注的结构快速修复作业方案,并配套研发了具有快硬早强特性的CA砂浆材料和聚合物混凝土。应用实践表明,该方法占用天窗数量少,结构恢复快,修复后的轨道几何尺寸能够满足运营需求。可进一步应用于无砟轨道纵连体系结构维修中。

无砟轨道线路临时架空装置现场应用与测试

无砟轨道线路临时架空技术是在轨道病害修复过程中保障列车正常运行的关键。本文结合一高速铁路车站无砟轨道沉降整治工程,研发了适用于无砟轨道线路的临时架空装置。该装置以钢垫梁作为架空主体,可采用1片钢垫梁替换1块轨道板架设临时线路,也可采用多片钢垫梁替换连续多块轨道板,构成多跨连续的架空结构。架空装置施工便捷,稳定性好,安全可靠。现场应用测试结果表明,列车通过临时线路时的脱轨系数、减载率、轮轴横向力以及钢垫梁的跨中竖向、横向挠度等指标均小于相应限值。该装置所架设的临时线路能够满足高速铁路列车以速度45 km/h通行的要求。

无砟轨道线路临时架空技术研究及应用

高速铁路无砟轨道基础沉降、上拱,导致线路轨道几何形位不良,危及行车安全,严重干扰运行秩序。为了整治病害,须要架空线路,目前的架空方式施工复杂,效率低,对运输干扰大。本文根据高速铁路运营特点,研究了适用于轨道板快速更换的临时架空设备,主要由钢垫梁、扣件、支座和限位装置4部分组成,并进行了现场应用测试。结果表明钢垫梁挠度、梁端转角、纵梁翼缘板、腹板、加劲板应力均满足相关限值要求,梁体整体稳定性和局部稳定性均满足相关规范要求。

界牌电站2~#机组水导轴承与轴颈中心偏差问题分析与处理

界牌电站2#机组改造过程中在水导瓦安装就位后发现其中心与轴颈中心出现向上游偏离的情况,通过对各部件尺寸的检查,确定是旧管形座内壳体轴向尺寸与设计图纸尺寸制造时存在偏差的原因导致.2#机组改造过程中采用安装优化处理,在转轮室上游法兰面增加钢垫板给予机组轴向尺寸补偿,消除了设备装配中存在的缺陷,达到了改造增效的目的,取得了成功.