热形变对U_(74)钢轨性能的影响

本文通过对U_(74)轨钢的热模拟试验,研究了热形变对U_(74)轨铜奥氏体和珠光体转变的影响,并建立了形变抗力与形变温度和形变度之间的关系。实验结果表明,形变抗力与形变温度和形变度之间的关系是显著的,形变温度、形变度和冷却速度的适当组合,可得到奥反体晶粒和珠光体片层间距同时细化的结果。

弹性支承块式无砟轨道钢轨抗倾翻性能全参数化计算方法

列车通过弹性支承块式无砟轨道时,扣件和弹性支承块的弹性叠加容易使钢轨倾翻角和轨头横移量显著增大,导致动态轨距扩大,进而影响列车运行的安全性和平稳性。综合考虑轮轨激励形式及其载荷作用关系(包括轮轨垂向力的准静态成分、动态成分及其作用位置、轮轨水平力及其作用位置以及钢轨廓形等)、扣件系统力学特性及其几何参数(包括扣件系统的垂向及横向刚度和阻尼以及外形尺寸等)、弹性支承块力学特性及其几何参数(包括弹性支承块的各向刚度、模量、泊松比以及外形尺寸等),建立准确的力学分析模型和几何关系模型,全面清晰地表征了弹性支承块式无砟轨道结构受力特点。基于力矩平衡计算原理,提出弹性支承块式无砟轨道钢轨抗倾翻性能全参数化计算方法,根据单节点实尺模型残余变形试验对理论计算结果进行修正,若考虑消除初始装配间隙影响,支承块间距扩大理论计算值增加0.04 mm加以修正,轨距扩大量应增加0.2 mm加以修正,通过对比分析计算结果、单节点实尺模型试验结果与传统实体有限元模型仿真结果,证明数据吻合度极高。分析与计算结果表明,本文提出的全参数计算方法与单节点实尺模型试验结果、实体有限元模型仿真结果吻合程度良好;利用本文所提出的弹性支承块式无砟轨道钢轨抗倾翻性能全参数化计算方法,可以高效准确地开展多参数敏感性分析;能够为不同运营条件下弹性支承块式无砟轨道结构及其部件优化提供设计依据,并奠定充分的理论基础。

TYD-360钢轨焊条性能及应用

摘要:主要介绍TYD360铁路钢轨焊条的性能、特点、主要技术参数及其操作流程。

中日韩高速铁路钢轨标准和维修规则对比分析

通过对比中日韩3国高速铁路钢轨标准、钢轨性能及维修规则,分析3国高速铁路钢轨差异。中国高速铁路用钢轨有2个钢牌号,日韩2国高速铁路钢轨均只有1个钢牌号。在钢轨质量要求方面,中国标准规定较为全面,日韩2国标准对个别性能未作明确要求。韩国高速铁路热轧钢轨力学性能与中国U71MnG钢轨基本一致,钢轨脱碳层深度及夹杂物控制略低于中国标准。日本高速铁路用HH340热处理钢轨性能与中国H320钢轨基本一致,非金属夹杂物控制较好。中日韩3国均规定了钢轨打磨周期,日本按通过总重制定打磨周期,韩国按间隔时间制定,中国同时考虑通过总重及间隔时间。

历时16年!全球首发产品U68CuCr耐蚀钢轨踏上新征程

历时16年,在两代人奋斗和传承下,宝钢U68CuCr耐蚀钢轨实现全球首发,2024年正式纳入国铁集团采购目录,并在武汉铁路局获得首份商业化订单,为我国铁路发展史翻开了斩新的一页。近年来,随着钢轨质量和铁路运维技术的不断发展,钢轨服役周期提高了近43%,即钢轨上道后的通过总质量从7亿t提高到10亿t。随着钢轨时间的增加,腐蚀已成为钢轨不能达到通过总质量要求而提前下道的重要原因之一,增加了铁路维护成本和行车安全风险。迫切需要在现有钢轨性能基础上,提升耐腐蚀性能,以提高钢轨服役寿命。

铁路基础设施大数据的应用和发展

铁路基础设施大数据对于提升其整体服务水平有着举足轻重的作用。基于铁路基础设施大数据的主要应用趋势,指出了其未来主要的发展趋势,以期为铁路发展提供有效支持。