钢塑格栅在高速公路拓宽工程中的应用研究

新老路基的拼接处是改扩建公路的薄弱部位,最容易沿着结合面出现破裂面,为此钢塑格栅加筋技术在新老路基拼接工程中应用广泛。为研究钢塑格栅加筋拓宽路基的处治方案及效果,结合京沪高速公路拓宽工程,对钢塑格栅在新老路基拼接中的应用进行研究,结果表明:钢塑格栅加筋拓宽路基可以改善新老路基拼接部位受力状况,根据工程实际情况在新老路基拼接处合理铺设钢塑格栅,可以有效抑制拓宽路基土体的竖向和水平位移,优化钢塑格栅的加筋效果。

钢塑格栅在锚网支护工程中的作用机理及其工程应用

针对钢塑格栅锚网支护技术的可行性,通过理论分析、现场工程试验和数值模拟的综合研究方法,深入全面地对钢塑格栅锚网支护技术的作用机理以及在工程中的应用进行了研究,研究结果表明:(1)通过研究钢塑格栅锚网支护机理,阐述了钢塑格栅锚网支护的必要性,解释了钢塑格栅在调整岩土体应力和协调岩土体变形方面发挥的作用,同时提出了钢塑格栅锚网支护"让压"原理;(2)通过对锚网支护方式的研究,揭示不同支护条件下对数值模拟结果的影响,得出了无支护和钢塑格栅锚网支护时产生的深基坑变形量;(3)通过数值模拟与现场监测数据对比,验证了数值模拟结果,证明了在锚网支护工程中钢塑格栅作为支护材料的可行性。

钢塑格栅与贫混凝土结合法在填石路基加固中的应用

为解决大型箱涵施工对填石路基提出的要求,结合某高速互通匝道实际情况,对其路基加固中钢塑格栅和贫混凝土相结合的加固方法进行分析,提出需要注意的填料及加固材料要求,以及施工注意事项,并经实践验证了该项目所用路基加固方法的合理性与有效性,以期为相关人员提供参考,为加固方法的大规模应用奠定良好基础。

浅析钢塑格栅与级配碎石砂垫层在高填方路堤上的应用

本文以海西高速公路网厦门至沙县高速公路德化段为工程依托,采取钢塑格栅与级配碎石砂垫层相结合方法对该路段进行加固,并总结和归纳了施工要点和施工效果,为类似工程提供借鉴。

金属网与钢塑格栅挂网施工工艺对比

锚网喷支护结构是保障地下工程施工和资源开发安全应用最广泛、最经济的支护技术之一。由于金属网和钢塑格栅锚网喷支护结构的施工工艺不同,锚网喷支护中挂网施工工艺研究变得十分重要,通过施工现场资料以及现场试验得出以下结论:(1)总结金属网和钢塑格栅的挂网流程和挂网设备,分析2种挂网工艺的特点;(2)根据钢筋网本身力学性质和现场实际支护效果,得出钢筋网施工工艺的不足;(3)通过结合工程现场试验,得出理论计算平均锚杆使用量为1.6根/m2,验证了此工艺的可行性,产生了较好的经济效益,为类似工程项目提供借鉴经验。

钢塑格栅在道路拓宽改造中的应用

钢塑格栅在改善道路拓宽工程中不均匀沉降问题效果明显,为确保钢塑格栅作用的有效发挥,必须按照工艺流程处理好每一个环节,钢塑格栅施工中细部处理是关键。

钢塑双向土工格栅力学性能试验研究

为研究钢塑双向土工格栅力学性能,通过力学性能分析和拉伸、挠度及徐变试验等方法进行研究,得出影响格栅力学性能的因素、荷载与时间的变化曲线、在不同温度下的徐变情况,结果表明:钢塑双向土工格栅具有较好的抵抗结构变形、节点扭曲破坏和变形沉降的能力;钢塑双向土工格栅的拉伸变形包括3个阶段,即低荷载大变形阶段、高荷载小变形阶段、断裂阶段;不同环境条件下的温度影响格栅徐变性能;钢塑双向土工格栅现浇混凝土双向板的挠度变形分为3个阶段,即线弹性阶段、非线性阶段和屈服阶段。

《公路工程土工合成材料 土工格栅第1部分:钢塑格栅》标准介绍

交通运输行业产品标准《公路工程土工合成材料土工格栅第1部分:钢塑格栅》(JT/T925.1—2014)已于2014年11月1日开始实施,为了更好的理解、贯彻标准内容,本文详细阐述了该标准的制定过程、标准的特点、标准的内容,期望对标准的顺利实施起到推动作用。

钢塑凸榫土工格栅及其筋土界面特性研究

本文在钢塑土工格栅之上辅以凸榫设计,研制出一种新型的土工格栅结构类型,即钢塑凸榫土工格栅。将钢塑土工格栅和钢塑凸榫土工格栅分别与多种不同类型的典型填料进行室内直剪试验和室内拉拔试验,证明了凸榫的设置有利于筋土界面性能的改善。通过对凸榫土工格栅的破坏模型进行理论分析,推导了凸榫格栅与岩土体间界面抗剪强度的理论公式。通过与室内试验结果对比分析表明,该理论公式求得的内摩擦角值基本符合实际,而黏聚力则不符合实际,凸榫对黏聚力的贡献值建议取2-7k Pa。

钢塑土工格栅加固拓宽路基的优化设计

在拼宽路基结合部设置土工格栅是减小拼宽路基差异沉降的关键技术,但目前对土工格栅设置层数、布设位置、间距、长度等设计参数尚缺乏研究。以京石高速公路路基拼接工程为依托,在FLAC软件下利用Fish函数方法建立了钢塑土工格栅加固拓宽路基的数值模型,分析了土工格栅层数、间距、长度等参数对拓宽路基差异沉降的影响。结果表明:若路基填高不超过4m,可在路基底布设一层土工格栅;若路基填高超过4m,可在路基高度1/3处增设一层土工格栅;在拓宽路基内钢塑土工格栅的展布长度6m;为抵抗拓宽路基顶部结合部两侧的拉应力,在路床中部和底部各增设一层钢塑土工格栅,结合部两侧各展布3m。

改建公路路基钢塑土工格栅处置层施工方法的探讨

本文通过改建的吉林省省道S216公路工程实例,介绍了钢塑土工格栅的定义、分类及工程特点,探讨了钢塑土工格栅的施工方法及注意事项。

一种钢塑土工格栅加载工装的改进研究

为解决钢塑土工格栅拉伸试验时钢丝滑脱的问题,对现有仪器的加载工装结构进行改进研究,提出了对现有加载工装结构加垫材料法及对加载工装进行新的结构设计,得出了加载工装新结构设计大锯齿咬合缠绕式夹具可解决钢塑土工格栅拉伸试验时钢丝滑脱问题。

钢塑土工格栅在土石混合料中的拉拔试验研究

整体钢塑土工格栅在筋土界面相互作用中具备卓越的加筋摩擦镶嵌咬合性能,因而在加筋土结构中得到了较为广泛的应用。拉拔试验被认为能较好地反映加筋材料在填筑土体中的界面特性。通过钢塑土工格栅在土石混合料中的拉拔试验,测定了钢塑土工格栅与不同土石比例混合填筑料之间的界面摩擦系数、界面似摩擦角,得出当混合填筑料全部为石渣料时,其界面似摩擦系数(界面似摩擦角)最大;天然状态下,界面似摩擦系数为0.81,界面似摩擦角为39.0°;饱和状态下,界面似摩擦系数为0.63,界面似摩擦角为32.2°。分析了上覆压力、含水量及混合填筑料中土石比例对界面摩擦系数、界面似摩擦角的影响程度,得出混合填筑料的界面似摩擦系数、界面似摩擦角均随着上覆垂直荷载的增大而减小;在石渣料含量一定时,随着含水量的增加,界面似摩擦系数(界面似摩擦角)降低;在填料含水量一定时,随着石渣料含量的增大,界面似摩擦系数(界面似摩擦角)相应增大。

改建公路路基钢塑土工格栅处置层施工方法研究

针对某改建公路工程实际情况,在简述钢塑土工格栅主要技术特性的基础上,对其施工方法进行深入分析,提出具体的操作方法、施工控制和施工注意事项,最后该工程钢塑土工格栅处置层施工顺利完成,且经检查确认施工质量合格,所用施工方法合理可行,值得同类公路改建工程参考借鉴。

悬臂式钢筋混凝土挡土墙加设钢塑土工格栅加筋带的探讨

本文提出在悬臂式钢筋混凝土挡土墙背面填土区内水平分层铺设钢塑土工格栅加筋带,并与立壁铰接。右面部分的锚固力作用在悬臂式挡土墙的立壁上,形成与主动土压力方向相反的力,对改善悬臂式钢筋混凝土挡土墙的受力情况有着至关重要的作用。

钢塑土工格栅在边坡工程中应用案例

土工合成材料是一种新型的岩土工程材料,可以用来加强土体强度。本文对山地建筑边坡(利用钢塑高强度土工格栅材料)进行理论计算和分析,并与竣工后监测结果进行对比分析,验证该新型材料能够发挥高强度抗拉特性,成为节省工程造价,边坡支护的强有力的土工材料,具有广阔的应用场景。

钢塑土工格栅在渝广高速公路填挖交界路基中的应用

公路运输通道建设的特性决定其建设里程长,而路基施工是公路建设中重要的组成部分。路基施工要求高、难度大、质量难控制,稍有不慎就会导致路基不均匀沉降。而纵向填挖交界的质量对路基的质量起着决定性的作用。土工格栅的应用对路基施工的质量起到了良好的作用。介绍了钢塑复合土工格栅在纵向填挖交界路基施工中的应用。

土工格栅在路基拼接中的应用效果试验研究

在旧路改扩建工程中,为了减少路基拓宽后差异沉降,常用方法之一是在新老路的结合部铺设土工格栅。结合津滨高速公路改扩建工程土工格栅现场试验,研究不同材料类型、不同展布宽度的土工格栅在路基拼接中的处治效果,可为天津地区后续其它工程路基拼接设计和施工提供参考依据。

钢塑土工格栅拉伸强度测试中夹持方法的研究

本文针对目前钢塑土工格栅测试中遇到的试样难夹持、试样易滑脱、试样夹持段内破坏、难得到极限强度等难题,通过对夹持的原理进行分析,结合检测经验,提出两种有效的检测方法:缠绕夹具法和环氧树脂法。并对两种测试结果和理论极限拉伸强度进行统计分析,得出简便易行且准确的钢塑土工格栅测试的方法。

钢塑土工格栅拉伸试验用夹具的探讨

钢塑土工格栅的极限抗拉强度是判定该产品是否合格的一个重要性指标,试验用夹具目前没有一个统一标准,本文在总结了多年来进行力学性能检测工作经验的基础上,反复进行试验,自行研制出一套钢塑土工格栅拉伸试验专用夹具,并通过大量试验进行了验证,供同行参考学习。