大跨钢桁结合梁悬索桥现浇桥面板拉应力优化研究

为改善大跨钢桁结合梁悬索桥现浇桥面板的拉应力,解决现浇桥面板在负弯矩区易开裂的问题,以四川卡哈洛金沙江大桥(主跨1030 m的钢桁结合梁悬索桥)为背景,对现浇桥面板拉应力优化进行研究。采用有限元软件BNLAS建立桥梁三维模型,通过施工阶段分析揭示现浇桥面板拉应力产生的机理,研究浇筑长度、桥面板浇筑顺序、工作面数量3个因素对浇筑后桥面板与钢桁梁应力的影响。结果表明:减小现浇桥面板浇筑长度可有效降低其浇筑后最大拉应力,但当浇筑长度较小时,继续减小浇筑长度对降低桥面板拉应力的效果会减弱;不同桥面板浇筑顺序对桥面板浇筑后的应力有较大影响,将工作面在主跨范围内均匀布置可以得到较优的应力;增加工作面数量可进一步降低桥面板的拉应力,降低浇筑过程中钢桁梁杆件最大应力,工作面数量从2个增加到4个,对降低现浇桥面板浇筑后最大拉应力效果较好。建议该桥现浇桥面板施工采用浇筑长度84 m、工作面数量4个、工作面沿主跨均匀布置的方案。

无砟轨道下承式钢桁结合梁拼装监控技术

成兰铁路甲竹寺中桥为客货共线无砟轨道钢桁架桥,本桥钢桁结合梁主跨80m,全长82m,节间10m。梁体跨度长,质量重,拼装难度大。现从钢梁杆件预拼、临时支架施工及梁体拼装等工序介绍各施工环节的监测与控制技术,确保了梁体的精确拼装,提高了施工效率。

三塔斜拉桥钢箱钢桁结合梁架设测量技术

蒙华铁路洞庭湖特大桥主桥为(98+140+406+406+140+98)m三塔双索面钢梁斜拉桥。主梁为钢箱钢桁结合梁,钢箱梁处于结合梁的下部,主桁下弦和钢箱顶板焊接连接。边跨主梁采用顶推施工,中跨主梁采用悬拼施工,最后在跨中合龙,主梁架设采用“先箱梁后桁梁”的施工技术,为确保架设精度,采用钢梁架设专用加密控制网并精密联测设置基准点的方法;对加工误差累积管理以控制钢梁制造误差;以固定仪器、人员和点位的测量方式控制边跨顶推落梁精度;采用差分极坐标和闭合水准法精密控制钢箱梁拼装误差;采用差分三维坐标法控制钢桁梁转角和预留调整口轴向偏差。

下承式半结合钢桁结合梁桥第一系统受力性能

以下承式半结合钢桁结合梁桥为例,引入下弦节点水平刚性系数概念,根据下弦杆与桥面系变形协调条件,推导第一系统作用下桥面系纵向力分配系数的计算公式,形成"柔度矩阵";研究下弦节点水平刚性系数k对纵向力分配的影响,并给出k的经验表达式;最后,对64m下承式半结合钢桁结合梁桥进行计算。研究结果表明:在第一系统作用下,桥面系分摊的纵向力与下弦杆拉压刚度、桥面系拉压刚度、横梁水平抗弯刚度和k等因素有关,桥面系分摊纵向力的比例从桥端节间往跨中节间逐渐减小;在第一系统作用下,横梁水平弯曲应力不可忽略;本文计算结果与有限元计算结果和试验结果均较吻合;在计算下承式半结合钢桁结合梁桥第一系统受力时,本文公式方便、有效。

大跨度钢桁结合梁斜拉桥主梁对称悬拼施工技术

介绍了湖北恩来高速公路忠建河特大桥主桥760m大跨度钢桁结合梁对称悬拼施工技术,对钢桁结合梁结构及施工过程中的梁段对称安装和斜拉索对称张拉工艺进行了阐述,系统总结了施工过程中的难点及关键技术问题。

大跨度钢桁结合梁斜拉桥合龙施工技术

湖北忠建河特大桥为主跨400m山区钢桁加劲梁公路斜拉桥,其边跨与主跨合龙按照无应力状态法采用几何控制理念进行施工控制,依据无应力状态控制法原理,只要单元的无应力长度等确定,则最终的成桥状态的内力和线形是确定的。因此在昼夜温差变化大的情况下,不改变合龙段长度,运用强制拖拉方法主动合龙,通过主动拖拉、调整索力、压重及温差微调等综合措施调整钢桁梁的偏位,实现无应力合龙,满足了设计对成桥内力和线形的要求。

郑州黄河公铁两用桥连续钢桁结合梁施工设计

郑州黄河公铁两用桥首次采用斜桁结构，无纵横梁、无平联混凝土板结合桥面及多横梁、无纵梁正交异性整体钢桥面。其主桥分两联布置，第一联为六塔连续钢桁结合梁斜拉桥，第二联为连续钢桁结合梁桥，钢桁结合梁是桥梁关键技术。介绍第二联连续钢桁结合梁主桁、公路与铁路桥面系结构，分析其施工设计特点和技术优势。利用有限元程序对钢桁结合梁结构进行空间静力分析，提出架设钢梁、安装公路混凝土桥面板、浇筑结合部位微膨胀混凝土，最后形成结合梁体系的施工方案。

大跨度钢桁结合梁斜拉桥上部结构施工技术

结合忠建河特大桥工程,详细介绍了钢桁梁架设方案分析,钢桁梁架设关键技术。

钢桁结合梁桥面系结构设计研究

介绍了国内外道碴桥面钢桁结合梁桥或钢拱桥可采用的几种桥面系结构形式,并结合96m钢桁结合梁设计,提出了桥面系合理的结构形式及结构内力计算方法,论述了桥面板配筋方法、横梁截面选择以及混凝土桥面板的施工方法。

铺设无砟轨道的平面折线钢桁结合梁设计及施工关键技术研究

福州道庆洲大桥第5联钢桁梁采用2×84 m平面折线连续钢桁结合梁,主桁采用三角桁,桁宽15 m,桁高9.5 m,标准节间长度12 m,上层采用组合梁结构,通行6车道公路,下层采用整体钢桥面结构,通行双线地铁,轨道采用"钢桥面+减振垫浮置板无砟轨道"结构。本桥位于平曲线上,采用以折代曲的方案进行设计,平面折角为177.617°。设计过程中,对折线钢桁梁的悬臂施工、顶落梁等过程开展研究,阐明折线钢桁梁在悬臂拼装、顶落梁等工况上、下弦杆会发生横向错动和扭转;提出顶落梁过程中内、外侧弦杆不同步起顶,以减小错动变形和减小主桁面外弯矩的方法;折点处钢桁梁结构复杂,采用BIM正向设计方法。

公铁合建钢桁结合梁混凝土桥面板横向分析研究

依托郑济高铁黄河特大桥公铁合建段钢桁结合梁工程,在对其公路混凝土桥面板横向分析中进行了一系列研究:带肋板与无肋板两种结构的受力对比、先张与后张两种预应力筋体系组合配置、预制板+湿接缝结构计算分析处理等。通过研究可知:带肋板通过加肋的设置,相较无肋板,以增加较小的混凝土用量取得更大的跨越能力;采用先张束+后张束相结合的预应力体系,可充分利用各自优点,适合钢桁结合梁公路桥面板施工与受力要求;预制板+湿接缝结构的分析处理,由于其截面形式与承受荷载的不同,可通过采用两个模型,按照其施工成形时间与对应荷载情况,实现对预制板和湿接缝两部分进行详细分析计算。

三塔重载铁路斜拉桥钢箱钢桁结合梁施工技术研究

蒙西华中铁路洞庭湖大桥主桥为(98+140+406+406+140+98)m三塔双主跨铁路煤运专用斜拉桥,为世界首座。针对其结构设计形式新颖、施工技术难度大的特点,大桥首次采用了符合钢箱钢桁各自受力特点的"先箱后桁"分次成桥创新方法。先架设、合龙钢箱梁,然后安装、合龙钢桁梁的施工工艺,降低了钢梁运输、吊装的难度,减少了高空作业风险,且以合龙钢箱梁作为钢桁梁拼装的施工平台,操作高效便捷,安全性高。文中先介绍了钢箱钢桁结合梁施工工艺原理,再阐述了边跨钢箱梁顶推、跨中钢箱梁吊装、钢箱梁合龙、钢桁梁拼装、钢桁梁合龙、中塔稳定索安装等关键施工技术,重点总结了钢箱钢桁结合主梁的施工控制要点及质量保证措施,为后续类似工程提供借鉴与参考。

永宁黄河铁路钢桁结合梁悬臂拼装技术

通过太中银铁路永宁黄河特大桥96m钢桁结合梁悬臂拼装施工情况,介绍了半悬臂拼装大跨度钢桁结合梁的施工技术,可供同类桥梁的施工借鉴。

郑济铁路连续钢桁结合梁施工关键技术

文章针对郑济铁路黄河特大桥北引桥公铁合建桥梁的特点,介绍了滩地(73+139+73) m公铁双层四线连续钢桁结合梁施工的关键施工控制点,为同类桥梁提供了施工借鉴。

上承式钢桁结合梁设计

上承式钢桁结合梁是一种新型的结合梁桥式，也是结合梁向大跨度发展的一种过渡桥式。本文就其设计中的一些基本问题加以论述，以供同行参考。

福州市道庆洲大桥正式通车 创世界变高度钢桁结合梁跨度之最

日前,福建省福州市道庆洲大桥正式通车,这是福建首座双层公轨两用桥。道庆洲大桥全长6.82km,上层为双向六车道一级公路兼城市主干道,设计时速60km,下层搭载地铁6号线。大桥多项设计与施工填补了同类型桥梁建造空白:其主跨创世界变高度钢桁结合梁跨度之最;采用体外预应力钢混结合梁结构桥面,为国内首创。

大跨度钢桁结合梁斜拉桥主梁对称悬拼施工技术

介绍了湖北恩来高速公路忠建河特大桥主桥760m大跨度钢桁结合梁对称悬拼施工技术,对钢桁结合梁结构及施工过程中的梁段对称安装和斜拉索对称张拉工艺进行了阐述,系统总结了施工过程中的难点及关键技术问题.

大跨径钢桁结合连续梁桥施工阶段受力分析

大跨径钢桁结合连续梁桥由于其结构形式复杂,架设难度高一直是工程设300450计和施工中的难题。以道庆洲大桥跨江段钢桁梁为背景,利用数值模拟的方法研究了钢桁梁架设过程中不同工况下拼装支架、临时墩受力状态,研究结果表明:临时墩和拼装支架强度、刚度及承载力均满足施工要求,并具有一定的安全储备。该研究为钢桁梁架设提供了保障,也为大跨径钢桁梁桥悬臂施工提供了借鉴。

钢桁梁施工技术方案及工艺

结合福厦客运专线80 m双线下承式钢桁结合梁的施工,对跨越高速公路钢桁梁桥施工技术展开研究,阐述了柯珠高速公路立交大桥钢桁梁施工跨越福厦高速公路施工作业方法,柯珠高速公路立交大桥钢桁梁方案的确立与实施,为今后大型结构跨越高速公路、河流、建筑物等提供了一些可借签的经验。

达成64m钢砼结合梁底板砼施工技术

在达成铁路扩能改造工程ZQSG-2标施工过程中,大胆创新,对64m跨公路钢桁结合梁底板混凝土施工采用吊装施工。本文详述了64m钢桁结合梁底板吊装施工技术。