城市轨道交通曲线钢轨病害及打磨对策研究

随着国内轨道交通的高速发展和居民出行方式的变化,大客流运输和高密度行车已成为轨道交通的常态,高质量、高标准的乘车体验也越来越受到大家的关注。本文主要探讨了曲线钢轨产生的病害类型、萌生机理、影响因素和对乘车体验的影响,并进一步探讨了钢轨病害的主要处理手段即钢轨打(铣)磨,通过从打磨的作用、产生的效益、机具的种类、效果的对比和策略的选择等方面进行了打磨措施的研究分析。

基于深度学习的钢轨病害检测算法研究

钢轨病害的存在严重威胁行车安全,因此,对钢轨病害进行有效检测对提升车辆运行的安全性具有至关重要的意义。本文旨在综述基于深度学习的钢轨病害检测算法。首先,对基于深度学习的钢轨病害检测网络进行了全面介绍;其次,根据数据的采集模态,将钢轨病害检测方法划分为两类:基于单一模态数据(轮轨加速度信号、图像、结构光点云)的典型算法以及基于多模态数据融合的算法;最后,对未来钢轨病害检测技术进行了综述和展望。

青藏线钢轨病害治理方法研究

青藏线K435+000—K535+000区间存在轨距角掉块、肥边等接触疲劳伤损,德令哈工务段柯柯车间管内上行线K386—K390区间曲线下股存在较为严重的波磨现象。通过实施廓形打磨轨面,接触疲劳病害和钢轨波磨得到有效治理。打磨后,青藏线钢轨肥边、轨面掉块治理效果明显,曲线上股轨距角处剥离掉块消除且工作边斜裂纹已缓解。100~300 mm波长段波磨打磨后最大谷深平均值由0.9 mm降至0.1 mm以下,有效改善钢轨轨面状态,钢轨廓形打磨质量指数(GQI)达到优良水平,不平顺轨道质量指数(TQI)指标由打磨前最大7.27降至6.78,降幅6.8%,添乘体感改善明显。

关角隧道钢轨病害打磨施工及效果分析

分析了西格二线关角隧道内钢轨表面病害状况,结合高原隧道施工环境特点,针对性地设计了打磨方案,并使用国铁双动力打磨车组织打磨施工,进行效果分析。施工结果表明,接触网供电及电传动打磨作业系统是当前解决高原长大隧道打磨作业最有效、高效、环保方式;打磨后区段线路光带分布位置及宽度合理,轨面粗糙度测点符合要求,打磨面最大宽度各区域满足验收标准,打磨后轨面无连续发蓝带,无明显周期性磨痕,打磨效果良好。

地铁折返道岔及小半径曲线钢轨病害的研究分析

因受城市规划及建筑环境的影响,地铁线路不得不设计小半径曲线。小半径曲线作为轨道线路最薄弱的环节,在电客车频繁单侧过车的影响下,极易产生波浪线磨耗、鱼鳞纹、剥离掉块等典型病害。本文主要从钢轨病害发展机理进行分析研究,并对整治措施进行探讨。

机器视觉在钢轨表面病害检测应用研究综述

繁忙的铁路运输会导致钢轨表面病害的出现,及时对钢轨表面进行检测能有效确保铁路的安全运行。首先介绍了钢轨表面病害的产生原因以及病害类型;其次分析了自动检测技术中机器视觉检测法的实现系统以及该方法的优势和面临的困境;再次从轨道背景、病害分割提取以及病害分类评估3个方面归纳了现如今主流的钢轨表面病害识别处理方案,即传统图像方法和机器学习方法。传统方法从纹理、图像语义2个方面进行特征提取和病害识别的算法设计,实现了对病害的识别、提取和预警,通过优化算法来克服环境因素带来的干扰,提高鲁棒性。近年来研究趋向于将传统方法与机器学习方法相结合,通过深度学习模型自动学习特征,弥补传统方法的不足,发挥机器学习方法在自适应性和泛化能力方面的优势,以实现更高的性能和应用广泛性。2种方法在特征设计方式、数据驱动与人工设计差异以及适应性和通用性3个方面各有优缺点。最后,提出视觉检测技术未来的发展方向应主要集中于提高算法的兼容性和多数据融合能力方面。

高速铁路道岔钢轨状态对行车平稳性的影响与打磨效果分析

对典型高铁道岔钢轨服役状态对行车平稳性的影响进行了动、静态数据分析与现场复核,利用廓形打磨技术修正了高铁道岔钢轨轨头廓形,消除了钢轨表面病害,并评价、分析了整治效果。结果表明:打磨后钢轨廓形得到了有效修正,改善了轮轨匹配关系,提高了车辆运行平稳性,为后续钢轨养护维修工作提供了参考。

城市轨道交通钢轨打磨委外服务可行性浅析

针对目前城市轨道交通存在的购买钢轨打磨车成本高、管理及后期养护维修难度大、利用率低、施工难度大等现状,从技术可行性、经济可行性、风险控制等方面,对打磨自修和委外2种方式进行了调研分析。调研结果表明:按照打磨车调试好后全负荷运转,打磨委外可节省费用16%~27%,同时可减少地铁运营单位人员、设备管理等方面压力,具有明显的经济和社会效益。

重载铁路钢轨接头病害的成因分析及整治

重载铁路的基本特征在于其通常用于重型货物运输,轨面单位面积压强较高,导致轨道磨损相较传统铁轨更大。简要介绍重载铁轨的接头病害类型,探究钢轨接头病害的主要成因,并结合实际情况提出对应病害整治的主要思路及具体方法。

新兖线小半径曲线钢轨波磨病害整治

以新兖下行线K202+680-K203+180曲线钢轨波磨病害整治为例,通过现场病害调查、打磨方案设计和钢轨打磨作业解决波磨病害,对曲线钢轨波磨病害整治前后进行对比分析。结果表明钢轨廓型打磨能够消除曲线波磨,晃车问题得以解决。打磨后,钢轨高低、轨向、水平、三角坑、横向和垂向加速度等轨检指标均有明显改善,超限次数以及扣分明显降低,表面病害及廓型得到改善。钢轨打磨能提高列车运行品质,延长钢轨使用寿命,维修工作量也显著下降。

现代有轨电车小半径曲线轨道病害分析及思考

有轨电车钢轨轨道是车辆正常运行的基础。现代有轨电车小半径曲线轨道钢轨病害的成因分析及有效应对办法的探索,对提高小半径曲线轨道病害控制效果,维护有轨电车线路安全和高效运行有着重要意义。

钢轨接头病害的成因分析和整治措施

钢轨接头夹板的强度、刚度的不足会造成钢轨接头结构薄弱,而接头养护维修工作中,接头螺栓扭矩不足、接头轨枕扣件不密靠等因素,加大了轨道结构的不连续性。钢轨接头结构上的不平顺主要是接头轨缝,轨缝愈大,台阶愈大,折角愈大,轮轨间的冲击愈大。轨面在接头区的不均匀磨耗是轨面不平顺的另一种形式。钢轨接头在结构上的不连续和轨面不平顺是接头病害的成因。加强轨缝和接头部位零部件的养护,保持合理的轨缝值,定期检查螺栓扭矩和扣件,进行起道捣固作业,整治道床板结和翻浆,轨面打磨和焊朴整修、改善轨下垫层弹性等综合整治措施,能够有效控制接头病害的产生和发展。

钢轨接头病害的成因分析和综合整治

结合实际,谈谈钢轨接头病害的成因分析和综合整治。

桥式通体垫板整治明桥面钢轨接头病害

1前言 明桥面钢轨接头、是线路上的薄弱环节.1997年沈山线开行快速列车后,钢梁横向发生较大摆动,造成轨道部件的折损,整体结构几何变形,特别是明桥面上部严重失效等,增大了维修工作量和整修资金投入.

钢轨接头病害分析及整治措施

钢轨接头病害是我们在线路养护中的难点,基于此,介绍了接头病害产生的原因、危害、预防及整治措施,希望我们共同学习、探讨,在以后养护中得到提高。

钢轨接头病害的成因分析和整治措施

铁轨是铁路系统的运行基础,其质量及实际运行情况直接关 系到线路运行的安全性,加强铁轨日常维护管理至关重要。而钢轨 接头病害是影响铁轨运行的常见因素之一,只有在准确把握钢轨接 头病害原因的基础上,采取针对性整治措施才能有效保障铁轨运行 的安全稳定性。基于此,本文就钢轨接头病害的成因及整治措施进 行了探讨,旨在为铁路系统钢轨接头病害管理提供参考,提升铁路运 行安全性。

重载铁路钢轨接头病害的成因及整治

重载单元铁路最主要的特点是运量大、机车轴重大,也必然使轨道承受的荷载更大。在机车车辆的轮对通过钢轨接头时,因接头的不平顺致使车辆产生剧烈的振动,同时更加速了线路运行状态的动态变化,因而形成接头病害。结合云支线重载铁路开通后,在线路养护中的实践,总结出了对线路采取综合整治的方式,有效地控制了接头病害的发生和发展。

城市轨道交通小半径曲线钢轨侧磨病害的研究分析

在小半径曲线地段,钢轨磨耗已成为曲线段钢轨的主要病害,也成为了钢轨更换的主要因素。因此,研究分析小半径曲线钢轨磨耗问题具有重要的意义。本文将重点介绍钢轨磨耗带来的影响,分析小半径曲线侧磨病害的成因,并提出小半径曲线侧磨的防治措施。

多功能钢轨自动打磨设备研制

钢轨焊接接头的平直度与钢轨表面的伤损病害均对线路的平顺性产生重要影响。现有打磨设备并不具备接头打磨与线路打磨双重功能,因此,研究一台多功能钢轨自动打磨设备对于现场实际应用具有重要意义。此设备的机械结构是以西南交通大学自行研制的半自动焊头仿形精磨机为基础加以改进,以焊头、病害两侧轨头母材作为打磨廓形基准,以工控机为上位机、PLC为下位机的一体化进程控制,通过砂轮打磨压力自动控制进给。经过调试,打磨效果能够达到《钢轨焊接》TB/T1632的标准要求,在实际工程中具有重要意义。

SF03-FFS型钢轨铣磨车在朔黄铁路的应用

论述朔黄铁路钢轨病害,介绍SF03-FFS型钢轨铣磨车组成,从作业效率、作业精度、作业效果方面分析其特点。结合朔黄铁路线路状况、天窗作业时间、自然气候条件等,从运行操作、施工时间、设备维护保养、方案制定与优化、提高工效措施、作业控制方面阐述SF03-FFS型钢轨铣磨车在朔黄铁路应用现状,为提升轨道维护水平、满足运输要求、消除钢轨安全隐患发挥积极作用。