钢支撑轴力自动补偿系统在14号线豫园站超深基坑的应用

针对一级基坑变形指标的要求,结合上海市地铁工程豫园站基坑钢支撑自动伺服系统建设实例,具体阐述采用钢支撑轴力自动补偿系统来解决复杂的地质条件下地铁超深基坑施工的变形控制难题。通过钢支撑轴力自动补偿系统工作原理介绍、系统布置、施工计划、设备详解、工程实践效果等,为今后类似工程提供参考。

钢支撑轴力自动补偿系统在上海梦中心F地块的应用

文章详细介绍了钢支撑轴力自动补偿系统在上海梦中心F地块靠近地铁车站旁基坑内的应用,包括项目概况、工作方式、应用过程、应用成果、注意事项等,能够为同类工程提供借鉴。

钢支撑轴力自动补偿系统在基坑围护工程中的应用

介绍了自适应支撑系统在上海浦东新区软件园三期A1地块商业配套基坑工程中应用的成果。该工程紧贴地铁车站,防变形要求高,通过应用自适应支撑系统,解决了地铁车站结构对深基坑施工的苛刻变形要求的难题。

复杂环境条件下钢支撑轴力自补偿系统在地铁车站基坑工程中的应用

本文以台州市域铁路S1线万昌路站施工为背景,针对浙江省台州市温岭地区工程地质条件差及车站周边环境复杂等情况,结合明挖车站开挖的现场实际情况,采用钢支撑轴力自补偿系统,以此减少钢支撑轴力损失。在实际工作中,对地下连续墙的深层水平位移情况开展了监测活动,发现对变形控制有十分明显的效果,可为类似复杂施工环境下基坑施工提供参考。

轴力自动补偿支撑系统在复杂场地基坑中的应用

简要叙述了轴力自动补偿支撑系统的工作原理、主要特点及应用水平,结合实际工程案例,介绍了该系统在复杂场地基坑中的应用情况,并对其实施过程进行了跟踪与分析。

钢支撑轴力伺服系统在地铁深基坑端头井中的应用探讨

为提高钢支撑轴力伺服系统在地铁深基坑端头井中的应用水平,充分发挥其变形控制能力,本文以杭州市环城北路--天目山路提升改造工程中3号井基坑为案例依托,对施工现场进行了现场观测,并对端头井深基坑开挖过程中的变形情况进行了研究。根据现场实测资料,探索了受钢支撑轴力伺服系统影响的基坑围护结构变形、周边地表沉降和钢支撑轴力的变化规律,并对产生原因进行了深入的研究。

轴力伺服系统在临近地铁的基坑支护中的应用

伴随中国经济状况的持续进步,深大基坑施工项目越来越多,对周边环境的变形控制也日趋严格。特别是在接近地铁的深基坑工程中,围护结构变形控制的标准更高,这对地下建设施工造成了巨大的挑战。钢支撑体系具有施工周期短、安装简单、绿色环保等特点,在城市深基坑支护中被大量使用,通过轴力伺服系统对基坑钢支撑24小时实时监控,及时补偿钢支撑预应力损失,实现对深基坑及周边环境的安全保障。

中心城区深基坑施工中钢支撑轴力自动补偿技术的应用和监控

在城市中心区施工具有较大的风险,特别是在运营中的地铁线旁的深基坑工程,对位移和沉降控制有着极高的要求。结合实际工程案例,介绍钢支撑轴力自动补偿技术的应用和监控,为深基坑施工安全提供了新的技术途径。

轴力自动补偿支撑系统的应用与安装

通过几个基坑工程应用的结果分析,阐述了轴力自动补偿支撑系统的研制和应用,轴力自动补偿支撑系统实现了传统施工技术与液压控制技术以及计算机信息技术的结合,对支撑轴力变化实施全天候监测和自动补偿,使基坑工程始终处于可控状态,对控制基坑变形、保护周边环境发挥了重要作用。

智能钢支撑轴力补偿及基坑变形监控系统

当前我国城市化的速度越来越快,很多深基坑工程不断出现,深基坑工程在建设的过程中往往处于闹市繁华的区域,附近有很多正在正常进行操作和运营的地铁公交等交通设施,还有一些保护建筑等,这就要求相关的施工单位需要很好的对基坑情况进行控制,并且提出一定的限制条件,只有这样才能让深基坑施工的安全性进一步加大,为了解决这些问题,施工技术也需要随着科学技术的发展而改变。钢支架轴力自适应补偿和监控技术就是这些技术当中被广泛使用的一种,主要通过实际案例来进行分析,对这种技术的实用价值进行验证,同时提出相应的施工方案以供参考。

地铁深基坑钢支撑伺服轴力阀值研究

以杭州典型淤泥质黏土和粉质黏土中应用钢支撑轴力伺服系统为背景,对应用伺服系统时地表沉降和深层水平位移特性方面开展研究,通过Plaxis有限元分析,提出钢支撑轴力阀值概念。结果表明,应用伺服系统时基坑能有效减小围护结构的变形,淤泥质黏土的轴力阀值比粉质粘土更大。文中结论可为钢支撑轴力阀值设置提供支撑,对工程具有较好的实用价值。

软土基坑钢支撑伺服系统轴力的确定方法研究

传统的钢支撑轴力多是基于基坑围护结构的强度控制而确定。针对软土深基坑中钢支撑伺服系统轴力如何确定的问题,提出了基于围护刚度控制的轴力确定方法,即引入“双控法”的概念以确定支撐轴力,不仅保证了经济可行性,而且在控制围护侧向变形方面效果显著,为今后类似基坑的围护优化设计提供了参考。

钢支撑轴力伺服系统在深基坑富水软弱地层的应用研究

苏州市轨道交通5号线劳动路站的深基坑为目前苏州最深的车站基坑,周边临近既有二号线及老旧小区浅基础民房,工程环境复杂,且由于既有线保护和拆迁等原因车站分为了三个基坑施工。为了保证基坑变形在可控范围内,项目创新采用了钢支撑轴力伺服系统,并且对于三个基坑采取了不同的使用方案,均保证了基坑的稳定,从而保证了周边重要建构筑物的安全。

基于“BIM+GIS+IoT”信息管理平台的钢支撑轴力伺服系统在地铁基坑变形控制中的应用

钢支撑轴力伺服系统是控制软土地区深基坑围护结构变形的高效手段,其实施效果关键取决于对轴力的实时按需调整。分析了传统的钢支撑轴力伺服系统管控模式存在的缺点,提出了基于“BIM(建筑信息模型)+GIS(地理信息系统)+IoT(物联网)”信息管理平台的协同管理新模式。以上海市域铁路机场联络线1^(#)风井基坑为工程背景,阐述了该系统的操作流程及应用效果,证明了其具有信息传递及时有效、调整措施针对性强、统筹管理方便快捷的优势。

钢支撑轴力伺服系统对地铁深基坑变形的影响研究

介绍了钢支撑轴力伺服系统的工作原理。以上海地区某轨道交通车站深基坑为例,在端头井深基坑三道钢支撑安装了轴力伺服系统,对安装伺服系统的端头井与常规支撑的标准段实测围护结构深层水平位移进行比较,两者在各种工况下的变形特性及变形量均有差异,采用伺服系统补偿的端头井围护变形明显小于标准段;同时对端头井与标准段坑外地表剖面沉降进行了比较,前者在开挖阶段的沉降量明显小于后者。

自动伺服钢支撑的轴力加载方式研究

随着以地铁为核心的商业圈建设,地下工程自动伺服钢支撑系统的应用很好地缓解了如何在建设中更好地保护营运中的地铁这一难题。结合工程实际,介绍了2种轴力加载方式及其在苏州中心广场和新光三越项目中的应用效果分析和比较。

深基坑钢支撑轴力伺服系统施工技术

现在我国的基础建设具有越来越大的规模,在地下空间和高层建筑快速发展的同时,深基坑工程具有越来越多的数量和越来越深的开挖深度。如果有建筑物存在于深基坑周围,这时候首先必须要解决建筑物的保护问题。在地下施工的建筑物保护工作中深基坑钢支撑轴力伺服系统施工技术具有十分明显的优势,为此,本文以合肥市轨道交通2号线土建工程为例,对深基坑钢支撑轴力伺服系统施工技术的具体应用进行了分析和介绍。

温度作用下深基坑钢支撑自伺服系统轴力研究

该文以杭州某基坑为工程背景,结合现场监测数据,利用Midas GTS软件对基坑进行三维数值模拟,研究钢支撑自伺服系统对基坑位移的影响,以及温度作用下钢支撑轴力与位移的变化情况。结果表明:钢支撑轴力与位移随基坑开挖深度的增大而增大,开挖完成后轴力略有减小。另外,钢支撑自伺服系统能较好地控制地连墙的水平位移。在不同温度影响下,钢支撑轴力变化规律相同,基本表现为温度升高1℃钢支撑轴力增加约19.5 kN。

钢支撑轴力伺服系统在车站深基坑支护的应用

深圳地铁12号线和平站下穿穗莞深城际高速铁路桥梁,地处填海区软弱淤泥地层,为减少地铁车站深基坑施工对城际铁路桥梁结构的影响,采取对桥梁基础进行隔离桩保护、支护结构加强等辅助措施,并利用钢支撑轴力伺服系统实时控制地铁基坑变形。目前地铁主体工程已完成,结果表明,在采取以上措施后,满足车站基坑施工与高架桥变形的安全性要求。

基坑钢支撑轴力伺服系统技术研究与运用

针对苏州轨道交通5号线6标劳动路站三区基坑紧邻既有2号线地铁隧道深基坑开挖具体情况,运用钢支撑轴力伺服系统,减少钢支撑轴力损失。并对基坑临近地铁侧变形最大位置点进行监测,使基坑邻地铁侧围护地下连续墙的变形控制在20mm之内,地铁沉降控制在5mm以内,确保了既有2号线地铁运行安全。