超轻钢汽车材料高效复合连接技术研究进展

分析了超轻钢汽车材料的可焊性及电阻点焊存在的问题,提出采用"点焊+粘接"这一复合连接技术以提高高强度钢连接接头和车身结构的疲劳强度、扭转刚度和抗冲撞力。介绍了"点焊+粘接"复合连接用结构胶粘剂、工艺参数、接头性能评估及接头性能数值模拟等方面的研究现状,并对该复合连接技术在国内外汽车工业的应用情况和发展前景进行了论述。

热轧IF钢汽车原板质量问题分析及关键技术研究

针对热轧IF钢汽车原板生产中存在的温度偏差、边部黑线、宽度拉窄、卷取压痕等质量问题进行了分析,并结合生产实际,提高了板坯出炉温度,优化了E1立辊辊型、除鳞工艺、U形卷取模型控制参数和控制方法、精轧机组速度制度,并对活套单位张力进行了调整,提升了IF钢汽车原板的产品质量,实现了稳定生产。

梅钢汽车用钢捧“金杯”

近日,中国钢铁工业协会发布2023年度冶金产品实物质量品牌培育产品名单,梅钢高成型汽车零部件用热轧钢带被审定冠名为“金杯优质产品”。冶金产品实物质量品牌培育活动,是中国钢铁工业协会在钢铁行业组织开展的国内唯一一项针对钢铁行业实物产品质量进行认定的评价活动,该奖项是我国钢铁产品实物质量水平认定的最高奖项,同时标志着产品质量达到了国际同类产品领先水平。

攀钢汽车用优质钢的开发

介绍了攀钢用１２０ｔ 大型转炉生产２０ＣｒＭｎＴｉ，４０ＭｎＢ，６０Ｓｉ２Ｍｎ ，５５ＳｉＭｎＶＢ 钢的工艺及性能。通过采用出钢前向钢包内加入钙基预脱氧剂、喂铝线、喂复合包芯线处理钢液，以及对铬铁合金化工艺进行改进等技术措施，解决了钢的成分控制问题，保证了钢材的淬透性和清洁度，生产出的２０ＣｒＭｎＴｉ，４０ＭｎＢ。

35钢汽车标准件螺钉热处理工艺的改进

汽车用标准件螺钉的热处理质量要求高 ,既要组织、硬度均匀 ,又要无开裂 ,必须 10 0 %合格。通过探索 ,找到了一种新工艺 ,比较可靠地保证了上述要求。

商用汽车市场调研及安钢汽车用钢分析

阐述了汽车分类、汽车工业发展特点及商用汽车发展趋势,通过对汽车市场进行调研分析,掌握汽车市场用钢需求量、不同车型单车用钢量、用钢品种和规格,并结合安钢1780mm热连轧机组研发汽车用钢品种、结构、规模,提出了安钢商用汽车研发推进方案。

基于C#的武钢汽车用钢数据库系统开发

武钢汽车用钢的种类和系列越来越多,钢种方面的信息量也日益增大,包括汽车用钢的牌号、化学成分、力学性能参数、应用实例、客户以及对应的标准或技术条件编号等。通过对这些信息进行搜集整理,利用C#语言进行编程,开发出武钢汽车用钢数据库系统。该系统对武钢汽车用钢进行分类,对汽车用钢的各种信息进行归纳和管理,方便科研人员进行查询,以及更好地与用户进行交流。

APQP在武钢汽车用钢产品生命周期中的应用

APQP是用来确保产品使顾客满意的一种结构化、系统化的方法。介绍了APQP在武钢汽车用钢产品生命周期中的应用情况以及运用APQP时应注意的问题。实践表明,武钢通过运用APQP,有效地提升了产品质量,满足了顾客需求。

浅析我国汽车用钢的发展及唐钢汽车用钢的开发

介绍了我国汽车用钢的现状及汽车用钢的发展趋势。简述了唐钢公司和唐钢汽车用钢的概况,详细阐述了唐钢垫轧、酸洗、冷轧、镀锌四大类汽车用钢的研发及应用。对改善产品结构,节能减重做出了贡献。

武钢汽车用钢东进上汽西取长安

武钢钢材在汽车界连续实现“攻城拔寨”，在不到一个月时间内，武钢钢材继获对上海荣威轿车的供货机会后，近日又在长安福特多个新车型上应用。为适应汽车未来安全化、轻量化的发展趋势，各汽车厂纷纷提高了高强度汽车钢的使用比例。汽车钢作为高端用钢市场，是各大钢厂争夺的焦点之一，目前武钢汽车钢已经形成规模。据了解，上海汽车和重庆长安福特所在地区均有大型钢铁集团，武钢争取到订单实属不易。

宝钢汽车用钢成形技术专题 序

钢铁工业是国民经济的基础产业，长期以来为国家建设提供了重要的原材料保障，推动了我国工业化和现代化进程。2016年我国粗钢产量8．08亿吨，已连续多年成为产量第一、消费量第一的全球钢铁生产大国。在取得巨大成绩的同时，我国钢铁工业也面临着产能过剩矛盾愈发突出、创新发展能力不足、环境能源约束不断增强等问题，已进入结构调整、转型升级为主的发展阶段。在工业和信息化部制定的《钢铁工业调整升级规划（2016--2020年）》中，明确要求钢铁行业要积极适应、把握、引领经济发展新常态，落实供给侧结构性改革，以全面提高钢铁工业综合竞争力为目标，以化解过剩产能为主攻方向，加快实现调整升级，提高我国钢铁工业发展质量和效益。

柳钢汽车车轮用钢380CL的开发

介绍了柳钢研制开发380CL汽车车轮用钢的成分设计和生产工艺。

宝钢汽车用钢制造能力达世界一流水平

近日,宝钢股份冷轧厂高强钢专用生产线顺利实现年度＂四达＂目标。2010年1～10月,产量超过全年设计产量。这意味着宝钢汽车用钢制造能力达到世界一流水平,更加巩固了宝钢在国内汽车用钢制造领域的领跑地位。

邯钢汽车用超深冲冷镀锌板问世

近日，113．54吨超深冲级镀锌产品DX53D＋Z在邯钢冷轧厂冷基镀锌线顺利下线，合格率100％，标志着邯钢具备了生产超深冲级冷轧产品能力，在高级别汽车用钢生产、研发方面又取得了长足进步，同时也填补了河北省此类产品的空白。

涟钢汽车用钢通过认证

2010年10月24日，公司从德国莱茵认证公司广州办事处捧回TS16949汽车用钢认证证书。此举标志着公司汽车用钢具备产品研发、生产、销售资格。

梅钢汽车用钢生产现状及发展前景

介绍了梅钢汽车用钢的生产现状和产品特点，重点介绍了热轧汽车结构件用钢和大梁钢的生产状况，并对梅钢热轧汽车用钢的发展趋势进行了展望。

钢铁,让世界更美丽!武钢汽车用钢闪耀中国(重庆)汽车用钢展览会

3月31日至4月2日，第十六届中国金属冶金展暨2016年中国（重庆）汽车用钢展览会在重庆国际博览中心举办。 此次展会汇聚行业创新的最新成果和技术突破，对于西部制造向西部智造的转型升级具有积极的现实意义和强力的推动提升。展会面积为4万平米，鞍钢、首钢、河北钢铁、马钢、包钢等钢铁行业及国内外知名企业共800多家参展。

微量稀土元素对冷成型超高强度汽车钢组织性能的影响

随着新能源汽车产销量的快速崛起,超高强度汽车钢的需求量越来越大。而超高强度汽车钢冷成型过程中的回弹和变形开裂问题成为制约超高强度汽车钢应用的主要因素。因此,开发一种强度高且成型性能优良的汽车钢具有实际应用价值,市场潜力巨大。许多研究发现,在汽车钢中加入稀土元素可以提高其综合性能。文章设计了两组成分方案,采用相同的逆相变退火(ART)工艺参数,通过拉伸试验、扫描电镜以及XRD等手段研究了稀土元素对冷成型超高强度汽车钢的组织性能影响机制。结果表明,在ART退火工艺下,试验钢微观组织均为马氏体、残余奥氏体和微量铁素体,但两种成分方案中添加稀土试验钢的残余奥氏体含量略高于不含稀土试验钢,为后续成型过程中的TRIP效应提供了组织基础。在800℃淬火保温5 min,随后645℃退火保温15 min的最佳热处理工艺参数下,方案一中含稀土试验钢的残余奥氏体含量比不含稀土的提高了8.1%,断后伸长率提高了21.8%,强塑积提高了17.2%,达到了28.47 GPa·%;方案二中含稀土试验钢残余奥氏体含量比不含稀土的提高4%,断后伸长率提高了2.8%,强塑积提高了5.1%,达到了34.8 GPa·%,说明添加稀土元素可以不同程度地改善超高强度汽车钢的综合性能。