初步设计阶段邮船船体钢材重量估算方法

基于2艘邮船的具体数据,通过统计学对比分析方法对几种船舶钢材估算方法在邮船上的适用性进行分析,并通过一元回归分析方法,针对沃森法采用的通用钢材重量估算曲线,对客船数据进行修正,回归出一种在邮船设计初期的船体钢材重量估算公式。经过邮轮实船数据检验,该估算公式误差较小,可为国内邮船设计中的空船重量分配和重量控制目标等关键指标的确定提供参考。

日本公司以纳米纤维素和可生物降解的塑料复合材料制作餐具

来自日本的绿色科学联盟有限公司用纳米纤维素PLA(聚乳酸)复合材料注塑成型制作了餐具样品。纳米纤维由树木、废木材、植物和废纸等天然生物质制成。由于其原始成分,该材料是可回收和可生物降解的。它也可以以低成本获得。这种生物材料的重量仅为钢材重量的1/5,但强度是其5倍。它还具有与玻璃纤维类似的低热膨胀系数。然而,令人惊讶的是,它也保持了更高的弹性模量。

LR规则经济性设计的探讨

以LR规则为基础,探讨尺度规格相近、用途相似的船舶如何减少钢材重量、减少系统配置而降低成本,获得优化经济性的可行性和方法。

关于CCS规则经济性设计的探讨

以CCS规则为基础 ,探讨尺度规格相近、用途相似的船舶如何减少钢材重量、减少系统配置、从而降低成本、以达到优化经济性设计的目的。

现代车用金属材料及其发展趋势

1.我国汽车用金属材料的基本情况 我国汽车工业用钢约占当年全国钢材产量的6.15%左右,用铁约48.2万吨,用铜材约1.06万吨,用铝材约1.7万吨.国产汽车用金属材料同国外相比:优质钢中含Cr、Ni元素较少;低合金高强度钢的用量比国外同吨位载货车多,约占全部钢材重量的25%;铸铁的用量比国外多,尤其是球墨铸铁的用量;钢铁比为3:1,有色金属用量比国外少;精铸、精锻、粉末冶金更少.

平顶链轮制作方法

平顶链广泛使用在啤酒饮料行业。平顶链轮制作材料丰富。钢材重量大，成本高，易受润滑剂腐蚀，已很少采用。PA6、PA66、PA12等尼龙材料具有吸湿性，吸收水分后尺寸变化，使用性能恶化，也很少采用。目前，基本为超高分子聚乙烯（UHMWPE）或聚丙乙烯（PPE）添加增塑剂。

我国汽车用金属材料的基本情况

我国汽车工业用钢约占当年全年钢材产量的6．15％左右，用铁约48．2万t，用铜材约1．06万t，用铝材约1．7万t。国产汽车用金属材料同国外相比：优质钢中含Cr、Ni元素较少；低合金高强度钢的用量比国外同吨位载货车多，约占全部钢材重量的25％；