跨航道少支架条件下的高速公路桥梁钢桁梁拼装顶推施工技术研究

基于高速公路桥梁钢桁梁施工条件受限、施工工序复杂等问题,以沪陕高速公路夏仕港大桥项目为例,开展跨航道少支架华伦式三角腹杆体系钢桁梁拼装顶推施工技术研究,得出以下结论:开展系统的跨航道少支架华伦式三角腹杆体系钢桁梁拼装顶推施工,可以提高施工效率,缩短工期;根据施工环境复杂、施工空间受限等实际情况选择的陆地少支架分段拼装、多点拖拉式顶推、整体牵引安装方案,节约了施工成本;钢桁梁拼装、顶推等一系列施工工艺的系统实施过程,达到了低能高效的施工目的,体现了一体化的高速公路桥梁施工技术水平,具有良好的工程应用价值。

跨104国道特大桥84m钢桁梁高位拼装悬臂顶推架设施工技术

对84 m钢桁梁高位拼装悬臂顶推架设施工过程的研究,旨在总结出一套成熟的施工方法。着重介绍84 m钢桁梁顶推施工过程中利用钢管柱、军用八三墩杆件、贝雷梁搭设临时施工平台,采用间断性上滑道,连续性下滑道的设计,通过八七梁杆件组拼的长导梁及ZLD150型千斤顶连续顶推的施工方法,完成了钢桁梁架设。施工过程中未对既有国道行车造成任何影响,具有施工安全、快速、高效的特点。

马鞍山长江公铁大桥主航道桥边辅跨钢桁梁顶推施工关键技术

马鞍山长江公铁大桥主航道桥为(112+392+2×1 120+392+112) m三塔三索面钢桁梁斜拉桥,Z1号墩至Z3号塔之间的边辅跨钢桁梁长504 m,分为19个施工节段采用顶推法施工,节段总重26 446.73 t。合理设置顶推施工大临结构,优化架梁起重机和节点式自动顶推系统,在顶推过程中对钢桁梁线形进行监测和纠偏,监测钢桁梁、钢导梁、临时墩及墩旁托架应力与沉降变形,确保钢桁梁顶推各项性能满足规范或计算限值要求;通过对架梁起重机、顶推系统及临时墩监测关键数据的实时采集分析,驱动BIM模型进行数据控制和全过程数字孪生,实现了变高空操作为平地操作。采用MIDAS Civil软件对钢桁梁顶推施工控制工况进行有限元分析,结果表明钢桁梁与大临结构的强度、刚度及稳定性满足要求。

郑州黄河公铁两用桥主桥钢桁梁支架拼装及顶推技术

通过介绍郑州黄河公铁两用桥主桥第一联钢桁梁的支架拼装及多点同步顶推施工技术,包括施工主要临时设施和设备、施工方法,以及施工中出现各种问题的分析解决方法,为类似工程施工提供参考。

京石客运专线跨青银高速公路大桥64m钢桁梁拼装顶推落梁施工技术

介绍了京石客运专线石太直通线跨青银高速公路大桥64m钢桁梁拼装、顶推和落梁施工技术,特别是顶推过程中前导梁上临时支墩施工方法和钢桁梁落梁施工方法既安全简便又经济合理。

钢桁梁桥顶推施工关键技术探析

为明确多点顶推施工技术在场地受限钢桁梁桥上部结构架设中的应用效果,以某跨河公路桥梁为例,首先通过方案比选,最终选用拖拉式多点顶推施工技术;然后对临时设施布置过程展开分析,并应用Midas/Civil有限元软件及“墩不动梁动”前进法构建钢桁梁桥顶推施工仿真模型,对顶推施工过程、施工次序和结构受力特性进行分析。结果表明,拖拉式多点顶推施工技术对此类桥梁结构较为适用;以钢管柱、贝雷梁为滑道支撑体系的处理思路值得类似桥梁施工参考借鉴。

多跨连续钢桁梁拼装及多点同步顶推技术

郑州黄河公铁两用桥是跨越黄河的一座特大型桥梁。其第1联钢桁梁设计时,采用纵向3榀桁、并采用斜边桁结构,且腹杆与弦杆节点板之间的空隙理论上为零,这对拼装架设提出了更高的要求。因钢桁梁长度长、质量大,顶推施工采用14台水平千斤顶、84台竖向千斤顶同步施工作业。施工中,首先通过竖向起顶将钢桁梁支撑点转换至滑块上,然后通过墩顶的连续千斤顶顶推钢桁梁,通过多次循环完成架设。采用多点同步顶推方案,经济效益和社会效益显著。创造了国内钢桁梁顶推总质量(3万t)和总长度(1 080m)两项第一。

铁路大跨度钢桁梁大型设备预拼装及顶推施工技术探讨

钢桁梁具有跨度大、吨位高、安装精度高等特点,为确保安全,一般采用顶推法施工。本文以新建广州南沙港铁路观莲西环路互通特大桥1~112 m钢桁梁施工为例,采用大型设备预拼装加顶推法施工钢桁梁的系统设计。通过对导梁系统、滑道系统、顶推系统及辅助系统、临时墩、大型拼装吊装系统等进行说明,通过该设计可解决铁路大跨度钢桁梁跨越高速公路、铁路既有线等的施工难题,确保高速公路和铁路运营及施工安全,满足施工需要。

铁路钢桁梁原位拼装施工技术应用研究

钢桁梁原位拼装施工技术应用范围广泛,具有施工效率高、现场作业风险低等应用优势。该技术是现代各种桥梁工程的重要施工技术之一,但应用过程对施工技术水平、施工现场管理能力要求较高。文章以AA铁路项目Km117+155.43段为例,结合项目施工方案,探讨了钢桁梁原位拼装施工技术要点以及安装验收要求。该项目施工质量、经济效益等均达到预期目标,对其他铁路项目施工具有参考价值和指导意义。

钢箱系杆拱桥异位拼装顶推施工技术

以湟水河大桥钢箱拱安装架设施工为例,采用异位拼装、带拱整体顶推施工技术,减少了河道中的临时工程及施工作业量,最大限度地减少了水上作业量、保护了水系环境,在场地拼装又提高了焊缝质量及整体线形,有效保证了安装架设施工质量。同时,该施工工艺的使用,可使主体工程与临时工程平行作业,钢拱桥的安装时间大大缩短。结合实际,详述了该施工工艺及其质量控制措施,相对于传统的钢拱桥逐段拼装工艺有着巨大的优势。

小循环步履式顶推钢桁梁施工关键技术与控制

针对某高速铁路134m简支钢桁梁顶推施工,改进了传统步履式顶推施工行程小的不足,提出了小循环步履式顶推施工技术,阐述了该施工技术在钢桁梁顶推施工中的优越性,分析了施工过程控制的关键点。工程实践表明:大跨钢桁梁结构采用小循环步履式顶推施工技术,能有效地保证施工精度,确保其成桥线形与设计线形一致,较好地实现了钢桁梁在整个顶推施工过程中的精细控制。

沪杭甬钱塘江新建大桥钢桁梁步履式顶推施工关键技术

沪杭甬钱塘江新建大桥主桥为主跨240 m上加劲连续钢桁梁桥。针对钱塘江航运条件限制、工期紧、顶推重量大等施工难点,钢桁梁采用双向顶推方案,并对顶推施工中钢桁梁是否携带加劲弦进行方案比选,确定选取不携带加劲弦的顶推方案。该方案采用“步履机+滑块”方式,从两岸向跨中方向进行多点同步顶推,其中杭州侧顶推总长520 m、总重20592 t。根据桥跨布置及结构特点,按每80 m顶推跨度设置1个临时墩;导梁为桁架结构,采用预抛高技术满足上墩要求;一般按4个节段为1个循环轮次进行顶推施工。施工过程中,采用竖向顶升力和水平输出力协同控制技术、顶推线形控制技术,将主墩和临时墩墩顶支反力控制在设计容许范围内,确保结构受力安全。

超大跨度平行弦钢桁梁铁路桥顶推施工关键技术

针对利津县黄河铁路特大桥连续钢桁梁多点同步顶推施工,利用倒拆法建模计算顶推过程中的最不利工况,找出主梁支点处最大反力值以及导梁悬臂端变形规律和最大变形值,设定对应的千斤顶规格;计算主梁在各工况下的最大施工应力值,分析安全储备情况并提出加固斜腹杆方案;模拟计算不同纠偏值下对主梁内力的影响,得出顶偏横向位移限制;设置顶推系统和纠偏系统,解决了顶推施工过程中的横向偏位及不同步问题。

无锡钱皋路京杭运河大桥拱形钢桁梁浮托顶推法架设施工技术

无锡钱皋路京杭运河大桥主桥为106m拱形钢桁梁桥,采用3片主桁结构,钢桁梁重约2200t。钢桁梁采用浮托顶推法架设,按照陆地滑移、水陆协同滑移、水上支架滑移、落梁4个阶段进行。在施工过程中,打设6排共108根钢管桩,以铺设滑移轨道,并分段立体拼装钢桁梁;钢桁梁上设置18个滑靴,在9个主动滑靴处左右各布置1台60t的顶推器;浮船选用3000t级驳船,在其上铺设路基箱和格构式浮托支架,采用4台卷扬机锚固和调节;顶推施工时,首先将钢桁梁顶推出一定的悬臂端,然后将浮船排水上浮支承钢桁梁前端,使中间支点脱空,保留后端支点作为顶推点,形成简支结构向前推进,最后待浮船移至指定位置并注水拖走后,钢桁梁滑移至指定位置落梁,完成架设。

将军渡黄河特大桥钢桁梁悬臂拼装施工技术

针对将军渡黄河特大桥北岸钢桁梁结构特点,介绍了大跨度钢桁梁悬臂拼装施工技术,通过采用跨墩门吊、首跨采用膺架法、其余相邻2跨临时连接成连续梁、跨中设置临时墩的悬臂拼装方案成功完成架设,可为同类桥梁施工提供参考。

钢桁梁顶推施工技术分析

钢桁梁的顶推施工有着占地少、施工过程连续、结构整体性好、设备和模板能够反复利用、施工过程中无噪音且施工速度一般较快等优势,在跨线钢箱梁桥施工中得到广泛应用。文章以广西区内某大跨钢桁的梁顶推施工流程、顶推施工技术特点、顶推施工控制要点进行了深入分析,且对比较重要的施工环节也提出了相应的施工技术方案及注意事项,提高了施工过程的安全系数,确保钢桁梁能够准确无误地顶推到指定位置。

新白沙沱长江大桥钢桁梁跨既有线顶推施工技术

新白沙沱长江大桥主桥为主跨432m的钢桁梁斜拉桥,在1号～2号墩间跨既有铁路。跨铁路的A11～A19节间钢桁梁采用支架上拼装、整体顶推的方式安装。顶推施工前,在2号墩旁安装4个辅助支架,支架均采用钢管桩支撑,桩顶设纵向分配梁,在分配梁上焊接不锈钢板滑道,滑道与铸钢件滑块间涂抹硅脂润滑;采用自动顶推控制系统（包括2台350t纵向连续千斤顶）同步顶推,千斤顶采用钢绞线和工具锚（设置于A19节间下弦尾端）作传力装置;每顶推13.5m,卸载顶推力,采用竖向顶升系统（在支架对应主桁下弦杆节点处各设置2台1 000t千斤顶和1台液压油泵）起顶钢桁梁,将滑块拖移至滑道始端后卸载顶升力,继续进行顶推;顶推施工时,采用设置在支架两侧的横向导向装置纠偏。通过采取了一系列安全防范措施,该桥钢桁梁安全顺利地顶推到既定位置。

大跨径刚性悬链桁架桥不带加劲弦顶推施工技术

针对悬链形上加劲连续钢桁梁桥建造,提出不带加劲弦多点同步顶推施工技术,在边跨设置拼装平台,在中跨设置临时墩,分段拼装,顶推钢桁梁,最后吊装合龙加劲弦。在施工中,设置大临结构,以减小钢桁梁的悬臂长度,适应了钢桁梁拼装及顶推装置布置的要求;采用同步控制系统与纠偏装置,解决了多点同步顶推与钢桁梁线性控制的难题;通过有限元仿真分析,验证了顶推过程的可行性;采用落梁法,解决了钢桁主梁合龙及加劲弦合龙的难题。

沪昆铁路改建工程64m钢桁梁桥原位拼装施工技术

以杭平申航道沪昆铁路改建工程跨越杭平申航道的64 m钢桁梁桥作为研究对象,阐述了64 m钢桁梁桥原位拼装施工的总体方案、施工流程、拼装钢平台的设置及检算,并对钢桁梁拼装过程中的质量控制要点和安全措施进行研究。

邻近高速铁路钢桁梁桥异位拼装横移施工技术

随着我国城市建设的快速发展,高铁路网建设越来越密集,市政桥梁与高速铁路交叉或并行的情况也越来越多,造成诸多公路交通建设项目需要上跨高速铁路或者与高速铁路并行施工,紧邻运营铁路施工对既有高铁运营安全控制显得尤为重要。廊坊市交通中心工程光明桥因紧邻运营高铁建设施工,创新采用“异位拼装,横移就位”施工工艺,将钢桁梁由原设计位置向远离高铁方向外移一定距离进行拼装作业,拉开桥梁与高铁的间距,拼装结束后,将钢桁梁再向高铁线路侧整体横移至设计位置。通过钢桁梁桥异位拼装横移施工技术的应用,保障了钢桁梁拼装、横移过程的安全及工程质量,确保既有铁路线路及设施安全。