直流牵引供电系统新型钢轨回流方案及钢轨绝缘检测方法

直流牵引供电系统的走行轨兼作回流轨时,因钢轨对地不能完全绝缘,从而产生杂散电流。以钢轨绝缘为研究目标,通过详细分析国内外杂散电流防护中的各项要求,以及现阶段钢轨绝缘水平和测试方法,提出了一种新型的钢轨回流方案和钢轨绝缘检测方法。该方案和方法可便捷、准确地测量钢轨的绝缘水平,指导杂散电流防护工作的实施,可应用于城市轨道交通新建线路或既有线路供电系统改造项目中。

钢轨绝缘接头病害成因分析及其整治

分析钢轨绝缘接头产生病害的原因 ,有针对性地提出整治措施和对策 ,使绝缘接头状态得到明显改善。

钢轨绝缘修补密封胶的研究

为解决铁路部门列车通过钢轨轨缝绝缘产生震动而造成吸附于轮对的铁屑落入轨缝导致钢轨绝缘失效的问题,以硅烷改性聚氨酯预聚体为基胶,纳米碳酸钙和气相法白炭黑复配作为补强填料,通过研究基胶、填料、增塑剂、脱烃剂、偶联剂、催化剂的用量对胶体性能的影响,优化了胶体配方并成功制备了一种快速固化的硅烷改性聚氨酯预聚体绝缘密封胶。最佳配方是:100份硅烷改性聚氨酯预聚体,200份纳米碳酸钙,20份气相法白炭黑,60份PPG2000,3份A-171,3份A-1120,1份有机锡催化剂、1份抗氧化剂,40份稀释剂。经过测试,胶体在25℃环境下,表干时间5 min,试件的拉伸强度为2.6 MPa,拉断伸缩率为379%,成胶后胶膜致密均匀,具有良好的热稳定性和耐候性,满足钢轨轨缝绝缘修补的各项技术要求。

北美铁路钢轨绝缘接头研究

在开行重载列车的繁忙线路上提高钢轨绝缘接头的技术性能是非常重要的。重载运输线路承载很大的静、动载荷作用，会造成钢轨磨耗加剧和损坏率增加而使绝缘接头的使用年限缩短。现在，北美铁路普遍采用的是粘结绝缘接头。随着运营条件的恶化使用寿命明显缩短，其平均使用年限只能达到2亿列车通过总重吨。在特别繁忙的运输方向上，一般间隔12～18个月就要对绝缘接头进行修理或更换，每年每公里线路的直接运营支出为6250美元。

北美铁路运输技术中心TTCI研究改善钢轨绝缘接头性能

北美铁路运输技术中心TTCI与铁路和供应商联合进行研发,努力在线路维修过程中改善钢轨绝缘接头的性能.北美铁路运输技术中心TTCI依照战略研究创新计划,继续监测绝缘接头的长期性能,以确定这些产品的故障模式.总体而言,持续地改进单个部件以及设计使得接头的服役寿命超过了5亿总吨.

高分子材料钢轨绝缘件制造特许证实施细则

第一章 总则 第一条 为加强高分子材料钢轨绝缘件（以下简称“钢轨绝缘”）质量的监督管理，根据《铁路工业产品制造特许证试行办法》的有关规定，制定本实施细则。

重载列车运行线路的钢轨绝缘接头

正在大轴重重载列车运行线路上改善钢轨绝缘接头的技术-运营特性,是北美铁路迫切需要研究解决的一个重要问题。钢轨绝缘接头出现故障或损坏,除了会增加线路上部建筑的修理和更换费用,更重要的是对行车安全产生不利影响。近年来,北美铁道协会运输技术中心(TTCI)

论钢轨绝缘接头故障原因分析及日常检查

钢轨绝缘接头病害主要是由于冲击力作用下造成钢轨和夹板发生永久性挠曲。目前许多的钢轨线路都存在部分道床松动和沉陷,翻浆冒泥、空吊板、板结等现象。结合当前已有的铁路养护实践经验,本文分析了钢轨绝缘接头病害出现的原因及日常检查措施,以便相关工作人员日后更好的进行相关防治及养护工作,从而有效控制钢轨绝缘接头病害带来的安全问题,进而保障铁路运输的安全。

新一代钢轨绝缘接头

TTCI公司（美国交通技术中心有限公司）对钢轨绝缘接头近期的变化，他们是如何提高钢轨性能的，以及将来如何对其进行改进进行了分析研究。

钢轨绝缘接头失效原因分析及规避措施

在铁路运营过程中,钢轨胶接绝缘接头电绝缘性能失效判定一直困扰着工务和电务部门,本文根据部标规定的技术要求,结合线路上绝缘失效的实例,介绍如何判定绝缘失效以及处理措施,对判定钢轨胶接绝缘接头的电绝缘性能失效标准提出建议。

地铁场段接触网分段绝缘器与钢轨绝缘节 设计位置讨论

地铁场段连接出入段线处接触网分段绝缘器与钢轨绝缘节设计位置是否在同一位置,会直接、间接的存在安全隐患,甚至可能造成触电等人身伤害事故,本文针对南宁地铁2号线一期工程安吉车辆段连接出入段线处接触网分段绝缘器与钢轨绝缘节设计位置不在同一位置进行分析,提出了存在的安全隐患及措施。

有轨电车纳米陶瓷涂层钢轨绝缘性研究

我国大多数有轨电车轨道一般采用埋入式钢轨,和非埋入式钢轨相比处于更加潮湿、封闭的环境,为减少杂散电流腐蚀、化学腐蚀带来的影响,钢轨与地之间需要更好的绝缘.首先试验研究纳米陶瓷涂层绝缘钢轨的电气性能,然后从钢轨湿态电阻、轨道纵向电阻及改进的轨地过渡电阻测试方法试验研究纳米陶瓷涂层绝缘钢轨的绝缘性.试验结果表明:纳米陶瓷涂层绝缘钢轨对轨道纵向电阻几乎不产生影响,与普通钢轨相比增加了3倍湿态电阻值与6Ω·km轨地过渡电阻值,从而减少了轨道系统杂散电流的产生.

基于钢轨电位时空关联的钢轨对地绝缘缺陷诊断方法

[目的]以钢轨电位为监测对象的各监测点数据间在时空上存在关联,钢轨对钢筋结构电阻变化后的直接表现形式为钢轨电位的变化。应基于钢轨电位时空关联的特点,对钢轨对地绝缘状态监测及缺陷诊断的方法进行深入研究。[方法]阐述了以钢轨电位为监测对象的杂散电流监测系统。对绝缘缺陷下的钢轨电位数据特征进行了分析,建立了数据的特征矩阵。基于闵可夫斯基距离的异常检测原理,阐述了钢轨对地绝缘异常区段的检测步骤,以及绝缘缺陷定位的检测步骤,提出了基于钢轨电位时空关联的钢轨绝缘缺陷诊断方法。以青岛某城市轨道交通工程为案例进行建模仿真,用以评估所提方法的有效性及准确性。[结果及结论]该方法能对钢轨绝缘状态进行有效监测,可准确定位绝缘缺陷位置。

钢轨复合绝缘接头的研制

钢轨复合绝缘接头整体性较强 ,能承受无缝线路长钢轨的纵向力 ,且安装、更换简单 ,使用寿命长。

高铁轨道电路钢轨胶接绝缘节烧损问题研究

以京港高铁线吉安西站5G受端钢轨胶接绝缘接头烧损问题为例,深入研究和探讨高速铁路站内钢轨绝缘节烧损问题。通过对钢轨绝缘节电压差、电流数据实时监测和结合牵引供电S C A D A终端系统实时监测数据分析、牵引回流设计与现场实际复核、地面固定设备人工测试查找等方法,分析因牵引变电所处综合贯通地回流不畅造成轨回流升高、绝缘节压差增大导致钢轨绝缘接头烧损的原因。理论分析结合现场数据验证,系统地阐述了车站钢轨绝缘节烧损产生的原因、查找思路及方法,为新建高速铁路电务和牵引供电设备设施接口工程提前介入工作提供了关键环节指南。

胶接绝缘钢轨胶接处轨道刚度取值研究

建立胶接绝缘钢轨及标准钢轨有限元计算模型,考虑了基础刚度、扣件刚度等影响因素。利用瞬态动力有限元方法,分析胶接绝缘钢轨和标准钢轨模型的位移、加速度。结果表明,这2种钢轨模型存在垂向不平顺。为消除这种不平顺,运用所建立的模型,探讨轨道刚度的设置方法。

春融季节对地铁直流单轨条50Hz相敏轨道电路的影响分析

地铁直流单轨条50Hz相敏轨道电路的主要作用是检查列车占用及出清,该轨道电路与地铁工务本门共用钢轨,与牵引供电系统有牵引回流的关联。其中,地铁线路主要采用1500V直流牵引,轨道电路既是牵引回流的路径,也是信号电路的传输媒介。与此同时,春季受到温度升高、冰雪融化的影响尤为明显。文章基于该轨道电路与其他设备的关联性,重点对春融季节红光带问题进行分析并提出应对策略。