高速铁路新开河立交138 m钢箱叠拱桥拱脚受力分析

该文通过工程实例,认为:对于下承式钢箱系杆拱桥来说,拱脚是结构设计的关键部位。其受力性能对全桥承载能力和跨越能力至关重要。在结构构造方面,此处纵肋、横肋、竖肋和横隔板等布置也较为密集,在全桥分析中,对其很难模拟精确。对此,有必要建立局部模型精确模拟局部构造细节,进行分析计算,以了解拱脚处空间局部应力分布规律和大小。

138m钢箱叠拱桥耳板锚固结构应力分析

钢箱叠拱桥耳板锚固结构构造较复杂,受力集中,是控制设计的关键部位,对哈大铁路客运专线新开河特大桥1-138 m钢箱叠拱桥通过弹性力学解析法、模型试验法、有限元分析法研究耳板锚固结构的应力分布规律,分析耳板应力,其最大点位于销孔上缘,耳板下部远离销孔区域应力依次递减。可以通过加焊圆盘钢板降低销孔附近应力值,同时应当重视加焊圆盘钢板下焊趾处的设计。

沈哈客专新开河138m钢箱叠拱桥设计

详细介绍新开河特大桥钢箱叠拱的总体设计、静力分析、稳定分析、动力分析,设计结果表明钢箱叠拱结构具有很好的刚度和动力性能,能较好地满足客运专线对桥梁结构刚度及动力特性的要求。

哈大客专138m钢箱叠拱空间分析

哈大客运专线新开河特大桥采用了1～138m下承式钢箱叠拱桥。本文根据该桥的结构特点,采用MIDAS有限元软件建立桥梁空间模型,进行空间分析,着重验算了结构的变形、自振频率及稳定性。计算结果表明,各项均满足《新建时速300～350公里客运专线铁路设计暂行规定》要求。

新开河特大桥138m钢箱叠拱拼装架设方案研究

以哈大铁路客运专线新开河特大桥138m钢箱叠拱为例,分析了该工程的技术特点及施工难点,在此基础上提出了钢箱叠拱的拼装架设方案。实践证明该方案是可行的,不仅保证了工程安全,而且缩短了工期。