现浇钢筋混凝土盖板涵施工技术分析

文中以某公路工程为例,对现浇钢筋混凝土盖板涵的基坑开挖、洞身模板、砼浇筑及盖板施工等技术进行深入分析,并对盖板涵质量进行检验评定,提出了具体的施工控制要点。

RPC与钢筋混凝土盖板抗弯承载能力对比试验研究

【目的】研究RPC盖板在实际工程中的推广价值,进行RPC130与传统钢筋混凝土盖板的对比试验。【方法】试验采用液压千斤顶进行盖板的逐级加载,根据荷载—应变曲线,辅之以荷载—挠度曲线和肉眼观察判断盖板开裂情况,对比分析RPC130与普通钢筋混凝土盖板的开裂荷载和破坏荷载,判断其安全状况。【结果】由于适量钢纤维的存在,RPC盖板的破坏过程与普通钢筋混凝土盖板相似,呈现适筋梁破坏特征;RPC130盖板开裂应变明显大于钢筋混凝土盖板,具有更好的韧性和延性;相对于设计荷载1.5 kN,RPC130盖板和钢筋混凝土盖板开裂荷载和破坏荷载的平均安全系数均大于2,承载能力均能满足规范要求,但RPC盖板重量不到普通钢筋混凝土盖板的1/3,采用RPC盖板可大幅降低安装劳动强度,具有很好的推广价值。【结论】通过增加RPC盖板中钢纤维的含量,可提高RPC盖板的抗弯极限承载力;RPC130盖板开裂应变平均值明显大于钢筋混凝土盖板,说明相比于普通混凝土,RPC材料具有更好的韧性和延性;RPC盖板的重量约为26 kg,不到普通钢筋混凝土盖板重量的1/3,在满足承载力要求的情况下,采用RPC盖板可大幅降低安装劳动强度。

钢筋混凝土盖板现场静载试验研究

针对静载试验是检测钢筋混凝土结构设计合理和施工质量的重要手段及检验其挠度和抗裂性能的常规方法,对新修钢筋混凝土盖板做了现场与静载试验。试验结果表明,试验板在试验荷载下处于良好的弹性工作状况,设计基本合理,材料设计强度与试验板实际刚度均满足设计要求且有一定安全储备,为预制钢筋混凝土板的后期使用提供了依据,可供类似工程借鉴。

嵌套框架涵法加固钢筋混凝土盖板涵研究

以宝中线K279+848处跨径为3 m钢筋混凝土盖板涵的加固设计为例,介绍在不影响正常铁路交通运营的情况下,在既有盖板涵内部现浇钢筋混凝土框架涵进行加固的方法。推导了嵌套钢筋混凝土框架涵的理论计算公式,运用ANSYS软件建立了本工程框架涵的有限元模型,对其进行数值分析并与理论计算结果进行对比,分析其受力性能,进而为设计提供依据。

分析公路现浇钢筋混凝土盖板涵施工技术

针对某公路工程实际情况,对其现浇钢筋混凝土盖板涵施工技术进行深入分析,并经实践验证了该工程所用盖板涵施工技术的合理性与可行性,旨在为类似工程提供技术参考。

用顶升法抬高钢筋混凝土盖板涵洞

介绍了利用顶升法在原有线路上施工涵洞的方法 ,它具有省时、经济、工期短等特点 ,特别是在矿区专用线下沉区处理涵洞是一种较为理想的方法。

三铰拱钢筋混凝土盖板安装的简易施工方法

1 基本情况 沂南县黄埠灌区设计灌溉面积5170hm^2,设计引水流量4.0m^3/s,干渠全长1.27万m。 其中桩号0+000～1+350段为现开挖地下渠,该段土质系亚粘土,适用于暗渠输水形式。设计过程中,经论证选比,选用重力式浆砌石侧墙、现浇混凝土墩帽、钢筋混凝土半圆二铰拱顶制安装盖板的结构型式。

波纹钢半圆拱加固钢筋混凝土盖板涵数值分析

为了探索波纹钢半圆拱加固钢筋混凝土盖板涵的力学性能,采用室内试验与数值分析相互验证的方法,提出了基于填充混凝土弹塑性等效的波纹钢加固盖板涵的数值分析方法并进行了验证,在此基础上分析了影响加固体系承载力的主要因素。研究表明:钢筋混凝土盖板涵在加固之后发生了体系转换,板件由加固前的受弯构件转变为加固后存在拱效应的复合构件,破坏形式由加固前的受弯破坏转变为加固之后的剪切破坏,加固体系的极限承载力取决于钢筋混凝土板、填充混凝土的抗剪承载力和波纹钢的抗弯承载力,钢筋混凝土板的抗弯承载力对加固体系的作用有限,主要发挥了它的抗剪承载力;加固体系的极限承载能力较未加固前的板件理论极限承载能力提升了13.23倍,加固效果明显;加固体系在室内试验和数值分析中的最大位移及极限承载力相对误差分别为16.27%,0.1917%,采用填充混凝土弹塑性等效方法建立的数值模型能很好地模拟加固体系在极限状态时的承载力和变形;盖板厚度、填充混凝土强度和波纹钢波形是影响加固体系承载能力的关键参数,其中填充混凝土强度对加固体系承载力的影响幅度最大,其次是盖板厚度,而波纹钢波形的选取则需要兼顾波纹钢抗弯承载力与填充混凝土抗剪承载力之间的平衡。

浅埋涵洞钢筋混凝土盖板裂纹原因分析与对策

由于工厂化预制钢筋混凝土构件质量易于保证,以及吊装设备的普及,在新建公路中,无论是排水涵洞还是通道涵洞,多采用钢筋混凝土盖板涵,也有利于标准化施工。但交工验收时,也发现了一些裂纹,并提出解决对策。

论钢筋混凝土盖板跨越式方案在路基溶洞处置中的运用

溶洞坍塌可引起路基下沉及附属建筑物开裂,在施工中须切实有效地处理加固,才能消除质量安全隐患。基于此,文章针对钢筋混凝土盖板跨越式方案在路基溶洞处置中的应用进行研究,结合某高速公路合同段岩溶地段路基施工的成功实践,对溶洞常见处理方案及方案选择进行分析,并提出了相关工艺流程及操作要点,以及深层路基土体竖向变形监测。

重力荷载作用下整浇钢筋混凝土楼盖板的块体有限元分析

整浇混凝土楼盖中，梁板相互影响，协同工作。本文采用大型通用有限元分析程序ANSYS对整浇楼盖板进行全SOLID块体单元建模分析，同时也采用目前楼板设计中常用的静力手册简化计算方法、ETABS杆＋壳单元建模计算，比较分析重力荷载下整浇楼盖板的工作性能，找出目前静力手册、杆＋壳模型计算设计方法中不合理之处，为整浇楼盖板设计提出合理的建议。

重力荷载作用下整浇钢筋混凝土楼盖板的块体有限元分析

在整浇混凝土楼盖中,梁板相互影响和协调工作。本文采用ANSYS有限元分析程序对整浇楼盖板进行全Solid块体单元建模分析,同时也采用目前设计中常用的静力手册简化计算方法、ETABS杆+壳单元建模计算,比较分析重力荷载下整浇楼盖板的工作性能,指出它们的不合理之处,为其设计提出合理的建议。

金属探测仪在钢筋混凝土排水沟(管)探测中的应用

通过对钢筋混凝土管(沟)的自身特点分析及金属探测仪的原理分析,通过试验总结了一种实用、高效的连续追踪探测方法,为钢筋混凝土管(沟)的连续追踪探测提供了一种解决方案。

波纹钢形状与拱效应对加固盖板涵承载力的影响

为了探索波纹钢形状对加固盖板涵承载力的影响及填充混凝土的拱效应形成机制,采用室内试验与数值分析相结合的研究方法,以一个室内模型试验结果为基准,建立了72个箱形、圆弧及其之间的过渡形状的波纹钢加固盖板涵的数值模型,探明了加固体系承载力随波纹钢形状参数的变化规律;基于合理拱轴的概念,探明了填充混凝土的拱效应形成机理,并采用5个数值模型进行了验证。结果表明:拱腋半径保持不变时,加固体系的承载力随着拱顶、侧墙半径的增加而减小;拱顶、侧墙半径不变时,加固体系的承载力随着拱腋半径的增加而增大;提升加固体系承载力最有效的方式是增加拱腋半径,其次是减小拱顶和侧墙半径;填充混凝土的拱效应与荷载类型有关,当波纹钢的形状能保持拱轴连续并且在素混凝土刚性角以内时,加固体系的承载力最高。在设计波纹钢加固盖板涵结构时,应根据实际工程需要综合考虑波纹钢形状与填充混凝土的拱效应,尽量避免紧贴原盖板涵的加固设计。

薄壁空心管现浇钢筋混凝土空心楼盖施工要点

以某教学楼工程为例,分析了薄壁空心管现浇钢筋混凝土空心楼盖板施工顺序、强调了施工工艺和施工要求、总结了该技术的主要优点,以促进该技术的应用和推广。

带上盖物业地铁车辆段盖板结构耐火性能研究

通过对规范和工程案例的研究,确定地铁车辆段盖板结构主要构件的耐火极限及设计措施。基于热弹塑性本构模型编制非线性有限元分析程序,对钢筋混凝土盖板结构中的最不利楼板和主梁的瞬态温度场以及火灾下的力学行为进行数值模拟,计算结果验证了盖板结构中的梁和楼板的设计措施能够满足3.00 h耐火极限的要求。对比研究火灾下双向板与单向板的温度应力和高温塑性变形,得出薄膜效应的特征与板件长宽比的关系。通过回归分析,提出受火3.00 h时背火面温升与沿温度梯度方向厚度的关系曲线,明确盖板结构厚度最小取值。研究结果可为此类结构的防火设计提供参考。

油气管道下穿铁路桥梁段物理防护措施仿真分析

文章结合数值仿真软件Abaqus建立油气管道下穿铁路桥梁段物理防护模型,研究钢筋混凝土盖板与硬化路面对下穿铁路桥梁段油气管道的防护性能。研究结果表明,基本满足标准的硬化路面以及基本满足标准的钢筋混凝土盖板都能对油气管道下穿铁路桥梁段起到防护作用;基本满足标准的硬化路面对油气管道下穿铁路桥梁段的防护能力优于钢筋混凝土盖板。

浅析青海高原混凝土裂纹的产生及预防

青海高原混凝土产生裂纹的原因众多,主要是由于混凝土内部与外部温差、湿度变化,以及早期养护不到位,原材料不合格等都为混凝土的裂纹的产生提供了条件。针对高原地区混凝土中裂纹的产生及破坏机理,本文以青海省果洛州久治县境内钢筋混凝土盖板涵为例,对青海高原混凝土裂纹的产生及预防展开研究。研究结果表明:混凝土的早期养护和保温措施对保持混凝土适宜的温湿度条件以及提升强度和抗裂能力起到至关重要的作用。

改造道路下既有管道保护方案研究

随着汽车保有量的增长,对道路拓宽提升改造需求与日俱增,现状道路的改造缓解了交通压力且提高了路段安全系数,同时也对改造道路下既有管道设施的保护和利用提出了新的挑战。对某改造道路下现状尾水管道提出了钢筋混凝土盖板涵、钢筋混凝土盖板和泡沫混凝土保护方案,通过理论计算和有限元计算模型分析,得出了泡沫混凝土保护方案综合造价较低、施工周期短以及对现状道路和沿线居民影响最小的结论,为类似管道工程实践和研究提供了参考。

新建公路跨越既有石油管道安全防护技术研究

新建公路跨越既有石油管道时,会对石油管道产生一定影响,采用合适的跨越方案避免或减小对既有石油管道的影响十分必要。文中结合某跨越石油管道的新建公路项目,针对不同埋深的跨越段,提出钢筋混凝土涵洞和钢筋混凝土盖板2种跨越方案,并通过理论分析和数值模拟验证跨越方案的可行性。结果表明,在路堤自重、路面及车辆荷载作用下,涵洞和盖板跨越方案均可有效控制石油管道的变形和受力,对石油管道影响均较小,不会对石油管道的安全和正常运行造成不利影响,特别是涵洞跨越方案,其影响更小;石油管道埋深越小,受公路施工的影响越大,同时随着石油管道埋深增大,石油管道的变形逐渐减小。