基于填土特性变化的钢波纹板桥梁结构加固研究

针对国内外对钢波纹板结构填土材料研究的不足,本文以国内基于钢波纹板的桥梁结构加固为工程实例,通过在ANSYS中建立相应的结构有限元模型,分别探讨了3种不同的填土材料特性对结构受力的影响,得出相应的结论,为钢波纹板结构在我国的工程应用提供理论指导.

基于车-桥耦合的钢波纹板动力分析方法对比研究

钢波纹板结构在车辆运行下的动力分析主要依赖于实验,为了弥补实验的不足,基于3种车-桥耦合模型,以一座跨径为6.32 m的大波形钢波纹板桥梁为数值算例,对钢波纹板结构的动力分析方法做对比研究,并分析不同车速下的结构动力性能,结果表明:采用移动荷载模型分析本文数值算例较为合理;奇数测点的最大动应变分析值高于实测值,而偶数测点的最大动应变低于实测值,说明将钢波纹板等效为材料异性的矩形板会低估桥梁横向应变;实测阻尼均值为0.31,分析阻尼均值为0.197,误差约35%;10 km/h时应变增大系数为1.18,20 km/h时应变增大系数为1.41,30 km/h时应变增大系数为1.60;钢波纹板结构的动力性能与车速有关,位移、应变和动力增大系数在某一特定车速下达到最大值。

双连拱钢波纹板混凝土组合涵洞受力变形特征研究

钢波纹板涵洞在公路工程中有广泛的应用,大断面单层钢波纹板涵洞由于承载力不足存在一定的风险,由钢波纹板与钢筋混凝土形成组合涵洞,不仅有效提升涵洞结构的承载能力,也利用钢波纹板的快速装配功能,充当组合结构的底板,加快了施工速度,为保证整体工程按时交付起到了巨大的作用。本文针对双连拱钢波纹板混凝土组合涵洞的受力变形特征展开研究,采用数值计算和现场实测的方法,对比双连拱钢波纹板涵洞的受力变形特征后表明,双连拱钢波纹板与混凝土组合后整体的结构受力更加均匀,钢波纹板的应力集中现象不明显,混凝土也拥有较高的安全冗余,整体的变形量小,但上覆土体的荷载增加效应明显,影响范围在1.5倍的涵洞跨度内。本文的研究结论对于类似大跨度钢波纹板涵洞工程有借鉴价值。