关于加强高寒地区线路钢轨保护技术应用的实践与思考

整治钢轨病害需投入大量的维修力量,已成为影响和制约工务设备养修的关键问题。通过系统分析2017-2021年中国铁路哈尔滨局集团有限公司钢轨保护工作开展情况,查找影响钢轨保护的突出问题,制定针对性地整治和应对措施,对于加强高寒地区线路钢轨保护技术应用,具有重要的现实意义。计划通过构建钢轨保护综合体系,规范大机打磨技术服务,实行钢轨状态分类管理,精准制定打磨方案和推行钢轨全寿命管理等五项具体工作,进一步提升钢轨保护工作效果,为我国铁路事业的持续健康发展贡献力量。

新型钢轨急救保护器的研制

文章简要叙述了铁路工务部件新型钢轨急救保护器的研制过程 ,以及设计思想、计算方法和实验手段。钢轨急救保护器这样一件工务产品在铁道部制定的《铁路线路维修规则》、《铁路线路大修规则》中 ,被明确规定作为线路上的急救、维修设备 ,要每公里配备一套。然而多年以来 ,我国铁路线上还没有一种规范化、标准化、系列化的产品投入使用 ,在抢修过程中的运行速度也基本上是在 5km·h-1以下。基于这种状况 ,为使该产品定型、定位、定标 ,通过结构设计、力学计算、有限元计算及模拟设计 ,以及材料试验机结构疲劳实验 ,使该产品有了可靠的理论和实践依据。在铁路钢轨断裂、裂纹事故的处理上为目前具有最强锁紧力的产品 ,在无缝线路的焊缝保护上体现了设计上的新理念 ,即加装拱形夹板时不再在钢轨上钻孔 。

采用新型钢轨焊缝保护装置后钢轨焊缝处的轮轨动力学特性

根据轮轨相互作用机理,建立安装新型钢轨焊缝保护装置后钢轨焊缝处的车辆—轨道耦合动力学模型,对此处的轮轨垂向力、脱轨系数、轮重减载率等轮轨动力学指标进行仿真计算,并分别与采用鼓包鱼尾板和没有焊缝保护装置时进行对比,研究采用新型钢轨焊缝保护装置时焊缝处的轮轨动力学特性。对比分析结果表明:采用新型钢轨焊缝保护装置后,轮轨垂向力降幅分别为1.28%和4.63%,脱轨系数降幅分别为1.49%和2.94%,轮重减载率降幅分别为3.41%和7.68%;新型钢轨焊缝保护装置在各速度条件下均能够有效地减小焊缝振动和动态受力。由此可见,采用新型钢轨焊缝保护装置,可消除打螺栓孔带来的安全隐患,有效减小焊缝处的动力响应,加强焊缝处的轨道结构整体性。现场动态测试结果进一步验证了新型钢轨焊缝保护装置结构的合理性。

哈尔滨局集团公司普速线路钢轨波磨现状和病害整治研究

曲线钢轨磨耗是曲线钢轨的主要病害,尤其是波磨病害严重影响线路质量、缩短钢轨使用寿命。工务部门作为线路养护的主体,准确掌握钢轨波磨病害现状,清楚波磨病害成因,掌握科学的波磨整治方法,对控制波磨病害,提高线路设备质量具有十分重要的意义。