无推力式钢桁系杆拱桥动力特性及列车走行性分析

通过建立客车与无推力式钢桁系杆拱桥的车桥耦合动力分析模型,并根据势能驻值原理及形成结构矩阵的"对号入座法则",导出了系统的空间振动矩阵方程。本文分析了无推力式钢桁系杆拱桥的车桥动力响应特点,并进行了列车走行安全性与乘客舒适性分析。

中承式钢桁系杆拱桥安装施工技术

结合某中承式钢桁系杆拱桥实体工程,对其安装施工方法进行了详细的研究,该桥的成功安装表明该施工方法是可行的,为同类桥梁安装施工提供了可借鉴的经验。

强风地区钢桁系杆拱桥上部结构施工关键技术研究

珠海横琴二桥主桥主跨400m,钢桁拱梁施工采用拱上吊机结合斜拉扣挂系统的半伸臂架设方法,体系转换频繁,受力复杂。针对其特点,结合施工全过程有限元分析,阐述了通过预偏预降方法实现边墩精确上墩、主拱及刚性系杆无应力快速合龙的施工技术,为同类型钢梁施工提供了有力参考。另外,本桥地处沿海强风地区,上部结构施工经历两个台风期,为检验结构的抗风性能,制作了关键施工工况的缩尺模型,并实施了气弹模型风洞试验。试验结果表明,在检验风速范围内,结构未发生主拱肋颤振、驰振及横向屈曲、扭转发散等静力失稳现象。

大跨钢桁拱桥施工技术与创新

珠海横琴二桥主桥上部结构为的三跨钢桁系杆拱桥,主桥桁拱施工采用杆件散拼工艺,南北两岸对称拼装。边跨除1号、2号节间采用汽车吊平台拼装外,其余均采用架梁吊机悬臂吊装。中跨按照先拱后梁方式,辅助以斜拉扣挂系统采用架梁吊机悬臂吊装,待拱圈实现合龙后,再用桥面吊机安装刚性系杆至桥面合龙。为了满足航道通航标准,提高施工效率,缩短施工工期,刚性系杆合龙施工过程取消了临时系杆,创新性地以临时锁定纵向活动支座代替承受施工期间的拱脚水平力,为系杆拱桥施工提供了新思路,也对施工工艺和临时结构的可靠性提出了较高的要求。

暮坪湘江特大桥拱梁同步施工技术及爬拱起重机设计

受现场条件制约,钢桁拱桥在架设过程中经常遇到在桥梁侧面90°取梁,若采用常规施工方案通常难以兼顾结构的施工安全性与经济性。以暮坪湘江特大桥为工程背景,从桥区现场条件、安装难易程度、架设施工工法、经济性、水文地质条件5个方面综合分析了3种钢梁架设方案可行性,提出采用爬拱全回转起重机进行钢桁拱桥架设的拱梁同步施工技术,并采用有限元分析软件对爬拱全回转起重机在各种不利工况下的安全性进行了评估。结果表明,采用爬拱全回转起重机架设的拱梁同步施工方案简便易行、成本低、安全性高,可确保大桥顺利施工。

苏岭山大桥钢梁架设方案比选研究

苏岭山大桥为下承式钢桁系杆拱桥,结构复杂,采用整体节点设计,经过初步分析选取3种钢梁架设方案,通过对架设各阶段进行详细分析计算,结合该桥的结构特点、水文地质条件,根据结构受力、施工难度、经济性及工期等方面的综合比较及分析,确定该桥最合适的施工方案。

重庆朝天门长江大桥主桥上部结构设计

随着我国经济实力的增强和桥梁技术水平的提高,特大型桥梁日益增多,桥型也越加丰富,桥梁结构更加合理。文章以重庆朝天门长江大桥为例,就如何选址桥位、确定桥型及在确定的技术标准及荷载条件下如何开展结构设计、考虑施工因素提出设计思路。

重庆朝天门长江大桥工程设计创新要点

重庆朝天门长江大桥工程开创了国内外桥梁史上的多项之最。该项目以经典力学理论为基础,通过"桥梁结构设计系统"、MIDAS、ANSYS及STS等计算软件进行设计计算,利用AutoCAD、3dsmax、Fhotoshop等绘图软件绘制完成。朝天门长江大桥的主要技术成就包括:1)为当前已建成的世界上跨度最大的拱桥;2)使用了当前世界上承载力最大的球型支座;3)主桁杆件选用3种不同材质、变宽度尺寸,拼接板最大板厚达80 mm,均属国内首创;4)国内首次在钢结构桥梁永久结构中采用预应力体系,减少了钢材用量,降低了工程造价;5)上下十线车道及两线轨道的交通载荷量、多箱隔室凯旋门式主墩及公轨两用先拱后梁施工难度均堪称世界第一。

重庆朝天门长江大桥工程设计创新要点

重庆朝天门长江大桥工程开创了国内外桥梁史上的多项之最。该项目以经典力学理论为基础，通过“桥梁结构设计系统”、MIDAS、ANSYS及STS等计算软件进行设计计算，利用AutoCAD、3dsmax、Fhotoshop等绘图软件绘制完成。朝天门长江大桥的主要技术成就包括：1）为当前已建成的世界上跨度最大的拱桥；2）使用了当前世界上承载力最大的球型支座；3）主桁杆件选用3种不同材质、变宽度尺寸，拼接板最大板厚达80him，均属国内首创；4）国内首次在铜结构桥梁永久结构中采用预应力体系，减少了钢材用量，降低了工程造价；5）上下十线车道及两线轨道的交通载荷量、多箱隔室凯旋门式主墩及公轨两用先拱后梁施工难度均堪称世界第一。