大跨径钢筋砼肋拱桥静载试验及有限元分析

为了检测净跨径133 m的大桥现况的整体结构性能和承载能力,对该桥主桥进行了汽车静载试验。静载测试采用6部载重汽车,分成4种工况加载,测算出拱肋截面应变、应力及挠度、桥面挠度、吊杆变形及应力等实测值,与建立有限元模型分析计算出的理论值进行对比,得知应力及挠度实测值均小于理论值,吊杆安全系数大于设计安全系数,桥梁构件强度及刚度均满足设计要求,表明该桥梁满足汽-20、挂-100的设计通行能力。

3种加锚方式下2种碳纤维布加固钢筋砼梁抗剪承载力计算的比较

按照《碳纤维片材加固混凝土结构技术规程》与《混凝土结构加固设计规范》分别对胶锚或钢板锚、环形箍及自锁式、加织物压条一般式3种U形箍加锚方式加固后的梁斜截面承载力进行计算。结果发现,2种计算方式得出胶锚或钢板锚加锚方式的承载力增加值差异最小,加织物压条一般式的差异最大。2个工程抗剪加固应用算例的验证结果与计算结果一致。由此可知,在相同加固要求条件下,采用胶锚或钢板锚加锚方式的加固成本最低。

预应力钢筋砼预制板在河道护岸加固工程中的应用

为了推动城市的可持续发展,提高河流两侧的生态环境,需要对河道护岸进行合理性改造,研究预应力钢筋砼预制板在河道护岸加固工程中的应用方法。文章分析某省护岸工程加固河段的地质条件,设计预应力钢筋砼预制板的加固方式,划分钢筋砼预制板弹性以及刚性,通过钢筋受力条件,布置河道护岸加固形态,在不同钢筋配比下,安装预应力钢筋砼预制板,实现加固方案设计。实验结果表明:用文章的方法,分别对标记的10组桩体进行沉降量和位移量测试,在每隔10天的监测周期内,均满足施工设定标准,具有应用效果。

钢筋砼趸船水上拼装施工工法

随着社会的发展,趸船施工过程中经常会遇到船台和船坞尺寸(包括长度和宽度方向)无法满足钢筋砼趸船时,从而给施工带来困难。通过研究以及方案比选,决定采用趸船分体制造、水上拼装的模式,成功经过船舶检验局验收合格,并顺利进行安装运行。

控制爆破拆除联体钢筋砼筒仓

结合具体工程实例 ,对联体钢筋砼筒仓拆除方案进行了探讨 。

钢筋砼圆形沉井的设计与施工技术

本文结合大沽河特大桥跨大沽河连续梁7#、8#主墩钢筋砼圆形沉井的实际应用,阐述了钢筋砼圆形沉井的设计与施工技术,以及施工过程中的注意事项,积累了施工经验,为以后类似工程施工提供借鉴。

钢筋砼结构的性能及其在房屋建筑施工技术中的应用

随着我国经济的发展和城市化的持续发展,人们对住房建筑的要求也越来越高,我国建筑业获得了良好的发展机会,人们对居住的要求也有所提升。在房屋建筑施工期间,由于钢筋砼结构的性能良好,因此,已被广泛用于我国房屋建筑中,这就有必要加强对钢筋砼结构的研究,全面理解和掌握钢筋砼结构的性能,以确保我国房屋建设的质量。

房屋建筑施工中钢筋砼结构的施工技术

钢筋砼结构施工流程复杂,因此需要加强对施工关键技术的有效控制,保证钢筋砼结构施工质量。文章介绍了钢筋砼结构房屋建筑施工的特点,分析了房屋建筑钢筋砼结构施工中的问题,总结了钢筋砼结构施工技术,包括钢筋砼结构模板施工、钢筋制作与安装、钢筋砼结构挑梁养护、钢筋砼结构混凝土配比、钢筋砼结构后浇带施工等层面,以保证房屋建筑施工性能。

38m高倒锥形钢筋砼水塔控爆拆除

介绍了复杂环境下对1座38m高倒锥形水塔的定向控制爆破拆除,论述了倒锥形水塔爆破拆除的爆破设计和爆破切口参数。通过精心组织施工、采取有效的安全防护,水塔起爆后完全按照设计倾倒方向倒塌,爆破产生的飞石和二次飞溅控制较好,未产生飞散危害,达到预期的爆破效果。爆破实践表明,对小直径建(构)筑物的爆破拆除,适当提高切口高度对其顺利倾倒是有利的,值得类似工程爆破中参考。

双向折叠爆破拆除100m钢筋砼烟囱

采用双向折叠控制爆破技术,成功拆除100m钢筋混凝土烟囱,为国内成功实施首例。采用双向折叠控制爆破技术拆除高耸钢筋混凝土烟囱有2个关键技术问题:1)上部切口位置;2)上下切口起爆时差;在工程实践中,上部切口位置30m,上下切口时差2.2s,爆破后折叠倒塌及破碎效果都很理想。

80m高钢筋砼烟囱的爆破拆除

论述了控制爆破拆除钢筋砼烟囱的方案设计与力学计算、爆破参数确定、施工方法、安全防护措施、震动监测和爆破效果。

纤维板增强钢筋砼缺口梁承载力试验研究

通过对8组24根碳纤维薄板增强钢筋混凝土梁进行三点弯曲试验,探讨碳纤维薄板增强钢筋混凝土缺口梁的破坏过程、极限承载力及其影响因子.研究结果表明:1)碳纤维薄板增强钢筋混凝土缺口梁总是沿着纤维薄板与混凝土的界面发生剥离破坏;2)与无增强梁相比,增强梁的极限承载力可以提高20%～40%.而且当纤维薄板贴长Lc与两支点间距离S之比为0.57左右时增强效果最明显;3)缺口对梁的破坏模式影响较大,而对梁的极限承载力影响不大(下降10%～15%).

碳纤维板增强钢筋砼梁开裂性状试验研究

采用实验研究的方法,对碳纤维薄板增强钢筋混凝土三点弯曲缺口梁和无缺口梁的开裂性状及破坏规律进行探讨,分析其影响因子.研究结果表明:1)与无纤维板增强钢筋混凝土梁相比,碳纤维薄板增强钢筋混凝土三点弯曲梁的开裂性状和破坏模式更加复杂,开裂荷载和极限荷载提高,刚度增加;2)与无缺口梁相比,缺口梁的开裂性状大致相同,但开裂荷载和极限荷载都稍有下降,刚度增加;3)碳纤维薄板的粘贴长度对梁的开裂性状、开裂荷载、极限荷载和刚度有较大的影响;4)按照梁的不同的开裂性状,提出了相应的力学分析模型.

钢筋砼框架结构易损性评估的参数敏感性分析

运用基于位移的地震易损性概率评估方法,以梁铰破坏机制的钢筋砼框架为例,就地面峰值加速度、框架梁的几何参数和结构的材料参数在易损性评估中的敏感性展开研究.研究表明,地面峰值加速度、框架梁几何参数和钢筋极限应变的均值变化会对钢筋砼框架结构的地震易损性评估结果产生较大的影响,它们的变异系数取值也会对易损性评估结果产生一定的影响,但影响程度要小于均值的变化;砼极限应变的概率分布特征则对地震易损性的评估结果影响甚微.

脉冲荷载作用下钢筋砼梁破坏形态分析

在冲击、爆炸等脉冲荷载作用下 ,地下防护结构的破坏形态比核武器作用下的要复杂得多 ,可能由原来的延性弯坏变为脆性剪坏。以常规武器作用下土中浅埋钢筋混凝土框架结构为背景 ,将其顶板简化为梁或单向板 ,并基于 Timoshenko梁理论 ,采用有限差分方法 ,分析了钢筋混凝土梁或单向板的早期动力响应 ,最后提出了一种爆炸脉冲荷载作用下钢筋混凝土梁或单向板破坏形态的弹性预报方法。计算分析结果表明 ,预报方法与试验观察结果基本一致 ,具有一定的工程实用价值。

高耸钢筋砼-钢框架组合结构整体模型抗震实验研究

本文对首都机场这一典型的高耸钢筋混凝土筒-钢框架组合结构缩尺模型进行了模拟地震振动台试验研究,分析了高耸塔台结构的地震反应和破坏特征,并对这种下部为砼筒体,上部为钢框架结构的锚固连接及钢框架结构层间位移控制进行了深入探讨,为提出这类钢-砼组合结构体系抗震计算模型和设计理论提供了实验依据.

火灾后钢筋砼受弯构件承载力计算

本文研究了钢筋砼构件火灾后的受损特性,提出了计算模式,给出了火灾后钢筋砼构件截面特征计算参数。进而导得了钢筋砼受弯构件承载力计算公式,为火灾后钢筋砼结构修复加固设计提供了一个可行方法。

施工过程中隔震层钢筋砼梁变形初步分析

以某隔震工程隔震层梁出现裂缝为研究背景,运用有限元分析软件SAP2000对隔震结构和非隔震结构进行了施工过程模拟,分析对比了两种结构在施工过程中隔震层钢筋砼梁的内力和变形规律,对隔震层梁裂缝形成的原因进行了分析,并运用有限元分析软件ANSYS对该原因下梁的裂缝进行了数值模拟。结果表明隔震层梁出现的裂缝是由施工荷载、温度变化和混凝土收缩共同作用引起的:建筑物施工期间结构刚度尚处在成长阶段,受到支撑变形、温度变化和混凝土收缩等不利作用对结构长期性能和耐久性产生负面影响。对于两种结构,常规算法由于不考虑框架的生成和加载历史,算得的内力值均偏小;而隔震结构偏小的幅度更大,因而更危险。计算同时表明,在结构施工过程中,各层梁当拆除其支撑、模板和浇筑其上一层时,其内力达到最大值;其中隔震层梁内力最大,为隔震结构在施工中的薄弱部位。给出了对其加强保护的施工建议。

服役钢筋砼桥梁承载能力衰减研究

通过工程实际和研究,在已有资料的基础上,提出了砼内钢筋锈蚀的影响因素及钢筋截面积与强度的时变模型,并利用混凝土碳化深度预测模型和抗压强度时变模型,建立了服役钢筋砼桥梁承载能力衰减模型。研究的理论基本上解决了服役桥梁承载力评定和预测等问题,为旧桥的可靠性鉴定评级奠定了基础,同时也为旧桥的剩余寿命预测提供了依据。

100m钢筋砼烟囱爆破拆除

介绍了1座100m高钢筋砼烟囱的爆破拆除。根据环境与结构特征,烟囱倾倒方向采用沿烟囱烟道口中轴线向北偏转20°的定向爆破拆除施工方案。为同类工程拆除提供一定的经验借鉴。