吊杆索力偏差对多肋钢箱系杆拱桥拱肋受力性能的影响分析

为配合交通量的增长和保证桥梁的造型美观,城市桥梁中出现了越来越多的多肋钢箱系杆拱桥。为研究吊杆索力偏差对多肋钢箱系杆拱桥拱肋受力性能的影响,以某多肋钢箱系杆拱桥为研究对象,采用数值分析方法,研究边拱肋和中拱肋吊杆索力偏差对多肋钢箱系杆拱桥拱肋内力和应力的影响。结果表明,中拱肋吊杆索力偏差对拱肋内力和应力的影响程度,明显大于边拱肋吊杆索力偏差对拱肋内力和应力的影响程度。由此说明,对多肋钢箱系杆拱桥而言,要特别注意中拱肋吊杆索力的变化对桥梁拱肋受力性能的影响。

下承式复式钢箱系杆拱梁组合结构稳定性分析

钢箱系杆拱以其造型美观、跨越性能强等优点,在实际工程应用上特点尤为显著。拱肋结构属于偏压结构,拱肋结构的成型在一定程度上决定了整个结构体系是否能够成桥运营的关键,研究其自身稳定性具有很重要的现实意义。本文以某五跨下承式复式钢箱系杆拱梁组合桥为分析对象,主要分析结构体系在屈曲模态下的稳定性,并对比分析弱拱肋间隔加强横撑对结构体系稳定性的影响。

钢箱系杆拱桥顶推施工工艺及计算分析

为避免桥梁施工影响桥梁下方高速的正常运行,该钢箱系杆拱桥采用顶推施工,基于该桥工程实际情况,描述了钢箱系杆拱桥顶推施工过程及重难点。文章采用MIDAS CIVIL对顶推过程中四种不利工况进行模拟,以分析顶推过程中钢箱系杆拱桥的受力情况,结果表明,随着顶推悬臂长度的增加,最大位移、应力也随之增大,桥梁最大悬臂时,出现最大应力和最大变形,钢箱系杆拱在四种不同工况下主梁、导粱和临时支墩均满足受力要求,结构整体抗倾覆稳定性满足要求。

下承式钢箱系杆拱桥拱脚局部受力分析

采用大型通用有限元软件ANSYS,运用有限元两步分析法,针对正在设计中的客运专线下承式钢箱系杆拱桥拱脚局部结构的局部应力分布特征及其传力特性,对该拱脚的结构构造及其细节的合理性做出了对比分析和综合评价。

京沪高速铁路跨济兖公路钢箱系杆拱桥主桥方案设计

跨济兖公路特大桥是京沪高速铁路的重点工程,由于受桥下公路净高和引入济南站线路坡度的控制,桥梁结构高度受到了严格限制。方案设计采用四线96m下承式钢箱系杆拱桥跨越济兖公路,桥面总宽26m,中间双线为高速铁路,两侧为普通铁路联络线。结合主桥方案设计的主要技术标准、桥型布置、结构设计以及施工方案,重点针对拱桥的桥面系结构形式、拱肋矢跨比、吊杆形式等进行研究。

穗莞深城际铁路松福路1号特大桥140m钢箱系杆拱结构设计

新建穗莞深城际铁路无砟轨道松福路1号特大桥为钢结构拱桥,主跨采用140 m钢箱系杆拱桥,拱肋、系梁采用钢箱截面。为解决结构刚度不足,梁端转角过大,吊杆亦采用钢箱截面。桥面系为纵横梁体系和预制混凝土桥面板。采用平面模型和空间模型分别进行受力分析计算,对拱肋、系梁、吊杆、纵横梁等结构应力、刚度、稳定性、疲劳进行了控制分析,优化杆件尺寸,取得良好的设计效果。

265m下承式钢箱系杆拱桥梁拱结合部应力分析与模型试验研究

大跨度钢箱系杆拱桥梁拱结合部承受巨大的轴力和弯矩,构造复杂容易出现开裂,影响桥梁运营安全。以云南大永高速金鸡达旦大桥(下承式钢箱系杆拱桥)为工程背景,对梁拱结合区域进行精细化有限元仿真分析和1∶4缩尺节段模型试验研究。研究表明:设计的结构在最大轴力工况下,结构应力均低于材料设计强度,结构设计合理;剪力键能通过传递剪力的形式,将钢与混凝土有效地结合到一起,防止二者剥离;钢混结合段可以有效地钢箱上的力均匀分散的传递到混凝土拱座上,达到很好的散力的作用。

国内首座最大跨径无推力钢箱系杆拱大桥主体工程完工

2020年3月11日,大(理)永(胜)高速公路二期金鸡达旦大桥,当4束钢缆绳将长10.8m,宽33.4m,重130t的钢格构梁从离水面缓缓提升至29m位置,精确地与左右两边的钢格构梁连成一体,至此,大桥主体工程完工,进入桥面铺装阶段。金鸡达旦河大桥全长688m,主跨265m,是目前国内最大跨径下承式钢箱系杆拱桥。由于大桥设计采用无水平推力,施工难度大,为大永高速公路控制性工程。大桥将于2020年6月30日前完工。

140m钢箱系杆拱拼装及无砟轨道施工技术

主要介绍武广客运专线汀泗河特大桥140 m钢箱系杆拱原位拼装临时设施施工、钢箱系杆拱吊装技术、拼装前的准备工作,吊装及安装过程中应注意的事项。同时介绍了大跨度钢箱系杆拱桥无砟轨道设计特点,在无砟轨道常规施工方法的基础上,着重介绍了大跨度钢桥无砟轨道施工线型的确定、超测距轨道精调方法、过渡板(BWG扣件)质量控制要点,为类似结构无砟轨道施工提供了宝贵的经验。

偏心斜靠式钢箱系杆拱桥浮拖法架设施工技术

以跨越苏南运河高等级航道的新建云梨大桥为例,重点介绍了总重2 700 t的偏心斜靠式钢箱系杆拱在陆地支架上拼装,形成整体钢结构系杆拱。利用浮船作为水上移动前支点,通过千斤顶的牵引及滑移支点的滚动,分幅拖拉过河架设。该技术具有经济、高效、安全风险低的特点,可供类似工程参考。

汀泗河特大桥1～140m钢箱系杆拱施工技术

结合武广客专汀泗河特大桥1~140 m钢箱系杆拱施工,主要介绍钢箱系杆拱原位拼装临时设施施工、钢箱系杆拱吊装技术、拼装前的准备工作,吊装及安装过程中应注意的事项。

某单跨100 m钢箱系杆拱桥总体设计

介绍了某单跨100 m下承式钢箱系杆拱桥的总体设计情况,包括结构形式、桥跨布置、断面形式、设计施工要点,以期对类似工程提供参考。

下承式钢箱系杆拱桥拱轴线形选择的研究

对不同拱轴线形的下承式钢箱系杆拱桥进行数值模拟分析,得出拱肋内力分布于拱轴线形变化的规律,并通过比较确定合理的拱轴线形,可作钢箱系杆拱桥设计拱轴线形时的参考。

钢箱系杆拱桥拱肋预拱度计算分析

由于其工厂预制、现场匹配安装和后期可调可换的先进施工方式和良好的服役状态,钢箱系杆拱桥在新建桥梁选型中得到了较大的青睐,施工精度的有效控制对于钢箱系杆拱桥合理成桥状态的实现和健康安全服役提供了较大的保障。依托于某钢箱系杆拱桥施工监控项目,文章首先对于预拱度的计算假设和计算方法进行了理论分析,在验证模型精度的基础上,通过现场拱肋变形实测值与理论计算值进行对比分析,结果显示理论值与实测值吻合度较高,说明本文计算方法能够较好的模拟分析实际情况,对于施工过程起到较好的控制作用。

木兰溪特大桥128m钢箱系杆拱纠偏工艺

以具体工程为背景,叙述了在128 m系杆拱安装过程中出现的系梁、拱肋内侵,使得肋顶横撑无法安装,不能保证整体线形精度所采取的纠偏措施,以期为今后的同类问题提供指导。

钢箱系杆拱梁和预应力混凝土连续箱梁组合结构体系吊索张拉施工技术探讨

本文以建瓯市水南二桥工程为例,对钢箱系杆拱梁和预应力混凝土连续箱梁组合结构体系吊索张拉施工技术进行研究。根据主梁线形、拱肋线形和已经确定的吊索无应力长度,以桥梁的设计线形为目标,综合考虑吊索张拉各阶段吊索内力、销轴、耳夹板承载力及施工机械资源(千斤顶、张拉装置等)优化配置等各方面因素的基础上,确定出吊索张拉顺序、张拉力值,及各张拉阶段结构响应计算值,并对该桥吊索张拉工序进行优化,为吊索张拉提供了可行的方案。

钢箱拱桥超长系杆施工控制关键技术研究

文章基于特大跨径钢箱系杆拱桥施工监控项目,以超长系杆为研究对象,对其几何非线性进行研究,并对其体系转换过程系杆张拉控制方法的关键技术问题展开探究。研究发现,此类超长系杆支撑于吊杆横梁上的支架上,由于吊杆横梁支架的支撑作用,使得本桥超长系杆的垂度较小,系杆的非线性效果并不显著,在不考虑非线性的情况下,系杆张拉控制和边墩位移控制均能达到较高精度。文章提出的体系转换过程中采用逐级放张结合实施监测控制方法,分34级临时系杆逐根放张,逐步张拉永久系杆,将临时系杆力传递给永久系杆。实践证明,该方法在整个施工过程中结构系杆力满足规范要求,边墩水平位移在安全范围内,保证了结构安全。

某高速公路下承式钢箱系杆拱桥结构设计与分析

基于有限元软件参数分析,确定了某145m跨径高速公路下承式钢箱系杆拱桥较为合适的矢跨比和拱轴线。通过提取杆件弯矩分布特征,选取未知荷载系数法作为成桥索力确定方法,并在此基础上分析了该桥成桥状态下的受力特征,此外,考虑山区风荷载作用,分析了主桥屈曲模态。计算结果可为相关研究提供参考。

系杆拱桥吊杆索力计算方法对比分析研究

下承式钢箱系杆拱桥内部属于复杂的高次超静定空间结构。为更快、更精确地确定系杆拱桥施工阶段吊杆张拉索力,采用有限元法对整个吊杆张拉过程进行模拟,利用差值迭代法和正装迭代法分别计算合理施工索力。对比分析施工过程及成桥状态下系杆、拱肋内力及变形差异,探讨这两种方法的适用性。研究结果表明:差值迭代法较正装迭代法计算简单,施工索力值均匀,整体结构内力、变形优于正装迭代法,能为同类桥梁的施工索力优化提供实用参考价值。

浅谈跨铁路城市桥梁改扩建方案设计

在跨铁路城市桥梁改扩建项目中,需先对桥梁各部分结构进行现状调查,再根据桥梁技术状况评定等级确定桥梁改扩建方案。本文结合某跨京广铁路桥改扩建工程项目,阐述梁式桥状况调查要点,提出桥梁拼宽的改扩建对策,在总结研究不同类型拼宽方案的基础上采用新老桥梁分幅设置的拼宽形式,通过多桥型方案研究比选采用钢箱系杆拱的桥型结构,并对拼宽桥梁桥位处的平面交叉口有针对性地进行近远期交通组织设计。