基于ANSYS模拟连续钢槽梁顶推施工关键技术研究

为解决连续钢槽梁桥施工顶推各个支点反力的变化问题,需要采用大型ANSYS有限元软件模拟钢槽梁顶推施工,以便完善钢槽梁整体顶推施工过程。据此,本文针对ANSYS模拟的钢槽梁顶推施工过程做了全面分析,阐述了有限元分析软件ANSYS应用背景,通过对钢槽梁顶推施工工艺、载荷计算、工况研究和倾覆稳定性分析,并在计算腹板局部的稳定的基础上,提出了相应的计算应用方法,以期为相关工程和技术提供参考。

青山长江公路大桥边跨钢槽梁顶推关键技术

武汉市四环线青山长江公路大桥南汊主航道桥为(100+102+148+938+148+102+100)m钢箱及钢箱结合梁斜拉桥,边跨主梁采用钢箱结合梁,即钢槽梁+混凝土桥面板的组合截面。边跨主梁采用先顶推架设钢槽梁,再在其上安装预制桥面板,最后施工湿接缝完成体系转换的总体施工方案。边跨钢槽梁顶推采用步履式顶推,钢梁在工厂制造完成后船运至墩位,利用浮吊吊装至桥塔墩墩旁托架,焊接完成后由中跨向边跨方向顶推。对边跨钢槽梁顶推架设进行有限元分析,以指导顶推施工中墩旁托架、临时支墩、导梁等大临结构设计,并采用三节间钢梁顶推技术、支架应力应变监控、大行程多点步履式顶推施工技术、实时动态纠偏等关键技术,保证了边跨钢槽梁架设的工期、质量及安全。

武汉二七长江大桥钢槽梁顶推中局部应力监测与分析

利用混合单元法,对支撑处的钢槽梁进行局部有限元仿真计算,并以武汉二七长江大桥非通航孔6×90m钢槽梁顶推工程为背景,对钢槽梁关键截面测点应力跟踪测试和处理分析.分析结果表明:顶推过程中,测点实际受力情况与有限元模拟结果吻合比较好,表明选取计算模型是可行的;支撑处钢槽梁实测最大应力未超出钢材允许应力,钢槽梁结构横桥向受力较均匀,说明施工工艺设计是合理且安全的.

大纵坡空间曲线钢槽梁施工关键技术

长沙市福元路湘江大桥河东引桥为整体成型的钢槽梁和桥面板形成的组合箱梁结构,针对其特殊的施工条件和结构线形特点,对施工工艺进行了比选和研究,采用合理的起重吊装和顶推设备,安全、快捷地实施了空间线形复杂的钢槽梁拼装及多点曲线顶推。

步履顶推施工过程中钢槽梁局部受力分析

南昆铁路跨线桥钢槽梁的施工采用多台步履式顶推装置同步整体顶推的施工方案。为了研究施工过程中钢槽梁与顶推装置接触位置的局部受力状况,采用大型通用有限元软件ANSYS建立与步履式顶推装置接触位置的钢槽梁段的空间仿真模型,分析钢槽梁在顶推过程中的受力特性及应力分布情况,确保施工安全。

多变竖曲线钢槽梁拼装及顶推施工技术

武汉二七长江大桥主桥非通航孔区为6×90m钢混结合梁结构,钢梁为开口槽形结构,6跨钢槽梁拼装线形各不相同。采用了连续千斤顶拖拉法施工,在顶推平台上进行钢槽梁节段拼装,通过布置在墩柱顶的连续千斤顶系统将拼装完成的梁段拖拉到位。成功采用无连接形式尾端可调滑块及各墩顶可调滑道实现多变竖曲线钢槽梁的顶推施工。与常规步履式顶推工艺相比,缩短了工期,节约了成本。

基于ANSYS的钢槽梁顶推施工过程分析与研究

大跨径曲线钢槽梁桥梁结构复杂,顶推施工过程中各支点反力和应力变化大,最大跨度时悬臂挠度大。通用有限元分析软件ANSYS可以模拟顶推施工全过程,提取支点反力、结构应力以及竖向位移等重要控制指标参数用于指导施工。采用板单元建立钢槽梁整体模型,对其腹板局部稳定性进行理论计算,确定钢槽梁顶推过程中的局部稳定性加固方案,确保结构应力和变形可控,提高结构受力安全系数。可为类似工程提供一定参考。

空间曲线钢槽梁在拼装平台上的线形控制

以使用顶推法施工的长沙市福元路湘江大桥河东水中引桥的线形控制为例,重点阐述高程控制方法,并结合其顶推平台长度有限、拼装节段较多、每轮次拼装梁段数较少等特点,详细叙述了每节段梁的定位方法,并最终通过算例验算该方法的正确性与可行性,为以后同类桥梁的施工提供了技术指导.

大跨径S曲线钢槽梁顶推施工关键技术

大漾云高速公路甸底2号大桥为跨越山坳及河流而设;施工条件恶劣。主桥采用钢混组合梁形式;跨径(60+70+70+60)m;主墩墩高40~88.2m;若采用常规的顶推施工;需设置大量的临时墩支撑;安全风险较高;且影响下方村道的正常通行;同时大桥平面位于S形曲线上;左右幅分幅顶推;干扰较大;无法保障施工进度。鉴于甸底2号大桥钢槽梁顶推施工面临的高墩身、大跨径、S形曲线等特点;为确保甸底2号大桥主桥钢槽梁顶推施工安全可靠、优质高效;实现大漾云高速公路按期通车任务目标;经多次讨论研究、论证、方案优化;最终确定采用主桥钢槽梁双幅整体单向多点步履式同步顶推施工工艺;比原定传统单幅单向顶推施工提前64天。该工艺既保证了施工过程中的安全、进度、质量;又节省了临时支墩措施费用;该顶推施工技术可以为今后类似大跨度、S形曲线、高墩身桥梁顶推施工所借鉴。

钢混组合梁截面形式优化研究

组合梁桥是指采用剪力连接件将抗拉性能好的钢材构件与抗压性能好的钢筋混凝土结构结合成组合截面工作的一种复合式结构。近年来,随着组合梁技术的不断发展,其使用范围已扩展到连续梁桥、拱桥和斜拉桥等多种复杂体系。组合梁中的钢梁部分也由早先单一的钢板梁拓宽到钢箱梁、钢槽梁和钢桁梁,组合梁的截面形式也由工字形发展到箱型、倒梯形甚至三角形[1]。当主梁截面采用多根单梁组成多箱室截面时,不同的截面形式造成单梁之间横向联系方式和混凝土桥面板施工方法大不相同。本文研究同等跨径、同等宽度条件下某省两条高速公路主线桥钢混组合梁截面形式由钢箱梁优化为钢槽梁后各方面性能指标,为今后的项目建设提供依据和参考.

九堡大桥钢槽梁顶推施工方法研究

简要介绍了九堡大桥引桥上部结构特点和组合结构桥梁国内外发展情况,根据九堡大桥桥位环境和结构设计特点,对钢槽梁施工方法及工艺进行了详细的对比研究,确定了大跨度无临时墩步履式多点连续顶推施工工艺,工艺先进、安全可靠,具有重要研究意义和推广价值。

大跨曲线钢槽梁顶推施工关键技术

福建省沙埕湾跨海大桥位于台风频发地区,桥位地形为丘陵山区,施工条件恶劣。南引桥主梁采用钢混组合梁形式,桥梁标准跨径80 m,墩高超过50 m,其中钢槽梁采用顶推施工工艺。针对南引桥钢槽梁顶推施工经历的高墩、大跨径、曲线等特点,为确保南引桥钢槽梁顶推施工安全可靠,分析了施工阶段钢槽梁切向顶推的横向偏移规律,使用有限元对顶推过程中梁体所受应力进行了分析模拟及计算,最终选择以减小主梁顶推时最大悬臂状态的负弯矩为目的的轻质导梁。设计了箱型变截面承载梁体系作为托梁,设计了多点同步顶推控制系统以实现顶推过程中的远程操作及千斤顶的同步性,提出了中间不设临时墩和墩旁支架的钢槽梁步履式顶推施工工艺。实际工程检验表明:沙埕湾跨海大桥南引桥通过该工艺成功节约成本近2000万元,施工过程安全可靠,且成桥线形平顺、美观,荷载试验结果及应力分析数值均满足规范及设计要求。该工艺既保证了施工过程中的安全,又节省了工程造价,该顶推施工技术可以为今后类似大跨度、大曲率、高墩身桥梁顶推施工所借鉴。

大型曲线钢槽梁制造关键技术

随着国内钢桥梁的发展,钢-砼组合梁因其自重轻、刚度大、良好的抗荷载疲劳性能而广泛采用。本文以沙埕湾跨海大桥南引桥为例,全面阐述了大型曲线钢-砼组合梁钢槽梁的制作技术、焊接变形控制措施、几何尺寸及曲线线形精度控制技术,该技术经济安全,简单易行。

沙埕湾跨海大桥南引桥标准跨径80m钢—混组合梁设计思路

福建省沙埕湾跨海大桥南引桥设计采用标准跨径80 m钢—混组合连续梁,横桥向分左、右幅布置,其中左桥跨布置为:6×80 m+(64+4×80+64)m,右幅桥跨布置为:6×80 m+(64+4×80)m。在设计过程中充分考虑桥位建设条件、造价、工期以及后期管养等因素的综合影响,对混凝土桥面板、槽型钢梁、桥墩等结构进行设计优化,并在上部结构施工方案上开展专项设计,整个设计方案既能够满足结构受力需要,又保证了施工质量,降低了工程实施的难度和风险。本桥的设计思路可为类似的桥梁设计提供一定的参考。

钢槽型梁腹板局部稳定性分析

钢槽型梁,由于腹板较高,易发生局部面外翘曲失稳,从而降低结构整体的承载能力,甚至导致整体失稳。设置加劲肋可以提高腹板翘曲稳定性,不同的加劲肋布置形式,对腹板稳定性提高效果差异较大。本文以某钢槽型梁为工程背景,建立了该桥的三维仿真模型,针对不同加劲肋布置形式,进行了局部稳定分析,得出一些重要结论,为钢槽型梁及高腹板梁式结构的设计及稳定性分析提供了一定的参考依据。

广州市花蕾路新型钢结构槽型梁人行天桥设计与分析

随着市域交通的飞速发展,城市人行天桥因其功能特点,需要适应特定的场地环境且兼具一定的景观要求。天桥为梁式体系时宜采用联合梁结构[3]。现结合广州市花蕾路人行天桥设计,介绍一种新型的联合梁人行天桥——钢结构槽型梁人行天桥,该天桥方案能较好地适应桥址场地条件,且兼具较好的景观性。通过对该人行天桥的设计方案、计算方法及有限元分析进行论述,为类似的工程提供参考。

钢混结合梁梁板起顶结合技术

武汉二七长江大桥非通航孔采用6×90 m钢混结合梁,开口钢槽梁与预制桥面板通过剪力钉结合。在梁板结合施工中,采用了起顶、结合、落梁的施工工艺,使桥面板结合后储备一定的压应力,降低了二期恒载及其他荷载在墩顶区产生的顶板拉应力,充分利用钢材抗拉和混凝土抗压性能,减少顶板开裂,提高结构的耐久性和安全性。

钢混叠合连续梁顶推计算分析

文章以国内某座采用顶推法施工的钢混叠合连续梁桥为工程实例,主梁采用钢槽梁与混凝土桥面板结合的形式,采用整体顶推的施工方法,通过有限元软件对钢槽梁顶推施工过程进行仿真计算分析,对结构在施工期的安全性及梁段拼接的可操作性进行了论述,为同类工程设计提供了有益参考。

钢混叠合连续梁顶推计算分析

以国内某座采用顶推法施工的钢混叠合连续梁桥为工程实例，主梁采用钢槽梁与混凝土桥面板结合的形式，采用整体顶推的施工方法，通过有限元软件对钢槽梁顶推施工过程进行仿真计算分析，对结构在施工期的安全性及梁段拼接的可操作性进行了论述，为同工程设计提供了有益参考。

科特迪瓦:科科迪桥掠影

由中国路桥工程有限责任公司承建的科特迪瓦经济首都阿比让科科迪桥项目主线总长约1.63千米,其中主桥为钢槽梁单塔斜拉形式,全长630米、主跨长200米、主塔高108.6米.