斜拉桥钢箱梁-混凝土索塔结合段的试验研究

厦门园博园11号桥为独塔双索面混合梁斜拉桥。为研究该桥梁-塔结合段的内力传递机理和构造措施,完成了钢箱梁-混凝土索塔结合段的施工模拟和局部足尺模型试验。试验前,基于全桥的设计计算结果和结合段整体结构的有限元分析,确定了模型试验的荷载工况和约束条件。模型试验测试的主要内容包括钢梁、混凝土、钢筋和钢绞线的应力以及结构的变形情况。模型试验以及与有限元计算结果的对比分析表明,该桥承压板式结合段传力可靠、构造合理,并具有较强的抗裂性能和较大的承载力储备,是一种合理的斜拉桥梁塔锚固构造形式。

桥塔钢-混凝土结合段剪力键破坏机理及极限承载力

为了研究和开发可用于桥塔钢-混凝土结合段的新型剪力键,针对传统的推出试验无法得出剪力键真实承载力的问题,采用新的试验方法对包括栓钉和两种新型剪力键在内的3大类7个子类共31个试件进行了破坏试验研究。根据试验结果,对各类剪力键的破坏机理进行了研究,并对其极限承载力进行了定量分析,建立了各类剪力键极限承载力的统一计算公式。通过与试验值的对比可知:该公式计算结果与试验值吻合良好,可为新型剪力键的设计和应用提供依据。

斜拉桥桥塔钢—混凝土结合段模型试验研究

根据几何、物理以及边界条件相似原则,设计绵阳城南新区1号桥桥塔钢—混凝土结合段的缩尺试验模型。对试验模型分别进行正常使用极限状态与承载能力极限状态加载,测试试验模型控制断面和主要构件的应力、变形随加载历程的变化。试验结果表明:结合段钢结构、混凝土结构及PBL键贯穿钢筋的应力水平较低,钢箱与混凝土之间相对滑移量较小,钢箱与混凝土之间共同受力工作性能良好,钢结构的荷载被比较顺畅地传递到混凝土结构上,这说明该桥结合段的设计合理,满足安全性要求,且具有较高的安全储备。

五渡桥钢-混凝土结合段设计研究

介绍了房山五渡桥多种钢-混凝土结合段设计方案对比,分析各种常规桥梁中使用的钢-混凝土结合段构造优缺点,在其基础上通过优化构造,构思了一种新的钢-混凝土结合段构造,即内法兰预压式钢-混凝土结合段构造,拓宽了钢-混凝土结合段构造处理的新思路,达到了构造合理、安全经济、外形美观、施工方便的目的。

混合梁斜拉桥主梁钢-混凝土结合段受力性能研究

以某混合梁斜拉桥为工程背景,分别采用Midas Civil和ANSYS建立全桥空间杆系有限元模型和钢混凝土结合段的精细实体有限元模型,进行最不利荷载组合作用下结构受力性能分析。研究表明:钢-混凝土结合段在最不利荷载组合工况下各组成部分受力均衡、变形连续协调;钢-混凝土结合段的钢箱梁应力满足要求,各钢板无屈曲现象发生;钢-混凝土结合段中混凝土箱梁节段在混凝土顶板与隔板结合部及翼缘倒角位置会出现较大的主拉应力,最大可达到4.84 MPa,超过C50混凝土抗拉强度,建议必要时应增加钢筋用量,进一步优化局部受力。

绵阳三江大桥桥塔钢—混凝土结合段受力性能分析

该文介绍了绵阳三江大桥桥塔钢-混凝土结合段的结构特点,通过有限元分析表明:由钢板、混凝土、PBL剪力键共同组成的钢-混凝土结合段各部分变形协调,工作性能良好。

梁的钢-混凝土结合段研究

该文论述了一种新型的结合段构造,重点阐述了其设计思路及实施方法,为今后类似结构的设计提供技术支持。

钢-混凝土混合梁结合段构造设计

钢-混凝土结合段是混合梁的关键部位，决定着混合梁设计的成败。依托渭河特大桥设计与优化，提出结合段整体设计的概念、原则和思路，着重介绍结合段构造选型以及设计与优化的思路、过程、方法，详细描述结合段构造设计成果，并利用有限元软件建立结合段局部空间模型，数值模拟分析结果表明，钢-混凝土结合段受力较均衡、变形连续协调、总体应力水平总体满足设计要求，说明结合段整体设计和构造设计合理可靠。

钢-混凝土结合段传力与变形研究

长大公路隧道首级控制网的稳定性直接关系到隧道施工安全和贯通质量，必须对控制网进行定期复测，以便掌握控制点的稳定性。综合运用平均间隙法和EMBED Equation．3检验作为稳定性判别的方法，对某长大公路隧道GPS平面控制网多次复测成果进行了稳定性计算分析，很好判断了各GPS控制点的稳定状况，对隧道的施工安全和顺利贯通提供了强有力的保障。

混合梁钢—混凝土结合段局部应力分析

结合工程实例,采用有限元程序ANSYS对混合梁钢—混凝土结合段处的应力状况进行模拟分析,通过计算得出接头处在恒载及活载作用下的最不利荷载组合及应力。结果表明在钢—混凝土结合段,钢与混凝土的承压均满足要求,传力顺畅,受力合理。

渭河特大桥钢-混凝土结合段局部应力特性分析

为研究特大桥钢-混凝土结合段部位的内力特性,探讨结合段的传力机理,以渭河特大桥为工程背景,采用ANSYS有限元分析软件,建立钢-混凝土结合段有限元分析模型,对钢-混凝土结合段中混凝土箱梁段和钢箱梁段分别在正常使用荷载、设计极限荷载2种工况下的力学性能进行分析和研究。研究结果表明:在正常使用荷载下,混凝土箱梁段和钢箱梁段应力水平较低,具有较大的安全储备;在设计极限荷载下,需要采取有效措施,以增强混凝土箱梁底板的抗拉能力,使混凝土箱梁各部分最大压应力和钢箱梁各部分拉压应力值均小于容许应力,这样才能具有一定安全储备。

悬索桥索塔钢-混凝土结合段模型试验研究

研究目的:通过介绍江汉六桥索塔钢-混凝土结合段静力模型制作、加载过程和试验结果,总结静力试验模型的设计要点,找出悬索桥索塔钢-混凝土结合段设计的薄弱环节。研究结论:(1)为保证模型试验结果的准确性,应根据第三相似定理,严格按照刚度相似、边界条件相似、荷载相似原则设计静力试验模型;(2)确定合理的模型缩尺比例应统筹考虑模型制作和模型加载的便利性;(3)悬索桥索塔钢-混凝土结合部位在承受钢塔柱传递的大吨位集中荷载时,混凝土顶面产生较大的横向拉应力,设计需高度重视结合部位混凝土抗裂构造措施,如加大钢塔柱下垫板厚度和面积,加强结合部位混凝土构造钢筋布置等;(4)为抵抗施工阶段中部分塔柱产生的拉力、加强钢塔柱与混凝土塔柱连接而采取的张拉预应力粗钢筋措施,实质上进一步加大了结合部位混凝土顶面拉应力,不利于混凝土抗裂设计;建议采取非预应力张拉下的抗拔措施;(5)本研究成果可为类似混合结构的静力试验模型设计及悬索桥索塔钢-混凝土结合段设计提供借鉴价值。

钢-混凝土结合段在混合梁斜拉桥转体施工中的受力分析

转体桥梁上跨既有公路、铁路、航道的优势突出,具有安全性好、对运输干扰小的优点,尤其是在跨越铁路时,已经成为首选的桥梁方案。以某独塔单索面混合梁斜拉桥项目为工程背景,对混合梁斜拉桥的钢-混凝土结合段在转体施工过程中的受力进行研究,确保转体过程中结构安全可靠。

斜拉桥主梁钢-混凝土结合段受力分析和传力机理研究

结合南昌英雄大桥主梁钢-混凝土结合段模型试验，根据钢板与混凝土之间2种不同结合方式的假设，建立2个相应的有限元计算模型，研究斜拉桥主梁钢-混凝土结合段的应力分布和传力机理。通过模型实测值、2种有限元模型计算值三者的对比分析得出：2个模型的计算值可作为模型实测值的上限和下限；模型顶板钢格室钢板与混凝土协同工作性能较差，主要靠剪力钉传力；模型底板和腹板钢格室钢板与混凝土协同工作性能较好，钢格室混凝土密实性较好；钢-混凝土结合段混凝土密实性越好，传递到混凝土上的力的比例越大，钢-混凝土结合段安全性能越高。

鄂东长江大桥钢-混结合段施工关键技术方案

鄂东长江大桥主桥为主跨926 m的连续半漂浮体系混合梁斜拉桥,钢-混凝土结合段是整个主桥箱梁施工的关键部位。钢-混凝土结合段施工中M梁段(非标准)钢箱梁选用镇航工818号1200 t浮吊安装,由临时支座和千斤顶组成的调位系统进行精确调位、定位。L梁段采用抗裂性能较好的钢纤维混凝土,通过拖泵泵送,利用软管分层布料,插入式振捣器振捣,对称浇筑。M梁段钢箱梁的顺利吊装说明了吊装、定位方案的合理性;钢-混凝土结合梁试验段混凝土成品质量内实外美,验证了钢纤维混凝土配合比的优良性及L梁段混凝土浇筑方案与施工中防裂措施的可行性。

瓯江大桥钢—混凝土结合段定位测设探讨

以瓯江大桥钢—混凝土结合段安装为研究内容,分析了钢—混凝土结合段的概况,论述了钢—混凝土结合段定位的难度,对控制点的布设、钢—混凝土结合段测点分布、空间姿态定位、变形观测等进行了阐述,以保证钢—混凝土结合段的安装精度。

自锚式悬索桥钢-混凝土结合段施工技术

根据工程实践经验,介绍自锚式悬索桥钢-混凝土结合段施工工艺及施工控制,主要包含支架搭设、拆除,临时连接,混凝土浇筑,预应力施工等,简要阐述施工中的施工要点及安全管理。

环巢湖白石天河大桥主梁钢混结合段设计

近年来,国内外已建混合梁桥的钢梁与混凝土梁都是通过专门设计的钢混结合段进行过渡连接,各个桥梁的钢混结合段构造形式差异大,如何确保连接构造的合理、安全和可靠,以及关于钢混结合段的力学行为、设计理论和计算方法等方面都存在一些亟待解决的问题。通过实际工程的结构设计及力学分析,总结一些规律对今后的类似桥梁设计具有一定的指导作用。

斜拉桥钢—混结合段应力特征分析

以某斜拉桥钢-混结合段为研究对象,利用ABAQUS通用有限元软件建立钢-混凝土结合段三维有限元模型,根据计算得到的结合段位置处最不利工况内力,对钢-混凝土结合段进行局部应力及结合段受力规律进行分析,为进一步改善设计提出依据。

混合梁斜拉桥结合段设计研究

混合梁斜拉桥钢混凝土结合段作为混合梁设计中的主要控制部位为工程设计人员所关注。本文着重分析了国内混合梁斜拉桥钢混结合段特点，并介绍江西赣州飞龙岛大桥（A字弓型斜曲塔双索面混合梁斜拉桥）钢-混结合段设计要点。