河北大街立交钢混斜拉桥结合段设计与研究

以河北大街立交主桥为背景,详细介绍了钢混斜拉桥结合段设计,并通过有限元数值模拟分析了此结构的受力状态,为今后钢混结合段的设计提供了参考和借鉴。

钢混组合梁斜拉桥非对称张拉施工控制的拉索索力统计敏感性分析

针对非对称张拉施工斜拉桥存在的主梁和桥塔线形控制难题,以某大跨度钢混组合梁斜拉桥施工控制为例,开展了拉索索力统计敏感性分析研究。以斜拉索索力为设计参数,综合采用均匀试验和正交试验设计方法以及多元线性回归和极差分析显著性检验方法,对成桥和施工阶段主梁和桥塔截面的内力、位移进行统计敏感性分析。结果表明:提出的索力统计敏感性分析方法可准确获得成桥和施工阶段的敏感性索力参数;对于成桥阶段,S10、MS10、S9号斜拉索索力为结构线形的敏感性参数;非对称张拉施工时,S10、MS10、S9、MS9、S8、MS8、S5、MS5号斜拉索索力为影响主梁和塔顶截面位移的敏感性参数;若采用对称张拉施工,S10、MS10、S8、MS8、S9、MS9、S7、MS7号斜拉索索力则为影响主梁和塔顶截面位移的敏感性参数。

市政工程中钢混叠合梁斜拉桥施工优化技术研究

针对市政工程中钢混叠合梁斜拉桥施工过程中的稳定性不足的问题,提出了一种临时对拉索与塔梁同步施工的综合优化方案。通过精确计算临时对拉索的力学性能及预应力水平,并实施塔梁同步控制,解决了施工阶段应力不均匀和位移过大的问题。仿真结果表明,优化后斜拉索成桥索力误差降至0%~3%,主梁竖向位移显著降低。

温度效应对独塔钢混梁斜拉桥的静力特性影响

基于独塔钢混梁斜拉桥的静力特性和东沙特大桥的实际情况,研究了日照温度变化对桥面标高的影响规律。现场测试数据表明,桥面标高受气温影响变化比较敏感,尤其是钢箱梁部分,消除或减小温度影响极为重要。

钢混组合结构斜拉桥抗震性能分析

对一座塔墩固结、塔梁分离式的半漂浮体系钢混组合结构斜拉桥进行了抗震性能分析,采用有限元SAP2000软件建立了主桥合理空间非线性动力模型,并计算了结构的动力特性;采用非线性时程方法进行主桥结构地震反应分析,并研究了钢混组合结构斜拉桥在两种设防水准地震输入下的抗震性能,为桥梁抗震设计提供一定的参考依据。

钢混组合结构斜拉桥抗震性能研究

为了对一座钢混组合结构斜拉桥在不同塔梁连接刚度下的抗震性能进行研究,利用通用有限元软件M IDAS CIVIL对该斜拉桥建立空间梁格体系模型,并利用反应谱法对其在不同塔梁连接刚度下的地震响应进行计算,得到该斜拉桥在地震力作用下的内力及位移响应,通过对计算结果的对比分析,最后确定该斜拉桥在塔梁部位的连接形式,为该桥设计及今后的工程应用提供参考。

钢混叠合梁斜拉桥结构参数敏感性分析

为研究钢混叠合梁斜拉桥施工过程中不同设计参数对桥梁施工控制的影响,基于几何控制法的原理,以一座跨江大桥为研究对象,分别对结构自重、刚度等主要参数进行施工及成桥过程敏感性分析,明确了钢混叠合梁斜拉桥的结构力学行为特征及规律,明确了对主梁线形和塔偏等关键控制指标造成影响的敏感参数。

钢混组合梁斜拉桥仿真分析

以一座钢混组合梁斜拉桥为工程背景,建立有限元计算模型,开展了斜拉桥施工过程及运营阶段力学性能分析,并考虑整体温差变化产生的影响,明确了结构最不利状态。结果表明,主梁、主塔及斜拉索等力学指标满足设计要求。

钢混组合梁斜拉桥成桥阶段静力分析研究

以将军岭路桥为背景,对独塔钢混组合梁斜拉桥成桥状态下的静力性能进行研究。首先通过有限元软件建立主桥结构分析模型,然后对主桥模型在不同荷载组合作用下的静力响应数据进行分析。结果表明,在成桥活荷载作用下,结构内力、变形、应力均能满足规范要求,其中,汽车荷载对跨中斜拉索应力影响较大。

钢混结合梁斜拉桥主梁结合段剪力滞效应的研究

桥梁工程建设是当前重要的土木工程项目之一,对于建设地区的经济发展,以及促进城市化建设进程的推进等都具有重要意义。并且随着时代发展的变化,国内众多桥梁工程建设有了新的建设标准和重点。斜拉桥是桥梁工程建设中的主要类型,在国内应用广泛,为了更好顺应时代建设需求,升级桥梁结构是重点建设环节。但是在实际的建设过程中,实现优质工程改良效果的基础是有精准的实验数据保证。本文主要针对钢混结合梁斜拉桥主梁结合段剪力滞效应进行分析研究,仅供参考。

悬拼施工的钢混组合梁斜拉桥钢主梁制造误差传播效应研究

为揭示钢主梁制造误差在钢混组合梁斜拉桥建造过程中的传播特性,以灌河大桥为研究对象,基于几何控制法的基本原理建立其施工全过程有限元模型;以此为基础,研究钢主梁制造误差在施工各阶段中的传播特性。研究结果表明:钢主梁梁长制造误差引起的后续梁段的线形误差会随着施工过程的进行而累积,表现出典型的发散特性;主梁相邻梁段间无应力夹角误差导致的线形误差具有典型的收敛性。施工控制实施时应根据参数误差传播特性,确定科学、合理的误差调控方案。

高速铁路468 m斜拉桥车桥时变系统振动分析

该文根据车桥时变系统振动分析理论,并依据势能驻值原理及形成结构矩阵的"对号入座法则",导出了系统的空间振动矩阵方程。计算了高速列车以不同车速通过该大跨度钢混结合梁斜拉桥的空间振动响应,检算了该桥的横向和竖向刚度,并进行了列车走行安全性与乘客舒适性分析,所得结果可供设计参考。

基于监测数据的独塔斜拉桥施工过程受力性能分析

文章以某非对称钢混梁独塔斜拉桥为研究背景,分别对该斜拉桥的塔柱、主梁以及斜拉索在施工阶段的受力性能进行研究。首先建立该斜拉桥的施工过程有限元模型,并对斜拉桥的关键受力构件在施工阶段的受力状态进行分析;然后通过对比该斜拉桥在实际施工阶段的应力及成桥索力监测结果对其受力性能进行分析。分析结果表明:塔柱及主梁的应力监测结果与有限元模型预测值基本保持一致,且均小于截面的允许应力值,成桥索力与设计值偏差小于5%,符合规范要求。

沿海高速公路灌河大桥的日常养护

灌河大桥为钢混组合梁斜拉桥,主跨宽36.6m,采用双向六车道,本文重点介绍该桥的日常养护及养护对策。

2100 t钢索塔竖提施工结构受力分析

钢混组合梁斜拉桥常用于城市景观桥梁,其竖提转体施工工艺涉及提升牵引同步控制、提升过程缆风绳替换等施工难点。研究对象为同类型转体施工中质量最大的钢索塔——陕西省韩城市太史大街西延桥梁钢索塔,该桥质量达2100 t。本文介绍2100 t钢索塔转体施工的力学分析方法,并完成了提升过程不同载荷工况下钢索塔、提升塔整体与重要结构的计算。

江顺大桥Z3号主墩承台施工关键技术

广佛江快速通道江顺大桥主桥为(60+176+700+176+60)m钢混混合梁斜拉桥,其Z3号主墩设计为圆端哑铃形承台,尺寸为73.052m×24.5m×6.5m,承台位于西江深水中,属高桩承台,施工时正处于洪水期,抽水高度大,加之每天潮位变化,施工难度大。该文主要介绍在复杂水位条件下该高桩承台施工挡水结构选型、围堰设计、制造、拼装、下放、封底等施工关键技术。

江顺大桥主墩深水Ф3.0m大直径钻孔桩施工

广佛江快速通道江顺大桥主桥为60+176+700+176+60m钢混组合梁斜拉桥,其Z3号主塔墩位于西江深水中,基础为28根Ф3.0m大直径钻孔桩,最大钻孔深度为109.5m。受西江断裂构造的影响,基岩中局部为构造角砾岩、碎裂岩及其风化层,入岩层面最大倾角约60°且突变现象非常明显,还从粗砂层或中砂层直接进入到较硬的中风化粉砂岩或中风化构造角砾岩,工程地质条件复杂。该文主要介绍此复杂地质条件下的深水大直径钻孔桩施工的钻机及钻头选型、钻具配置,泥浆制备、钻进参数控制、钢筋笼施工和水下混凝土灌注等施工,并对施工中出现的问题和解决方法进行详述。

临海高等级公路灌河大桥钢梁定时合龙施工技术

临海高等级公路灌河大桥主桥为双塔双索面半漂浮体系钢与混凝土组合梁斜拉桥,鉴于温度配切合龙的不确定性,该桥采用定时合龙方法。通过定时合龙施工技术、关键控制项点及质量措施的实施实践证明,该方法减少了温度配切合龙的种种制约,提高了合龙的可靠性及准时性,降低了施工风险。

六景郁江特大桥钢混段钢箱梁吊装关键技术研究

南玉铁路六景郁江特大桥采用(41+109+320+109+41)m钢混部分斜拉桥跨越郁江主航道,主梁由混凝土梁、钢混结合段、钢箱梁三部分组成,由于钢混结合段位于航道中间,无法采用传统支架法施工,需采用悬灌施工工艺。本文结合该工程特点对钢混段进行方案设计研究,创新了钢混段钢箱梁吊装施工工艺,通过将大节段施工所使用的造桥机改造为桥面吊机,利用2台450 t智能连续千斤顶,实现对钢梁的同步提升。同时吊机设置纵向、横向调整功能,研发可调节吊具,实现钢梁吊装前后的精确调位,定位精度高,施工安全、快捷高效。

工程

南京长江第五大桥顺利合龙6月28日,世界首座轻型钢混组合结构斜拉桥——南京长江第五大桥顺利合龙。南京长江第五大桥起于江苏省南京市浦口区五里桥,接江北大道,跨越长江主航道后,经梅子洲,下穿夹江,止于夹江南岸,接江山大街,全长约10.3公里。