拱桥内压C70高标号自密实补偿收缩混凝土施工技术研究

黄草乌江双线大桥是重庆至黔江铁路重难点工程,主桥采用1孔275m上承式劲性骨架内压外包钢筋混凝土拱桥,该拱桥跨度大、矢高大、内压混凝土标号高、压注施工技术难度大。本文结合该工程主拱圈的结构特点和现场施工条件,首次在设计时速350km/h无砟轨道高速铁路中采用内压C70高标号自密实补偿收缩混凝土,针对该内压混凝土施工进行了工艺性试验,优化了混凝土配合比,获得了相关试验参数及施工经验,最后成功实施于本桥,并总结了施工技术及经验,可为后续同类型桥梁结构施工提供施工经验及技术借鉴。

高速铁路钢管拱C50补偿收缩自密实混凝土正交试验研究

论文介绍某高速铁路桥梁钢管拱C50补偿收缩自密实混凝土正交试验研究。通过对所用胶材用量变化、砂率变化、外加剂掺量变化、膨胀剂用量变化、掺合料掺量变化等因素对混凝土物理、力学性能的影响的分析,筛选出了最佳的C50补偿收缩自密实混凝土配合比。

钢管补偿收缩自密实混凝土在莱荣高铁跨S209省道特大桥上的应用

为探讨钢管补偿收缩自密实混凝土在工程中的应用,以莱荣高铁跨S209省道特大桥上的C50钢管补偿收缩自密实混凝土的施工为例,在钢管补偿收缩自密实混凝土的原材料、配合比以及工程施工控制方面进行探讨研究,取得了阶段性的成果。

C50自密实补偿收缩混凝土配合比试验研究

本文首先阐述了自密实混凝土具有的优点及缺点,并结合新建赣州到深圳铁路跨国道G205特大桥工程96 m系杆拱桥自密实混凝土施工经验,研究最优的C50自密实补偿收缩混凝土配合比。研究发现外掺料的掺量对自密实混凝土的性能影响较大。通过改变外掺料的掺量,对C50自密实混凝土进行配合比设计。根据试验数据对比,得出外掺料掺量为8%时的配合比为最优的C50自密实补偿收缩混凝土配合比。通过对该配合比的研究,提高了该工程的经济效益,为后续同类型混凝土的施工提供了经验。

自密实补偿收缩混凝土填充钢管约束RC柱的轴压性能

为研究自密实(SCC)补偿收缩混凝土填充钢管加固桥墩的轴压性能,研配了自密实补偿收缩混凝土,将其作为混凝土短柱和钢管之间的填充混凝土。制作外包钢管填充自密实补偿收缩混凝土加固混凝土短柱试件,以有无钢管外包约束、填充层混凝土强度、混凝土柱高度、核心混凝土直径、钢管壁厚度以及填充层厚度为试验参数,探究其对试件破坏模式、荷载—竖向相对位移曲线、钢管荷载—应变曲线的影响。在一定范围内,增大钢管壁厚度和核心混凝土直径能大幅度提高极限承载力;填充层起黏结和传力作用,对非全截面加载试件极限承载力无显著影响。验证了Mander公式对试验模型有良好的预估效果。

C60自密实补偿收缩顶升钢管混凝土的研究与应用

根据案例工程设计及施工要求,通过优化原材料选型和配合比设计,选用硫铝酸钙-氧化钙类Ⅱ型膨胀剂补偿混凝土自收缩,使钢管内核心混凝土具有一定自应力,避免钢管内隔板下产生混凝土气泡、裂缝,混凝土与钢管之间产生脱空,设计制备了C60自密实补偿收缩钢管混凝土。工程应用证明:研制的C60补偿收缩自密实钢管混凝土具备良好的自密实性能和力学性能,自密实性能满足顶升施工工艺,浇筑后的核心混凝土与钢管紧密黏结,无脱空现象。

钢管拱内补偿收缩自密实混凝土的试验研究

结合太焦高铁跨某市政道路特大桥钢管拱混凝土工程实例,对钢管混凝土配合比设计及补偿收缩和自密实性能进行试验研究,经实践达到了预期效果。提出"减剂法"验证配合比的稳定性的做法。

再生混凝土收缩补偿及其钢管混凝土轴压短柱试验研究

通过掺入不同掺量的膨胀剂对再生混凝土的干缩变形进行补偿,制成补偿收缩钢管再生混凝土,试验分析不同掺量的膨胀剂对于钢管再生混凝土短柱轴压力学性能的影响。试验结果表明:掺入适量的膨胀剂能够提高再生混凝土的强度和短柱轴压极限荷载,膨胀剂掺量过大则会降低再生混凝土的强度和短柱轴压极限荷载;补偿收缩钢管再生混凝土短柱的钢管与再生混凝土之间相互作用的产生要早于未经收缩补偿钢管再生混凝土;补偿收缩钢管再生混凝土与未经收缩补偿钢管再生混凝土的变形性能较为相似。

补偿收缩纤维自密实混凝土在通道桥加固改建工程中的应用

在单独使用复合防冻剂存在减水不足的情况下,通过添加高效减水剂,提高混凝土减水率,在此基础上又加入聚丙烯纤维和膨胀剂的双重措施配制出符合冬施要求的泵送自密实混凝土,解决了其硬化后易收缩、开裂的问题;同时利用豆石代替碎石,实现自密实混凝土不离析、不堵泵。实践表明采用该技术路线配制的补偿收缩纤维自密实混凝土的工作性、力学性能和耐久性均能满足北京健翔桥加固改建工程的要求。

钢管混凝土短柱补偿收缩试验研究

为探究钢管混凝土短柱的收缩变形并补偿收缩,进行了2个钢管混凝土短柱收缩试验和5个不同膨胀剂掺量收缩补偿试验研究。试验结果表明,普通钢管混凝土在密封状态下,早期发生膨胀,之后由于水化收缩、徐变收缩及温度收缩等使混凝土发生收缩现象;径向收缩的影响会使钢管对混凝土的紧箍力推迟产生,影响钢管混凝土的力学性能;膨胀剂掺量为12%时,能够完全补偿混凝土的收缩,使核心混凝土与钢管壁紧密结合,且承载力高、变形小,为最佳掺量。

补偿收缩级配钢纤维混凝土配制及其在钢管拱泵送顶升工程中的应用

结合准朔铁路黄河特大桥钢管拱顶升钢纤维混凝土施工,以整体论思想为设计理念,通过大量试验,归纳总结出用于泵送顶升工艺施工的混杂钢纤维混凝土配合比设计方法,所设计出的混凝土具有大流动性且保持时间长、延后初凝并早强、可补偿收缩等性能,解决了大跨度钢管拱桥混凝土泵送顶升工艺施工难题。

C60钢管自密实混凝土的配制及早期收缩性能研究

钢管自密实混凝土很好地将自密实混凝土优异的施工性能应用到钢管混凝土中,有利于解决钢管混凝土中灌注工艺和振捣工艺的施工难点。本文根据具体工程要求,利用地方材料配制出C60钢管自密实混凝土并应用于超高层建筑中,工程使用情况良好。由于现有混凝土限制膨胀率的检测与实体差别较大,本文采用小钢桶模拟实体检测钢管自密实混凝土的自收缩,较好地反映了实体中混凝土的自收缩情况,且通过小钢桶拆开观察可以侧面反映混凝土与钢管壁的黏接情况。

C60自密实无收缩钢管混凝土试验研究及应用

以武汉市轨道交通11号线某地铁车站工程为例,通过对C60自密实无收缩钢管混凝土的原材料选择、配合比设计等展开深入研究,旨在为后续自密实混凝土工程的施工提供有价值的参考意见。

平南三桥C70自密实无收缩钢管混凝土配合比设计及性能研究

文章结合平南三桥工程实例,采用全计算法及体积法研究制备了一种C70自密实无收缩管内混凝土,通过优选原材料、优化配合比等方法,研究了其工作性能、泵送性能及体积稳定性能设计要求,对超大跨径钢管混凝土桥梁的的建设具有指导意义。

钢-砼组合桥梁自密实补偿收缩混凝土配制技术及应用

本文依托陕西省平镇高速公路项目,研究钢-砼组合桥梁自密实补偿收缩混凝土的配制技术及应用。由于自密实补偿收缩混凝土性能要求是多元的,对其性能的影响因素也较多,目前缺少成熟的自密实补偿收缩混凝土配合比及其设计方法,本文提出最适合钢-砼组合结构桥梁的自密实补偿收缩混凝土配制技术,形成钢-砼组合桥梁自密实补偿收缩混凝土无缝施工工法及质量控制方法。

沪通长江大桥水下钢管柱自密实混凝土收缩与抗裂性能研究

沪通长江大桥主航道桥钢管柱选用C40自密实混凝土,钢管柱轴向对称等分为4个隔仓,每个隔舱需要一次浇注约770 m3的混凝土。为了满足自密实混凝土的施工和防开裂要求,在优化配合比的基础上,通过自由收缩试验、限制收缩试验、约束圆环收缩试验3种不同的方法,系统地研究了自密实混凝土的收缩性能,并结合绝热温升测定结果与有限元建模,分析了混凝土早期开裂风险。研究结果表明:通过试验优选的自密实混凝土,自由收缩应变和限制收缩应变随龄期的增长逐渐增大,前7 d增长较快,后期逐渐减缓,自由收缩应变、限制收缩应变14 d时分别为407×10-6,137×10-6,60 d时分别为623×10-6,235×10-6,与相似配合比混凝土相比14 d时自由收缩应变和限制收缩应变分别降低了53.2%,45.8%;约束圆环收缩试验开裂龄期为34 d,最大约束收缩应变为115×10-6,而相似配合比混凝土开裂龄期为15 d,且最大收缩应变为194×10-6。有限元分析结果表明:隔仓混凝土径向表面与芯部最大温差只有13℃,远低于内外开裂温差限值25℃;不同龄期混凝土温度变形与体积收缩共同作用引起的拉应力最大值出现在钢管混凝土外表面,最大拉应力均低于容许拉应力,早期开裂风险低。

浅谈主桥钢管拱补偿收缩混凝土质量控制

文章以南通市通启运河大桥主桥为例,介绍了主桥钢管拱补偿收缩混凝土施工方案的选择,主要工序的施工方法,并就如何提高安全质量,优化施工方法进行了分析,以期提高其施工质量。

钢管拱自密实混凝土的配制与应用

根据钢管拱桥的连续泵送顶升施工工艺与现场施工条件需求,提出了钢管拱自密实混凝土的性能要求及合适的性能评价方法.通过混凝土配合比基本参数优化、外加剂复掺、矿物掺和料选用等配制技术,试验配制出初始坍落度大于240 mm,坍落扩展度大于650 mm,扩展时间T50为5~15 s,4 h坍落度零损失,常压泌水率为0,强度等级达到C60以上的收缩补偿钢管拱自密实混凝土,并在工程中成功应用.

HCSA 膨胀剂对自密实混凝土早期收缩的影响

采用非接触混凝土收缩变形测试方法，研究了掺 HCSA 膨胀剂自密实混凝土的早期收缩性能。结果表明，随着强度等级的提高，自密实混凝土的早期收缩率有增大的趋势；对于典型的强度等级为 C40的普通自密实混凝土，3d 收缩率约为1350＆#215;10-6；当掺加8%的 HCSA 膨胀剂时，其早期收缩可减少80%~92%；在充分保湿养护的条件下，掺 HCSA 膨胀剂的自密实混凝土可处于零收缩状态。

Design-Expert7.0在设计C60高抛钢管自密实混凝土中的应用研究

利用Design-Expert7.0软件对C60高抛钢管自密实混凝土进行配合比优化设计,并对试验结果进行模型拟合。通过扫描电子显微镜(SEM)、X衍射分析(XRD)、超声波法、钻芯法及现场模拟浇筑实验,研究了硬化钢管自密实混凝土性能。结果表明,通过Design-Expert7.0优化设计获得的C60钢管自密实混凝土拌合物工作性能较好,水化产物以球状颗粒的Ⅲ型C-S-H凝胶为主。优化设计有效减少了混凝土的收缩,避免了混凝土与钢管内壁粘结性能不良,完全满足工程应用要求。