内河钢船结构规范设计计算程序(CCSRP)

为了向船舶制造厂、航运部门、船舶设计部门和船舶审图与检验部门提供一种快捷方便、功能齐全的内河船舶结构的规范设计和校核工具,中国船级社武汉规范研究所开发了《内河钢船结构规范设计计算程序》(CCSRP)。该程序系统不仅可以提高船舶设计和审图部门的工作效率。

内河钢船船体结构设计审核系统

内河钢船船体结构设计审核系统是为提高船体设计与审核的效率和准确性而研制的计算机辅助系统。它具有界面友好、容错性强、操作方便、运行可靠、结果准确、功能齐全等特点。介绍该系统的研制过程、系统功能及其实船计算情况。

St52钢船用液压高压管的焊接

对初次接触的St52钢的焊接性进行了分析,结合船用液压高压管的使用特点,经焊接工艺评定试验,确定了焊接工艺,通过严格的质量监控,获得满意的结果。

东莞渔村告别“木船”时代 大型钢船安全舒适,出海捕捞日趋智能化

炎炎夏日下的先锋渔港,密密麻麻停靠着各式各样的渔船,有钢质船、玻璃钢质船,还有零零星星几艘不再出海的木质船……当下正值休禁渔期,先锋村的渔船都在此停歇整修,等待8月15日开渔节的海洋进军。先锋村位于广东东莞沙田镇,该村仅有2000余人口,渔业人口就占了四分之一,是东莞市目前为数不多的仍在从事渔业生产的渔村。

青岛鲁航气囊厂自产气囊助推土耳其万吨钢船下水

5月27日，在土耳其，青岛鲁航气囊厂用自产的45只（直径1．8米×长18米）气囊为黑海船业公司成功下水了自重7000吨的散货船。包括土耳其交通部门、造船协会的领导及挪威、俄罗斯等30多家修造船企业上千人出席了隆重的船舶下水仪式。中国气囊轻松可靠的下水方式，得到了各方的一致称赞。尤其是土耳其造船协会著名企业家哈里先生对气囊下水工艺极为赞赏，

从进口废钢船携带的马铃薯中截获两种检疫性病害

1989年9月20日福建省轮船总公司从香港建兴航务企业有限公司进口一艘“金湖”号轮废钢船,该船抵达马尾港,我所立即派员登轮实施检疫,经查发现船上食品库中储有马铃薯30kg,将其截留带回逐个检查。在实验室制片镜检,根据病菌形态特征,鉴定为马铃薯粉痂病和马铃薯环腐病。

内河钢船的锈蚀与保养

内河钢船的锈蚀与保养玉莹源（江苏省太仓船检所）钢船的锈蚀给船户带来了停航和修理费用的损失。目前社会上小型船舶上排油漆保养，大约每载重吨费用在５０～７５元之间，不包括换板和电焊修理。载重吨的大小和外板展开面积不是相应关系，只能议价协商，船大便宜一点，船...

浅谈内河钢船防火材料的选用

本文在满足规范要求和联系实际的基础上介绍了内河钢船防火材料的具体应用，对６种防火的不燃材料进行了较全面的阐述，可供生产厂家和用船部门参考。

对《内河钢船建造规范》(1991)半舱船规定的理解及建议

《内河钢船建造规范》(1991)(以下简称《规范》)公布施行后,对指导全国内河船舶设计、建造、科研及船检工作起到了积极作用。为使《规范》更加合理和完善,需要广大船舶科技人员在使用《规范》的同时,通过实践、总结,提出合理化建议,使《规范》不断修改、补充、完善。笔者针对《规范》中对半舱船规定,以自己的理解。

南通明德重工获欧洲船东“2＋6”艘33000吨双相不锈钢船建造合同

11月26日，欧洲不锈钢化学品船运营商——杰欧集团下属子公司杰欧投资公司与南通明德重工公司再签“2＋6”艘33000吨双相不锈钢船建造合同，这也为正处“寒冬”的船舶行业增添了一抹亮色。

DNV钢船入级规范2000年修改版

挪威船级社DNV钢船入级规范已出版了2000年的最新修改版本，其修改在范围及生效日期如下：

中国船用气囊助推土耳其万吨钢船下水

5月27日，青岛鲁航气囊厂在土耳其为黑海船业公司用本厂生产的45只（直径1．8米×18米长）气囊成功下水了自重量7000吨的散货船。包括土耳其交通部门、造船协会的领导及挪威、俄罗斯等30多家修造船企上千人出席了隆重的船舶下水仪式，中国气囊轻松可靠的下水方式，得到了各方面的一致称赞，尤其是土耳其造船协会著名企业家哈里先生对气囊下水工艺极为赞赏，称船舶气囊下水将对土耳其的造船工业起到一个非常大的促进作用。

一种新型结构型式在钢质高速客船上的应用

提出了立体刚架加薄板双向密加筋结构型式，并将之应用于多艘钢质高速船的结构设计．在满足强度、振动等力学要求的前提下有效地控制了船体结构重量．

为何不在国内申请扣押“海娜”号

沙钢船务之所以不在国内申请扣押“海娜”号邮轮，是因《海事诉讼特别程序法》第21和22条规定的限制，当前阶段，其无法在国内成功申请扣押“海娜”号邮轮。海航集㈨旗下的“海娜”号邮轮原定于当地时间2013年9月13日16时由韩国济州岛开往仁川，住离港时，该轮被济州地方法院扣馏。

对一宗海上拖航救助案的分析

一、基本案情1986年10月,某造船厂和海军某部队签订一海上拖航合同,合同中约定由海军方于1987年5月以前,将造船厂的6条废钢船从胜利油田五号桩拖至某造船厂。1986年12月5日合同双方均未对万吨级的废钢船“巴西利亚号”(以下称“巴”船)。