吊车梁用钢管预埋的新方法

吊车梁用钢壳预埋的新方法，定位准确，安装方便，操作容易。

一种水下预埋封闭钢管置换岩塞体贯通既有水库施工技术探讨

针对取水工程取水口施工采用常规的施工技术受环境条件和地质条件制约大,且环境污染大、施工工期长、施工投入高、需要大型设备及船舶等问题,该施工技术创造性的改变了传统的先内后外的施工顺序,通过预埋水下封闭钢管置换岩塞体,通水时间不受汛期滞约,利用浮箱水上平台进行取水口管槽水下开挖、预埋钢管下沉就位、水下混凝土包封固定取水口钢管以及防渗、岸坡恢复等一系列工艺措施,用预埋钢管置换了岩塞体,使贯通变成了只是简单的水下静水切割钢管盲板,不仅确保了取水口贯通质量,施工安全,库区蓄水正常运行而且对施工区周边环境和既有构筑物基本无影响。

大体积混凝土底板预埋钢管施工的仿真分析

大体积混凝土结构裂缝的产生主要是由水泥水化热引起的温度应力和温度变形引起的。分层浇筑施工具有较好的降温效果,而在分层浇筑之前预埋呈一定形状布置的垂直钢管则具有更好的降温效果。采用ANSYS有限元软件分别模拟某大体积混凝土底板在施工期预埋垂直钢管与不预埋垂直钢管的分层浇筑过程,并将这两种工况下的温度场和温度应力场进行比较,得出了预埋呈梅花形布置垂直钢管的具体降温效果,为相关大体积混凝土施工温度裂缝控制提供参考。

钢模台车及预埋钢管在洞衬混凝土施工中的应用及改进

哈密市柳树沟水库工程溢洪洞断面尺寸较大,采用钢木模组合施工,安装使用的材料、人工数量较大,工期较长,同时在混凝土浇筑过程中易出现跑模,出现漏浆、错台,在进行回填灌浆造孔时,位置偏差会对混凝土钢筋造成损害,为充分利用钢模台车的整体性和机动性,在进行渐变段混凝土施工时,对钢模台车进行改造,提出采用钢模台车加预埋灌浆钢管对衬砌混凝土的施工方案,可实现渐变段拱顶混凝土施工一次成型的效果,较传统工艺,该方案施工质量高,综合效益显著。

浅议机体预埋钢管的铸造工艺设计及改进

介绍了柴油机机体预埋钢管的工艺设计和改进方案,以工艺试验及铸造新材料应用相结合,解决了预埋钢管在浇铸过程中产生的内壁粘砂、熔穿、弯曲、结合面缝隙等问题。对此类产品的工艺方法提出新思路,并且在生产实践中得以验证和推广。

预埋钢管注浆技术在岩溶塌陷基础加固中的应用

采用人工挖孔桩加固岩溶塌陷受损建(构)筑物基础,因受施工空间限制无法采用超前钻探揭示桩端持力层下部岩层情况,可能存在隐伏溶洞,对基础加固存在风险。本文结合工程实例,在岩溶塌陷治理采用人工挖孔桩中预埋钢管,探明持力层下部潜伏溶洞情况及对发现的溶洞进行注浆充填处理,阐述了岩溶注浆加固的设计方案、施工工艺、注浆量计算及技术要求。经多种手段检验,表明注浆加固效果良好。

响水电站埋藏式预压力钢管混凝土回填新技术

埋藏式预压力钢管混凝土回填新技术与常规回填相比，简化了施工措施，缩短了工期，具有良好的技术经济效益。预压力与很多因素有关，需作进一步探讨。

中小型船用柴油机预埋主润滑油管道溶蚀机理探讨

中小型船用柴油机机体主滑油预埋钢管在球墨铸铁机体浇铸过程中,钢管受热温度过高,极易溶蚀。通过测定浇铸过程中钢管及近钢管浇铸液温度变化,探讨了钢管在表面无防护状态下溶蚀机理。结果表明,当钢管升温至600℃以上时,碳开始从浇铸液向钢管基体晶界渗透,在晶粒表面形成渗碳体Fe3C。当钢管温度升至共晶线1150℃以上,奥氏体表面渗碳体开始熔解,晶粒开始剥蚀,至1020℃凝固结束,组织停止剥蚀。提出了浇铸过程中通过控制钢管过共晶线以上区域温度及时间可有效减少或避免钢管的溶蚀,并提出相应工艺措施。

屋面内排式钢管雨水管收水口

新型的预埋式镀锌钢管内排雨水收水口连接施工工艺,已经被我公司评为企业工法并已经推广使用。这种工艺彻底提高镀锌钢管雨水管的使用率与连接合格率。杜绝了屋面防水在此处收头时,因减小了有效的收水口面积,使收水口排水不畅,造成屋面积水的现象;并且具有稳定性能好,泄水流量大,掺气量少,拦污能力强等优点。本文笔者结合秦皇岛第一医院外科病房楼工程等项目来说阐述这一新型的预埋式镀锌钢管内排雨水收水口连接施工工艺。

一种带冷却通道的轧钢用铸件的研发

介绍了一种内置冷却通道的轧钢用铸件的研发过程,通过采用树脂砂-消失模生产工艺,选择合适的预埋钢管材料并焊接芯撑以及在钢管内填充铬铁矿砂,保证了钢管在铸件内部的位置精度,避免了预埋钢管内腔机械粘砂问题,成功生产了轧钢用铸件。

多次温度循环对能量桩桩顶位移影响分析

能量桩是一种在承载上部建筑荷载的同时获取地热能源的新技术。但目前对于能量桩在冷、热循环过程中尤其多次冷、热循环情况下的热力学效应研究较少。基于模型试验方法,针对预埋钢管单U型新型能量桩,开展工作荷载作用下多次冷、热循环时的传热特性和承载特性,尤其是桩顶位移变化规律的研究;并开展无荷载作用下单次冷、热循环试验进行分析。试验结果表明,冷、热循环引起的桩体热应变,在加热时桩体内部产生压应力,而在制冷时桩体内部产生拉应力,同时温度引起桩侧不同部位分别产生正摩阻力和负摩阻力。相较于工作荷载,无荷载作用下加热会使桩体位移上升约41%,而一次加热与制冷循环作用后,无荷载作用下桩顶残余位移约为工作荷载作用下的10%。多次冷、热温度循环会导致桩体沉降不断积累。

绩效技术指导注塑机定模板铸件结构的优化设计

简述了全液压注塑机重要零部件—定模板铸件的结构及其工作状态。分析了原定模板结构存在的问题:壁厚设计不合理、预埋钢管结构及其位置不正确、加强筋结构不合理、铸造工艺孔大小及其位置不合适等诸多不足;阐述了运用绩效技术等新理念设计出的定模板铸件的结构特征,及其预埋钢管镶铸可靠、铸件合格率高等优点。其设计理念可推广于其类似铸件之结构设计过程中。

钢筋混凝土铺面板整体连接式道口铺面的研究

一种新型道口铺面,包括钢筋混凝土铺面板,预埋在钢筋混凝土铺面板中的螺杆或钢管,通过连接件用螺母连接成稳固整体。其铺面平整、稳固、耐用,减少了维修,节省了费用,行人车辆过往道口平稳安全。

新安煤矿绞车基础施工技术

矿井地面建筑施工中,绞车房大体积混凝土结构浇筑、模板组装、预留洞和预埋螺栓孔的施工,常因混凝土水化热、混凝土浇筑方法、模板支护变形、设备基础螺栓孔预留精度要求高等因素,造成施工烦琐,质量控制困难,并严重影响到下一步绞车设备的安装。新安煤矿副井绞车房施工所实施的几点措施,保证了绞车基础的施工质量,基本克服了类似施工过程中经常出现的质量事故和缺陷。

关于绞车基础施工技巧的探讨

结合工程简介,从大体积混凝土的浇筑措施、预埋插筋、模板组装、预留洞和预埋螺栓孔的施工、混凝土施工等方面介绍了绞车基础两个阶段的施工工艺,以供类似工程参考。

防腐润滑脂在钢混系杆拱桥中的应用与施工

本文主要讲述武汉晴川桥(江汉三桥)系杆锚固区防腐蚀工程中无粘结预应力筋专用防腐润滑脂的注油施工,并详细描述了无粘结预应力筋专用防腐润滑脂的性能、专用涂胶机的使用方法以及系杆锚固区预埋钢管前部密封装置和后部注油装置的设计安装方法,并对注油量理论计算值与实际记录数据的偏差进行系统分析。此次防腐润滑脂的成功应用和注油施工的顺利实施将为今后类似工程提供宝贵的参考经验。

金安桥水电站安装间固结灌浆施工工艺

金安桥水电站枢纽区地质条件复杂,设计图纸要求灌浆在有盖重混凝土厚度不小于3m情况下进行,现场施工过程中考虑到工期紧、干扰大等特点,在固结灌浆过程中采取在盖重混凝土中预埋Φ108mm钢管并在预埋管中造孔、采取先进施工工艺、尽量减少不合格孔的处理时间等措施,确保了灌浆质量和进度。

浅谈跨越既有铁路和贯通自闭线的10kV地方线路改电缆的方法

文章以电气化铁路电力迁改中10kV鄯善线迁改为实例，浅谈跨越既有铁路和贯通自闭线的10kV地方线路改电缆的施工方法。

一种残矿回收方案在阿舍勒铜矿的应用和优化

阿舍勒铜矿采用大直径深孔阶段空场嗣后充填采矿法,采场底部为V形受矿堑沟,采用6立方柴油铲运机由出矿进路出矿.出矿后期,会在采场中间形成一个陡峭的残矿堆.本文介绍由出矿进路口向采场预埋钢管,残矿回收阶段通过钢管装药,对残矿堆进行爆破松动.此法安全、高效,残矿回收率比传统裸炸要高.

解决厚壁件铸孔清砂难的措施

在铸钢件生产中,常常会遇到一些厚壁细长孔类的铸件。由于砂芯被高温的钢液长时间包围着,造成砂芯严重烧结或严重粘砂的缺陷,给铸件的清理造成很大的困难,甚至在清砂过程造成内孔裂纹或铸孔清整变形无法焊补致废。本文介绍了两种简单有效地解决该类问题的措施。 1、预埋钢管法 如图1所示,此铸件壁厚为100mm,孔径仅为70mm,长达1350mm,是一种典型的厚壁细长非加工孔的铸件。该孔的砂芯按一般的芯砂浇铸,则无法清出此孔。