重庆官栈河大桥主桥主墩基础锁口钢管桩围堰加固

重庆官栈河大桥主桥为(62+110+62)m三跨连续刚构桥,主墩基础采用锁口钢管桩围堰施工。围堰施工正常水位+325.300 m,施工期控制水位+330.500 m。在该桥主墩围堰完成四周锁口钢管桩插打及前4道内支撑安装后,因极端天气原因,长寿湖水位上涨到+332.200 m,危及围堰安全。为解决钢管桩围堰的安全问题,提出采用水下施工内支撑的加固方案。待围堰内部水头与外部保持一致后,将已经插打的锁口钢管桩加高至标高+334.000 m,拆除已安装好的4道内支撑,重新安装6道内支撑。采用MIDAS Civil软件分别建立加固前、后钢管桩围堰结构有限元模型,分析钢管桩及内支撑的受力安全与稳定性。结果表明:施工控制水位+330.500 m下,围堰结构最大正应力由加固前的162.6 MPa下降到加固后的82.3 MPa,下降了49.3%;承载水位可从施工控制水位+330.500 m增加到目标控制水位+333.500 m,且强度和刚度等均留有一定储备。水下施工内支撑的加固方案可提升围堰的承载能力。该桥围堰加固后整体受力效果良好,已顺利完成承台浇筑施工。

基于模糊贝叶斯网络的钢管桩围堰安全评价研究

为探明施工过程中影响钢管桩围堰事故发生率的主要因素,降低桥梁基础工程的事故发生率,建立FBN与MIDAS模型,对围堰工程进行事前安全风险研究。首先参照条例规范与4M1E原则将主要因素统筹为人、机、料、法、环五大方面,构建起具有普适性的的风险评估指标体系,其中含有5个一级指标和18个二级指标。其次根据因素间的逻辑关系构建贝叶斯网络模型,基于模糊数理论确定根节点的先验概率,后利用Leaky Noisy-OR Gate模型计算出非根节点的条件概率,通过NETICA软件得到因素耦合效应以及主要影响因素,最后依据实际案例建立MIDAS有限元模型进行定量化分析。结果表明,主要影响因素有水流压力、土体稳定性、支护体系稳定性、焊接质量以及安全防护设备配备程度。

湖中基坑-双排钢管桩围堰受力变形分析

为便于施工,位于水域中的基坑工程通常需要施作围堰来保证施工场地干燥,但目前对围堰变形的研究尚不完善。以南昌艾溪湖隧道工程为研究背景,利用Midas GTS NX有限元软件,研究围堰宽度、拉杆位置对双排钢管桩围堰变形规律的影响,并通过将模拟计算结果与实测数据进行对比,验证了模型的合理性。研究结果表明:围堰宽度有一个合适的范围,过小过大均会造成围堰变形过大。在本工程中,围堰合理宽度范围为3.5~4.5 m,围堰宽度的改变对围堰内基坑开挖变形影响较小;综合两侧钢管桩变形来看,拉杆设置在围堰顶部0.8 m处时两侧钢管桩变形较小。

临河深基坑中超长锁扣钢管桩围堰变形分布研究

锁扣钢管桩围堰由于自身整体刚度大、加工制作简便、回收利用率高等优点,近年来在城市轨道交通的桥梁基础工程施工中广泛应用。为了深入研究临河深基坑中超长锁扣钢管桩围堰的工作性能,以西安市地铁10号线泾河大桥为背景,通过对坑周地表竖向沉降及超长锁扣钢管桩深层水平变形进行监测,分析了临河富水砂卵石层深基坑开挖过程中坑周竖向沉降分布规律及钢管桩深层水平变形分布规律,并研究了临河距离对二者分布规律的影响。结果表明:随着基坑临河距离的增大,坑周竖向沉降分布规律发生改变;锁扣钢管桩均发生朝向深基坑方向的水平位移,曲线均呈“弓”形分布;封底混凝土浇筑后,锁扣钢管桩深层水平变形未发生明显变化,随着临河距离的减小,向河侧锁扣钢管桩水平位移由减幅逐渐变为增幅;不同临河距离的基坑,在开挖初期,锁扣钢管桩深层水平变形分布存在差异,随着开挖的进行,“弓”形趋势愈加明显。该结论可为类似工程提供参考。

大跨度连续刚构桥桥墩基础钢管桩围堰施工技术研究

深水河床地质条件下桥墩基础施工给围堰施工带来了新的挑战。文中结合贵州某特大桥桥墩基础施工特点及地质条件,采用钢管桩围堰施工技术,通过围堰最不利工况受力分析,设计制作钢管桩围堰结构;采用MIDAS/Civil软件对围堰结构进行验算,结果表明,该钢管桩围堰结构强度、封底混凝土抗浮力和强度、围堰整体稳定性均满足实际施工需要。

深水软基中高铁跨海大桥桥墩钢管桩围堰施工技术研究

在建杭州湾跨海高铁大桥是世界第一座强潮海湾及全埋置式承台基础的高铁跨海大桥。深水急流及软基环境为桥梁墩基安全施工带来极大挑战。在相关跨海大桥围堰技术研究基础上,结合工程实际提出采用整体受力性能较好的CT型锁扣钢管桩围堰方案。对深水软基围堰设计和施工方法进行探讨,并采用有限元软件建立分析模型,计算分析围堰钢管桩在施工过程中的相关应力及变形状态,为后期同类工程施工提供技术支持。

复杂地质条件下锁扣钢管桩围堰施工技术控制

复杂地质条件及周边环境会在很大程度上约束施工进展,以南沿江城际铁路跨秦淮河特大桥70#墩深基坑施工为例,对其采用锁扣钢管围堰+型钢内支撑相结合的方法。经实践证明,该方法稳定可靠、止水性好、可恢复性好、经济性较好,为大型建筑深基坑开挖支护施工积累了一定的经验,对后续类似工程具有很好的借鉴作用。

筑岛钢管桩围堰施工关键技术

以扬子洲赣江公铁大桥公铁合建段G110#墩基础采用“钻孔灌注桩+承台”基础施工为工程背景,提出在靠近灌溉渠侧增加临时钢管桩支护的施工方法,以减小蒋巷西大道G110#墩承台开挖时临近施工对灌溉渠的影响,并从结构受力、施工工艺、设备选型等方面对蒋巷西大道筑岛钢管桩围堰施工进行论证分析,论证分析表明该施工方法满足受力要求、工艺合理,可对类似工程提供参考。

池州长江公路大桥主桥承台钢管桩围堰施工分析

文章基于池州长江公路大桥工程背景,详细介绍了钢管桩围堰设计方案,为评估承台钢管桩围堰设计方案的安全性,通过有限元软件建立三维数值模型,模拟了基坑施工全过程,分析基坑长短两侧的地表沉降规律及钢管桩水平变形规律。进一步介绍了Z4#主墩承台钢管桩围堰施工工艺。结果表明,基坑施工对基坑长边一侧的地表沉降及钢管桩水平变形影响更为显著,并且两者都在可控范围内,说明该布置方案合理、安全。

锁口钢管桩围堰“逆序法”施工技术

本文结合蒙江特大桥工程实例,针对深水锁口钢管桩围堰面临的工序间干扰大、安全风险高、施工周期长施工难题,对锁口钢管桩围堰施工开展结构形式设计、工艺工序优化,设计了一种围檩逐层下放、整体悬吊系统,采用先分层、叠加下放后整体悬吊围堰钢围檩及内支撑,再插打锁口钢管桩的“逆序法”施工技术,实现了桥梁水中墩台基础的安全、高效施工,具有良好的社会效益和经济效益,可为类似工程提供参考。

旭日大桥主墩承台锁扣钢管桩围堰设计

上饶市旭日大桥主桥为(60+2×135+60)米下承式钢箱拱桥,大桥主墩基础由2米钻孔灌注桩及一个长方形承台组成。承台平面尺寸为43.5×13.5米,高4.5米,嵌入河床深度5米。河床为裸岩,水下开挖深度约11m,开挖方量约4000m3,主墩承台基础施工以引孔的方式进行了锁扣钢管桩围堰主管的入岩施工,并通过取代通常的双壁钢围堰方法,成功避免了水下爆破和水下挖掘等高风险工作。围堰结构采用MIDAS有限元软件建模进行分析,计算结果和实际施工表明,该围堰设计结构各项指标均符合规范要求,可供同类项目借鉴。

锁口钢管桩围堰自动监测与预警技术研究

本文以蒙江特大桥的锁口钢管桩围堰施工为案例,详细探讨了如何运用先进的自动化监测技术对桥梁施工期间的围堰应力和变形进行实时监控。通过开发一个集成化的可视化监控平台,该研究实现了对监测数据的动态展示和深入分析,同时引入了自动预警机制。这不仅大幅度节约了人工监测成本,而且显著提升了监测的精确度和效率。通过这套系统的应用,确保了围堰施工的安全性,为大型桥梁工程提供了一种创新的监测解决方案。

关于水利工程锁口钢管桩围堰施工技术探讨

当前围堰的施工形式多种多样,不同类型围堰有不同的特点,其中锁口钢管桩围堰技术是当前水利工程施工中常见的一种方法。技术人员应根据工程实际情况合理搭配,选择适宜的围堰施工工艺,确保水利水电工程施工效果与施工进度,进而保证施工目标高效落实。采用锁口钢管桩围堰技术可以提高施工导流技术的效率,进一步提高水利水电工程的安全性。

硬岩河床锁口钢管桩围堰旋挖钻引孔成槽及钢管桩插打工艺研究与优化

本文结合蒙江特大桥工程实例,针对硬岩河道锁口钢管桩围堰施工难题,对锁口钢管桩施工开展工艺工序优化,提出旋挖钻挑引引孔成槽后插打锁口钢管桩施工技术。采用旋挖钻引孔成槽后再插打锁口钢管桩,最后灌注水下混凝土封闭的施工方案,解决了硬岩河道锁口钢管桩插打难度大、线形难以控制,影响后期围堰防水及稳定性,实现锁口钢管桩围堰安全、高效施工,取得了良好的社会效益和经济效益,可为类似工程提供参考,具有良好的推广应用价值。

西安地铁10号线某钢管桩围堰施工与设计优化分析

以西安地铁10号线工程为依托,采用有限元分析法,研究了桩长、圈梁、支撑位置和渗水条件对支护结构内力及整体稳定性的影响。研究表明,随着嵌固深度的增加,围堰整体稳定性系数相差不大,但对抗倾覆、隆起、流土和管涌的稳定性有较大提升;随着第4道圈梁位置的上移,围堰整体稳定性及抗倾覆安全系数减弱,最大弯矩值增大,但对围堰整体稳定性影响较弱;围堰发生渗水后的整体稳定性降低,支护结构内力出现衰减,围堰内积水影响正常施工,应尽量避免。

深水浅覆盖层锁扣钢管桩围堰关键技术研究及应用

深水浅覆盖层围堰成形难度大,施工风险高,依托香炉洲大桥31号墩基础施工,提出刻槽+锁扣钢管桩围堰工艺。利用有限元软件对围堰结构进行施工阶段分析,计算结果表明各施工阶段围堰的强度、刚度及稳定性均满足规范设计指标,并对围堰刻槽、槽内吹砂、混凝土止水墙及“先支法”施工关键技术进行研究,确保该围堰顺利实施。现场实践效果表明该工艺在深水浅覆盖层承台施工过程中安全可靠,风险可控。

黄黄铁路巴河特大桥钢管桩围堰封底设计优化

依托黄黄铁路巴河特大桥23#墩锁扣钢管桩围堰,通过三维有限元数值计算表明,封底的应力和变形关于桩基中线对称分布,在桩基之间封底混凝土顶面顺桥向σ_(x)为拉应力而σ_(y)为压应力,横桥向σ_(x)为压应力而σ_(y)为拉应力,挠度在中心位置达到最大。优化强度计算公式,对比四边简支双向板法表明,在桩基约束作用下,相同等级的混凝土厚度可减小60~90 mm,建议封底采用1 m的C30混凝土浇筑。

深水基础锁扣钢管桩围堰施工过程仿真分析

针对深水基础锁扣钢管桩围堰施工安全问题,结合某斜拉桥主墩深水基础锁扣钢管桩围堰工程,采用midas Civil有限元程序建立钢围堰整体模型,仿真分析施工过程。计算分析得到锁扣钢管桩围堰受力规律、稳定性和变形情况。研究成果给出了确保深水基础锁扣钢管桩围堰施工安全的关键点和结构合理优化建议。

锁口钢管桩围堰在水库取水口中的应用与分析

在已建水库中新建水工隧洞引水,其进水口位于水库内,为了不降低已建水库兴利水位,新建取水口的施工需要修建临时挡水围堰工程。锁口钢管桩围堰多用于港口码头、桥梁工程,在水利工程中使用较少。结合在建大(2)型港口湾灌区石壁山1#隧洞进口施工实例,详细论述了土石围堰和锁口钢管桩围堰两方案的技术经济比较,使用有限元软件分析论证设计方案的合理性,供其他类似工程参考。

BIM技术在锁扣钢管桩围堰施工中的应用

以地处广东沿海地区海上斜拉桥深水承台锁扣钢管桩围堰施工为例,因施工需跨越台风季节,加上海上施工条件恶劣,施工工况复杂,特大桥主墩深水低桩承台围堰施工风险极高。为确保高效、安全地完成施工任务,通过借助BIM软件进行模型校核、清单量化、碰撞检测、工序模拟、可视化交底,并将模型导入计算软件进行受力计算等工作,对可能出现的风险提前做出应对,有效地保证了施工安全,保障了大桥关键节点施工进度,提高了工程质量,取得良好的经济与社会效益,为类似的海上低桩承台围堰的施工及BIM应用提供借鉴,具有一定的指导意义。