基于模型试验的桩间距对组合式钢管抗滑桩抗滑效果的影响分析

通过大型物理模型试验分别对3种不同桩间距组合式钢管抗滑桩治理滑坡的力学效应进行研究,对比分析桩顶位移、剪出口位移、桩身弯矩随荷载的变化规律和桩体、滑坡的破坏情况,讨论桩间距对组合式钢管抗滑桩抗滑效果的影响。试验结果表明,当桩间距由18.7 cm依次增大至23.5、28.0 cm,即由3.9d增大至4.9d、5.8d(d为小直径圆形钢管的外径),同等荷载作用时桩顶水平位移、剪出口水平位移、桩身弯矩逐渐增大,但桩间距由3.9d增大至4.9d时,位移与弯矩的增大幅度远大于桩间距由4.9d增大至5.8d。建议在组合式钢管抗滑桩设计中,若滑坡推力较小,可适当增大桩间距至5.8d甚至更大;若滑坡推力较大,应适当减小桩间距至3.9d甚至更小。无论滑坡推力较大或者较小,桩间距为4.9d的组合式钢管抗滑桩治理滑坡的性价比均较低。

微型钢管抗滑桩的受力特点及其应用

结合工程实例,运用数值模拟的方法,对微型钢管抗滑桩的受力特性及支护效果进行研究.结果表明在加固土质边坡中,微型钢管桩受力主要表现为承受坡体侧向土压力,在加固岩质层状边坡中微型钢管桩的受力主要表现为承受坡体下滑的剪力,当微型钢管桩抗剪强度达到屈服强度后,逐渐转为受拉.因此,在加固土质边坡中,由于微型钢管桩截面矩有限,宜设计连系梁并结合锚杆(索)一起使用,以提高其整体抗弯性能;在加固层状岩质边坡中,不但应考虑微型钢管桩的抗剪性能,还应保证其足够的嵌固深度.

土与小型钢管抗滑桩群复合结构模型试验研究

为揭示滑坡体在地震动力作用下微型钢管抗滑桩群与土形成的复合结构中桩的内力沿桩身的分布、土的内部压力变化、复合结构的耗能性能及动力特性,在参考Thompson研究方法并考虑土拱效应的基础上,自主研发了直剪式小型抗滑桩土群的低周往复模型试验装置,确定了小型钢管抗滑桩的合理桩间距,并依据相似理论设计了三排小型钢管抗滑桩模型并对其进行低周往复加载试验,通过试验研究了土与抗滑桩群复合结构的力学响应、动力特性、强度规律及破坏形态等主要性状.试验结果表明,桩前被动土压力呈梯形分布,桩后主动土压力呈三角形分布,桩身弯矩呈抛物线形分布,承台板起到桩身弯矩重分布的重要作用,土与抗滑桩复合结构在低周往复荷载作用下的滞回性能良好,刚度退化小,塑性变形性能优良,有良好的耗能能力.

微型钢管压力注浆抗滑桩的应用——某处置场滑坡应急抢险治理工程

微型钢管压力注浆抗滑桩具有地层适应性强、桩位布置灵活、施工作业面小、扰动小、施工迅速、桩体发挥作用所需时间短等优点,成为地质灾害应急抢险治理工程的首选,其作用机理主要是通过压力注浆,将钢管和岩土体通过浆液进行包裹,形成一个整体,共同起到抗滑的作用。文章以某处置场滑坡应急抢险治理工程为例,介绍了滑坡的形成机制,采用微型钢管压力注浆抗滑桩结合回填压脚进行治理,通过分析深部位移监测结果,钢管桩在较短时间内即有效地控制了滑坡体的变形,治理效果明显,达到了应急抢险治理的目的。

黄土边坡下不同材料和类型抗滑桩结构受力特征分析

抗滑桩是治理滑坡的重要工程措施,为了研究不同材料和类型抗滑桩结构受力特征,通过数值模拟计算,对竹管和钢管拱形抗滑桩以及钢管直线形抗滑桩所受的剪力、弯矩和桩身位移进行了比较。结果表明:(1)外部荷载为100 kPa时,2种拱形抗滑桩支护下水平和竖向位移基本相同,相较于钢管拱形抗滑桩,采用竹管拱形抗滑桩可降低施工成本;(2)随着抗滑桩桩长的增加,拱形抗滑桩的弯矩、剪力和水平位移均小于直线形抗滑桩,相较于直线形抗滑桩,边坡支护时应采用拱形抗滑桩;(3)在拱形和直线形抗滑桩支护条件下,各连梁的位移差异较小,支护时均能保证边坡的稳定,综合考虑抗滑桩的受力、位移和施工成本,应采用竹管拱形抗滑桩。

武罐高速公路洛塘南隧道滑坡防治技术研究

对武罐高速洛塘南隧道工程滑坡治理方案的设计与施工情况进行了介绍,对框架预应力锚索及微型钢管抗滑桩等治理措施的施工工艺进行了研究,以期为高速公路隧道工程滑坡的综合治理提供技术指导。

某地铁车站深基坑边坡土体滑移加固施工技术

某地铁车站深基坑边坡在施工中发生土体滑移事故,加固设计中首次利用f630钢管桩作为抗滑桩并配合f32钢筋锚杆进行施工,取得了成功。

复合抗滑结构在高速公路高边坡治理中的应用

重点介绍在桂林—柳州高速公路采用钢管抗滑桩+预应力锚索+压力梁及预应力锚索+压力梁,目前在高边坡治理中一种新型的结构形式。它既能十分有效地达到加固治理的目的,取得良好社会效益和经济效益的同时,亦美化环境。经受多年雨季考验,表明该抗滑结构形式在高边坡治理中具有安全、可靠、经济、合理等特点,在高边坡治理中的应用是成功的。