复杂环境条件下钢支撑轴力自补偿系统在地铁车站基坑工程中的应用

本文以台州市域铁路S1线万昌路站施工为背景,针对浙江省台州市温岭地区工程地质条件差及车站周边环境复杂等情况,结合明挖车站开挖的现场实际情况,采用钢支撑轴力自补偿系统,以此减少钢支撑轴力损失。在实际工作中,对地下连续墙的深层水平位移情况开展了监测活动,发现对变形控制有十分明显的效果,可为类似复杂施工环境下基坑施工提供参考。

钢支撑轴力自动补偿系统在14号线豫园站超深基坑的应用

针对一级基坑变形指标的要求,结合上海市地铁工程豫园站基坑钢支撑自动伺服系统建设实例,具体阐述采用钢支撑轴力自动补偿系统来解决复杂的地质条件下地铁超深基坑施工的变形控制难题。通过钢支撑轴力自动补偿系统工作原理介绍、系统布置、施工计划、设备详解、工程实践效果等,为今后类似工程提供参考。

浅谈振弦式钢筋计监测混凝土支撑轴力系统误差的分析

文章依据振弦式钢筋计测量应力的原理,分析了温度变化以及混凝土自身收缩、徐变导致振弦式钢筋计测量混凝土支撑轴力产生系统误差的原因,并在现有文献的基础上推导混凝土支撑轴力监测值的修正公式。在统计广州南沙8个在建基坑混凝土支撑应力基础上,计算对比发现,混凝土最终收缩对轴力监测值影响最大,混凝土龄期5d以后收缩等效应力占混凝土支撑设计平均应力的118%;混凝土徐变产生的等效应力居中,为80%;温差产生的等效应力占比最小,为60%。由于混凝土收缩、徐变是1个相对缓慢的变化,对单天混凝土支撑轴力影响不大,且主要影响在混凝土龄期早期完成,混凝土龄期28d后影响相对较小。受太阳辐射的影响,混凝土支撑温度单天出现较大的变化,由此造成支撑轴力监测值单天同步出现较大波动。

宁波地铁深基坑钢支撑预加轴力分析

为了提高钢支撑结构体系的应用水平,解决平面规则的狭长型地铁深基坑施工中存在的钢支撑预加轴力不足问题。本文采用案例研究法,将宁波地铁6号线一期多个地铁车站深基坑作为研究对象,参考收集的钢支撑结构施工的轴力数据,分析预加轴力的损失情况。研究结果证明,钢支撑预加轴力的损失主要发生在千斤顶卸除阶段,其后受支撑端部接触面的平整度、钢支撑架安装质量、轴力计安装以及邻近支撑轴力的相干性影响,产生了渐变损失。

基于有限元模型的地连墙钢支撑预加轴力研究

针对深圳地铁某深基坑项目,采用Adina有限元软件进行三维建模,根据土层参数和地质勘探报告中的数据,将不同的土层属性分配给模型中的各个区域,根据施工进度对深基坑地连墙的钢支撑施加不同的预压轴力进行分析。当钢支撑预加轴力为0时,墙体水平变形量最大可达8mm。当施加100%的钢支撑预加轴力后,墙体水平变形量最小。预加轴力达到51%的钢支撑预加轴力后,桥墩的位移被控制在允许范围内。结果表明,适当增加预加轴力可以有效地控制结构位移,保证深基坑的稳定性。

深基坑钢支撑轴力伺服系统监测

南京轨道10号线二期01标卡子门站项目深基坑工程周边环境复杂,为保证周边建筑安全,针对开挖具体情况,基坑开挖支撑体系采用钢支撑伺服系统,减少在基坑开挖支撑轴力损失。对基坑临近建筑物的变形最大位置点进行监测,并通过伺服系统将基坑围护结构变形控制在35 mm以内,周边地面沉降控制值在20mm内,从而保证施工对周边建筑物的安全。

钢支撑轴力伺服系统在地铁深基坑端头井中的应用探讨

为提高钢支撑轴力伺服系统在地铁深基坑端头井中的应用水平,充分发挥其变形控制能力,本文以杭州市环城北路--天目山路提升改造工程中3号井基坑为案例依托,对施工现场进行了现场观测,并对端头井深基坑开挖过程中的变形情况进行了研究。根据现场实测资料,探索了受钢支撑轴力伺服系统影响的基坑围护结构变形、周边地表沉降和钢支撑轴力的变化规律,并对产生原因进行了深入的研究。

轴力伺服系统在临近地铁的基坑支护中的应用

伴随中国经济状况的持续进步,深大基坑施工项目越来越多,对周边环境的变形控制也日趋严格。特别是在接近地铁的深基坑工程中,围护结构变形控制的标准更高,这对地下建设施工造成了巨大的挑战。钢支撑体系具有施工周期短、安装简单、绿色环保等特点,在城市深基坑支护中被大量使用,通过轴力伺服系统对基坑钢支撑24小时实时监控,及时补偿钢支撑预应力损失,实现对深基坑及周边环境的安全保障。

钢支撑轴力自动补偿系统在基坑围护工程中的应用

介绍了自适应支撑系统在上海浦东新区软件园三期A1地块商业配套基坑工程中应用的成果。该工程紧贴地铁车站,防变形要求高,通过应用自适应支撑系统,解决了地铁车站结构对深基坑施工的苛刻变形要求的难题。

钢支撑轴力自动补偿系统在上海梦中心F地块的应用

文章详细介绍了钢支撑轴力自动补偿系统在上海梦中心F地块靠近地铁车站旁基坑内的应用,包括项目概况、工作方式、应用过程、应用成果、注意事项等,能够为同类工程提供借鉴。

地铁车站深基坑伺服钢支撑轴力分布数值模拟及实测研究

近年来钢支撑伺服系统在软土地区基坑工程中得到了较为广泛的应用,然而对于伺服钢支撑的研究主要集中于理论研究,对于其在基坑工程中应用的实例研究较少。因此,依托南京地铁5号线虹桥站基坑工程,监测基坑支撑轴力,并运用有限元分析软件ABAQUS对基坑进行建模,对比分析支撑轴力的实测值与模拟值,得出以下结论:支撑轴力增幅在开挖下一层土体时最大,随着基坑开挖深度继续增加,支撑轴力后续增量较小,基本保持稳定,实测值和模拟值均反映出此规律;通过对同一断面不同道支撑最大轴力的对比可知,最大轴力的钢支撑相对位置约为基坑深度的60%;通过对普通钢支撑和伺服钢支撑的轴力对比发现,伺服钢支撑轴力大于普通钢支撑轴力,在实际工程中伺服钢支撑更有利于控制基坑轴力;钢支撑轴力模拟值基本都小于实测值。产生误差的原因主要是有限元建模在反映钢支撑伺服系统主动施加轴力的过程中存在误差,需要在日后研究中加以关注。

智能钢支撑轴力补偿及基坑变形监控系统

当前我国城市化的速度越来越快,很多深基坑工程不断出现,深基坑工程在建设的过程中往往处于闹市繁华的区域,附近有很多正在正常进行操作和运营的地铁公交等交通设施,还有一些保护建筑等,这就要求相关的施工单位需要很好的对基坑情况进行控制,并且提出一定的限制条件,只有这样才能让深基坑施工的安全性进一步加大,为了解决这些问题,施工技术也需要随着科学技术的发展而改变。钢支架轴力自适应补偿和监控技术就是这些技术当中被广泛使用的一种,主要通过实际案例来进行分析,对这种技术的实用价值进行验证,同时提出相应的施工方案以供参考。

温度对应变计测量钢支撑轴力的影响

钢支撑是目前地铁基坑的重要组成部分,准确测量出支撑轴力可为判断基坑安全提供重要依据。然而,受温度影响,目前采用表贴式应变计难以对钢支撑轴力进行准确监测。因此,文章分析了温度对表贴式应变计和钢支撑轴力的影响,说明目前所采用的温度修正公式存在一定的局限性,分析了在不同侧限条件下,温度变化对钢支撑轴力的影响,得到主要结论如下:①目前应变计厂家给出的应变计温度修正公式的前提条件为:钢支撑受温度影响后,温度改变产生的应力与变形能得到完全释放;②只有考虑钢支撑两端无侧限,才可采用目前修正公式计算支撑轴力;③实际工程中,钢支撑两端变形受到墙后岩土体的限制,若按照目前的应变计计算公式对钢支撑轴力进行计算,将会产生一定的误差。且若墙后岩土体的刚度越大、支撑越长,则产生的测量误差越大。

轴力自动补偿支撑系统在复杂场地基坑中的应用

简要叙述了轴力自动补偿支撑系统的工作原理、主要特点及应用水平,结合实际工程案例,介绍了该系统在复杂场地基坑中的应用情况,并对其实施过程进行了跟踪与分析。

地铁深基坑钢支撑伺服轴力阀值研究

以杭州典型淤泥质黏土和粉质黏土中应用钢支撑轴力伺服系统为背景,对应用伺服系统时地表沉降和深层水平位移特性方面开展研究,通过Plaxis有限元分析,提出钢支撑轴力阀值概念。结果表明,应用伺服系统时基坑能有效减小围护结构的变形,淤泥质黏土的轴力阀值比粉质粘土更大。文中结论可为钢支撑轴力阀值设置提供支撑,对工程具有较好的实用价值。

钢支撑预加轴力对温州软土基坑变形的影响

软土地区基坑开挖对围护结构变形控制要求较高,运用钢支撑进行支护时,合理的预加轴力是控制围护结构变形的关键。以温州市域铁路S3线梧田广场站至温州中学站区间明挖基坑工程为依托,通过数值模拟的方式,对不同设计轴力倍数预加轴力对围护墙水平位移的影响进行了研究。结果表明,较大的预加轴力可以减小围护墙水平位移,但会导致开挖深度内的围护墙向坑内移动。对于温州软土地区,钢支撑预加轴力宜取设计轴力的0.5~0.8倍,对于目标基坑而言,预加轴力设定为设计轴力的0.7倍最为合适。

软土基坑钢支撑伺服系统轴力的确定方法研究

传统的钢支撑轴力多是基于基坑围护结构的强度控制而确定。针对软土深基坑中钢支撑伺服系统轴力如何确定的问题,提出了基于围护刚度控制的轴力确定方法,即引入“双控法”的概念以确定支撐轴力,不仅保证了经济可行性,而且在控制围护侧向变形方面效果显著,为今后类似基坑的围护优化设计提供了参考。

钢支撑轴力伺服系统在深基坑富水软弱地层的应用研究

苏州市轨道交通5号线劳动路站的深基坑为目前苏州最深的车站基坑,周边临近既有二号线及老旧小区浅基础民房,工程环境复杂,且由于既有线保护和拆迁等原因车站分为了三个基坑施工。为了保证基坑变形在可控范围内,项目创新采用了钢支撑轴力伺服系统,并且对于三个基坑采取了不同的使用方案,均保证了基坑的稳定,从而保证了周边重要建构筑物的安全。

桥梁顶升过程中钢支撑体系受力性能分析

某市46号、47号旧桥采用多点同步顶升技术进行改造。以该工程为依托,研究混凝土连续箱梁在顶升过程中支撑体系的受力特征,运用有限元分析软件Midas Civil建立该桥的数值分析模型,模拟梁体顶升过程中钢支撑受力模式,分析了4种工况下钢支撑的整体受力性能和稳定性能。结果表明:175号、176号支架各构件组合应力满足规范的要求,其在不同工况下的施工过程的稳定性能够满足使用要求。

基于“BIM+GIS+IoT”信息管理平台的钢支撑轴力伺服系统在地铁基坑变形控制中的应用

钢支撑轴力伺服系统是控制软土地区深基坑围护结构变形的高效手段,其实施效果关键取决于对轴力的实时按需调整。分析了传统的钢支撑轴力伺服系统管控模式存在的缺点,提出了基于“BIM(建筑信息模型)+GIS(地理信息系统)+IoT(物联网)”信息管理平台的协同管理新模式。以上海市域铁路机场联络线1^(#)风井基坑为工程背景,阐述了该系统的操作流程及应用效果,证明了其具有信息传递及时有效、调整措施针对性强、统筹管理方便快捷的优势。